滑鐵盧大學(xué)的研究人員最近發(fā)表了一項研究結(jié)果?？焖匍W急熱處理技術(shù)可以克服硅陽極鋰電池能量密度高但循環(huán)壽命差的問題。目前對硅陽極鋰電池的研究普遍認(rèn)為這種材料最大的問題在于耐久性差。但根據(jù)滑鐵盧大學(xué)的研究，硅陽極在900處理20分鐘后，鋰電池的循環(huán)次數(shù)可達(dá)500次以上，能量密度不會明顯下降。在題為“工程硅納米結(jié)構(gòu)電極3360下一代鋰離子電池的可擴(kuò)展再加工生產(chǎn)”的論文中，研究人員表示，引入這種創(chuàng)新且具有成本效益的快速熱處理技術(shù)來再加工硅陽極，可以提高鋰離子電池的性能和循環(huán)壽命。根據(jù)記錄，快速熱處理后，硅材料的界面接觸、二氧化硅/碳涂層和導(dǎo)電性都有了很大的改善。同時電極初始循環(huán)效率達(dá)到84%，電池重復(fù)次數(shù)最終達(dá)到500次以上。因此，快速熱處理技術(shù)為下一代鋰電池工業(yè)化生產(chǎn)提供了可能。版權(quán)：本文版權(quán)歸第一電氣網(wǎng)所有。歡迎轉(zhuǎn)載，但請務(wù)必注明出處。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，實現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的通信成為可能。最近，5GAA完成了歐洲首次C-V2X直接通信技術(shù)的現(xiàn)場演示。該技術(shù)實現(xiàn)了車對車通信和車對基礎(chǔ)設(shè)施通信的防碰撞，使車輛能夠與紅綠燈和交通管理中心互聯(lián)，運(yùn)行在多個汽車品牌的車輛上。技術(shù)演示采用寶馬、福特、PSA和寶馬乘用車提供的電動滑板車，均配備高通最新的9150C-V2X通信技術(shù)。不同品牌、不同車型之間實現(xiàn)車間通信、車基通信，實現(xiàn)車輛、紅綠燈、交管中心聯(lián)網(wǎng)。本次演示主要演示六大功能：3360車間通信可實現(xiàn)緊急制動預(yù)警、交叉碰撞預(yù)警、交叉轉(zhuǎn)向碰撞風(fēng)險預(yù)警；與行人通信可以提供行人警告功能。與車輛基礎(chǔ)設(shè)施的通信主要用于信號燈狀態(tài)的警告和限速的警告。與一些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相比，C-V2X技術(shù)依靠網(wǎng)絡(luò)，通信速度更快，性價比更高。目前，德國、法國、韓國、中國、日本和美國都已經(jīng)開始了C-V2X直接通信的研究和測試。

上海虹橋、閔行經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)今天宣布電動汽車分時租賃熱點正式開通，將為開發(fā)區(qū)企業(yè)和員工提供全新、便捷、安全的出行方式。目前，申城的“電動汽車友好城市”計劃已在多個行政區(qū)實施。上?！半妱榆嚪謺r租賃”熱點不僅全面覆蓋嘉定區(qū)，還積極布局靜安區(qū)等中心城區(qū)。同時也縱向延伸了開發(fā)區(qū)和園區(qū)。據(jù)了解，在虹橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，楊紫茳酒店、太平洋酒店、上海國際貿(mào)易中心等地區(qū)的知名品牌企業(yè)成為分時租賃電動車的熱門單位。據(jù)上海國際汽車城集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著“EVCARD電動車分時租賃”商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新和實踐，這種綠色出行模式的運(yùn)營規(guī)模也在不斷增大。截至目前，上海已建成熱點176個，投入使用充電樁620個。年底前，上海將建成500個租還車熱點，投入運(yùn)營800至1000輛。分時租賃車輛逐漸增多。除了常見的上海產(chǎn)榮威E50純電動車，奇瑞EQ純電動車和華晨寶馬Novo 1E純電動車也將陸續(xù)加入。

2014年7月21日，863計劃“電動汽車及零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究”在天津順利通過驗收。本項目由中國汽車技術(shù)研究中心、奇瑞汽車股份有限公司、同濟(jì)大學(xué)、東風(fēng)汽車公司、上海電驅(qū)動有限公司、天津清源電動車有限公司共同承擔(dān)，在全面梳理和研究國內(nèi)外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出了我國電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展戰(zhàn)略和中長期標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃， 并組織參與電動汽車通用安全、插電式混合動力汽車、電動汽車能耗排放、電動汽車動力電池、驅(qū)動電機(jī)等多項重要標(biāo)準(zhǔn)的編制和修訂。 特別是對電動汽車的安全性、電池安全性和性能開展了大量的研究工作，完成了15項標(biāo)準(zhǔn)草案、2項標(biāo)準(zhǔn)草案和1項審查標(biāo)準(zhǔn)草案。開展了電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的交流與合作，向國際組織提出了4項國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。課題還研究了中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，全面總結(jié)了中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，并按照應(yīng)急、短期、中期、長期四個階段提出了中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的具體目標(biāo)和計劃。

還記得寶馬帶顯示屏的超級車鑰匙嗎？更多酷炫功能即將推出——寶馬剛剛宣布其2016款7系轎車將支持遠(yuǎn)程泊車/停車，這將使寶馬7系成為首款支持該功能的量產(chǎn)車型。這是一個帶顯示屏的遙控停車裝置。與市面上所有的自動泊車功能不同，寶馬7系自動泊車不需要駕駛員坐在駕駛室里。開車回家后，可以打開車門下車，然后用帶顯示屏的車鑰匙遙控自己的車，完成泊車。這不是新寶馬7系將配備的唯一華而不實的功能——。它還將支持手勢控制。你可以通過手勢接聽或掛斷電話，或者調(diào)節(jié)立體聲音量。它的行車電腦可以識別單個手指、多個手指甚至整只手的各種手勢，你可以自定義手勢來控制某些功能。好吧，雖然包括我在內(nèi)的很多人還是更喜歡在自己的車上使用方便盲人操作的實體按鍵，但不得不說，空手勢的科技感還是挺符合高價寶馬7系的。此外，全新寶馬7系還將大量使用碳纖維材料來加強(qiáng)車身強(qiáng)度，同時大幅減輕車身重量，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，法國電池制造商博洛尼本月指控寶馬竊取其電動汽車技術(shù)，但遭到寶馬否認(rèn)。外媒指出，博羅萊和雷諾在電動汽車領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。今年8月21日和22日，P3工程集團(tuán)的兩名技術(shù)工程師在法國巴黎測試充電站，結(jié)果被波洛“Autolib”項目的工作人員發(fā)現(xiàn)。P3工程集團(tuán)是寶馬的簽約合作伙伴，幫助寶馬發(fā)布其首款電動汽車i3。波洛克表示，這兩名技術(shù)人員涉嫌竊取技術(shù)，并向巴黎檢方提出了控告。9月5日，巴黎警方拘留并審訊了兩人。寶馬否認(rèn)竊取技術(shù)，強(qiáng)調(diào)兩名工程師只是在檢查充電站是否兼容i3電動車。博羅萊是家族公司，“Autolib”汽車共享計劃是博羅萊參與的公共電動汽車租賃系統(tǒng)。它于2011年下半年推出，已經(jīng)吸引了10萬名客戶。據(jù)法國《費加羅報》報道，雷諾和博洛尼計劃在充電站和電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。未來，雷諾有望利用博羅萊的鋰金屬聚合物電池設(shè)計出新的電動汽車。

今天要給大家介紹的是汽車知識。很多朋友都是剛考完試的新手，對汽車了解不多。今天就來一探究竟。杭州3360簡介有時行駛中發(fā)現(xiàn)車輛晃動，說明發(fā)動機(jī)在低速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，需要根據(jù)實際情況立即降一兩檔；換擋的同時，離合器和油門要配合好。踩下離合器時，松開油門踏板，然后迅速換到相應(yīng)的檔位。換擋后立即松開手，不要長時間放在換擋桿上，否則容易損壞換擋桿。簡介杭州：簡介改造要到位。有時候我們開久了，會不經(jīng)意的換擋。擋位不對的時候我們會抬離合，這樣會對變速箱造成很大的損傷。所以換擋的時候一定要換擋到位。換擋的時候一定要把離合器踩到底。一般來說，一檔向左換擋，然后往前推換擋；左移2，再下移一位；三檔是在后空擋的基礎(chǔ)上直線上推；四檔是在后空擋的基礎(chǔ)上直接下推的；五檔，向右直推，再往上推。好了，今天的介紹到此結(jié)束。希望今天給你介紹的手動擋技術(shù)能幫到你。嗯，

據(jù)國外綜合新聞報道，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)打造了新一代鋰離子電池和充電器，旨在增加電動汽車的續(xù)航里程，縮短充電時間。未來，標(biāo)致雪鐵龍將采用全新的插電式混合動力汽車電池組，容量為12千瓦時和13千瓦時，是目前插電式混合動力電池組的12倍；功率分別為80 kW和90 kW，比競品高出20%-30%。上述電池的適用范圍為210-350V和240-400V。充電時采用3.3 kW車載充電系統(tǒng)，4.5小時內(nèi)即可充滿。另有6.6 kW快充系統(tǒng)，可在2.5小時內(nèi)充滿。純電動汽車方面，標(biāo)致雪鐵龍全新的充電系統(tǒng)充滿電需要8小時，90分鐘內(nèi)即可提供百公里續(xù)航里程所需的電量。家庭快速充電系統(tǒng)可以節(jié)省更多時間，30分鐘可以充80%的電。換算后一分鐘可以跑12公里。戰(zhàn)略調(diào)整后，標(biāo)致更加注重技術(shù)研發(fā)，包括新能源。預(yù)計提高研發(fā)效率后，未來5年將節(jié)省15億歐元。

英國電動汽車產(chǎn)業(yè)是近年來重點發(fā)展的領(lǐng)域，得到了政府的大力支持。美國媒體Motor1報道，英國商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部宣布計劃投資1.25億美元加強(qiáng)電動汽車電池的生產(chǎn)，部分投資將用于建設(shè)新的電池工廠。英國政府決定進(jìn)一步支持汽車環(huán)保，以減少汽車對環(huán)境的污染。英國政府對電動汽車的投資涵蓋38個項目。其中，7750萬美元將用于研發(fā)和低排放汽車的生產(chǎn)，另外3900萬美元將直接用于自動駕駛汽車的研發(fā)，預(yù)計將節(jié)省2400個工作崗位。F1的技術(shù)研發(fā)部門也獲得了英國政府的資助，為阿斯頓馬丁等豪華品牌生產(chǎn)電動汽車電池。阿斯頓DBX概念車預(yù)計將于2019年投產(chǎn)，量產(chǎn)車型將不同于概念車和純電動跨界車。寶馬宣布其Mini品牌的首款電動汽車將于2019年上市，預(yù)計將在其位于英國牛津南部的工廠投產(chǎn)。捷豹路虎集團(tuán)也表示將在英國生產(chǎn)電動汽車，但其首款電動SUVI-Pace將在奧地利生產(chǎn)。

9月26日，在首都飯店舉行的第八屆北京動力鋰離子電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，郭孔輝院士在論壇場外接受大智慧通訊社采訪時表示，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼逐年減少，顯示了政府督促企業(yè)推進(jìn)新能源汽車市場化的決心。中國工程院院士郭孔輝郭孔輝表示，依靠政府補(bǔ)貼發(fā)展新能源汽車不是長久之計。目前，鋰離子電池技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到大規(guī)模市場化的水平。近年來，鋰電池技術(shù)也取得了一些突破，但未來五年市場化前景難見。國控匯微型電動車是電動車發(fā)展的一大亮點。他們基本可以實現(xiàn)盈利，不用補(bǔ)貼就可以回饋科研，但是沒有得到國家發(fā)改委等部門的認(rèn)可。郭孔輝院士認(rèn)為，目前新能源汽車補(bǔ)貼范圍內(nèi)的電動汽車，大部分不被市場認(rèn)可。2013年初，郭孔輝、田紹武、顧、韓應(yīng)多等7位院士聯(lián)名建議，將微型電動汽車作為新能源汽車的突破口，將最高時速80公里、續(xù)航里程80公里以下的電動汽車限定為新能源汽車。他們還建議應(yīng)該允許車牌和開車上路。

據(jù)外媒報道，日前，日產(chǎn)汽車公司證實，將于今年年底前在美國市場向另一款車型引入ProPILOT輔助半自動駕駛功能。日產(chǎn)對這項結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助的功能非常謹(jǐn)慎。ProPILOT首次登陸日產(chǎn)的Serena車型，但這款車僅在日本發(fā)售。后來到了新款LeafEV，讓美國車主有機(jī)會使用這種半自動駕駛功能?，F(xiàn)在，汽車公司表示，RogueSport也將在今年年底前迎來ProPILOT輔助系統(tǒng)。同時，日產(chǎn)也將這一功能帶到了2019款A(yù)ltima上。在加拿大市場，逍客也將在今年年底前升級。然而，對于日產(chǎn)整體而言，目前的規(guī)模只是冰山一角。對此，日產(chǎn)表示，計劃在2022財年結(jié)束前，為20個市場的20款汽車提供ProPILOT輔助選項。作為日產(chǎn)M.O.V.E到2022年中期計劃的一部分，該公司希望這一系列戰(zhàn)略將使其收入增加近29%，并確保其在全球汽車技術(shù)前沿的地位。

近日，江森自控宣布與FraunhoferGesellschaft簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)下一代汽車電池節(jié)能冷卻系統(tǒng)。江森自控的科學(xué)家和工程師將與弗勞恩霍夫協(xié)會下屬的環(huán)境保護(hù)、安全和能源技術(shù)研究所以及制造技術(shù)和先進(jìn)材料研究所合作，并將專注于鋰離子電池的技術(shù)和熱管理策略。江森自控動力解決方案工程和產(chǎn)品開發(fā)副總裁MaryAnnWright表示，“在更廣泛的汽車環(huán)境中優(yōu)化儲能解決方案，將有助于江森自控設(shè)計、開發(fā)和商業(yè)化該系統(tǒng)，不僅可以滿足客戶要求，還可以改善功能、包裝和成本?！彪p方的合作將首先集中在48伏微型混合動力電池的技術(shù)上。江森自控展示了其微混合動力電池技術(shù)，并具有降低15%油耗的潛力，從而幫助車企滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)，消費者的油耗成本也將降低。江森自控表示，該公司和弗勞恩霍夫協(xié)會在汽車電池冷卻系統(tǒng)方面開發(fā)的技術(shù)將首先在歐洲采用，然后迅速傳播到美國，并在2020年前進(jìn)一步傳播到世界各地。

電邦近日獲悉，據(jù)海外媒體報道，本田將于2020年推出純電動和插電式混合動力汽車。本田歐洲營銷和銷售負(fù)責(zé)人JeanMarc表示，我們必須想到其他技術(shù)來減少排放。狀態(tài)觀察33601。本田此舉可能與美國、中國等重要市場的排放政策有關(guān)；本田擅長傳統(tǒng)燃油混合動力，但在主流市場上并不被政府視為新能源。再加上燃料電池車型發(fā)展緩慢，純電動混合動力和插電式混合動力是未來幾年適應(yīng)市場的最佳選擇。3.本田已經(jīng)開始研發(fā)純電動和插電式混合動力系統(tǒng)，目前的1.0T發(fā)動機(jī)將成為插電式混合動力系統(tǒng)使用的發(fā)動機(jī)；4.外媒還分析稱，新款思域可以容納插電式混合動力系統(tǒng)，但無法滿足純電動設(shè)計。飛度有望成為首款純電動汽車的平臺；現(xiàn)狀回顧本田擁有頂尖的燃料電池和燃料混合動力技術(shù)，但在全球減排的趨勢下，尤其是在各國政府制定的排放政策的壓力下，本田不得不開始研發(fā)純電動和插電式混合動力汽車。

福特最近宣布，它參與了一項通過云與電力公司的電動汽車進(jìn)行通信的實證實驗。該實驗于10月16日在加州薩克拉門托的客戶服務(wù)中心進(jìn)行。如果福特電動汽車充電可以實現(xiàn)電力公司與車輛的雙向通信，在給EV和插電式混合動力汽車充電時，可以在電網(wǎng)用電需求較高時暫停充電，待待機(jī)用電高峰結(jié)束后再重啟充電。這可以提高電網(wǎng)的效率并穩(wěn)定地控制電力需求。在這個測試中，電動車車主將充電線連接到電動車上，然后設(shè)置充電結(jié)束時間。當(dāng)系統(tǒng)檢測到電力需求較大，判斷EV需要暫停充電時，如果此時停止充電會導(dǎo)致在設(shè)定的結(jié)束時間之前沒有足夠的時間完成充電，將繼續(xù)充電而不暫停。此外，車主還可以設(shè)置忽略充電暫停請求。美國電力研究所與大型電力公司和汽車制造商一起開發(fā)了一個車輛和電網(wǎng)之間的雙向通信平臺。在汽車制造商中，除福特外，通用汽車、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)、本田、豐田、三菱汽車、寶馬和戴姆勒也參與了開發(fā)。住友電氣負(fù)責(zé)該平臺的IT開發(fā)部分。

零部件供應(yīng)商Konsberg最近宣布，為了擴(kuò)大其在電力和混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，該公司從其合資伙伴QRTECHAB手中收購了ePowerNordicAB的全部股份。2011年，為了滿足不斷上升的新能源動力系統(tǒng)需求，康斯堡與QRTECH共同成立了ePower公司，并成立了專注于電力和混合動力系統(tǒng)的研發(fā)部門。EPower的產(chǎn)品范圍主要是電力電子設(shè)備，包括連接電機(jī)、電池和電網(wǎng)的相關(guān)部件，如車載充電器、變頻器等。舍恩伯格指出，成立ePower公司的目的是通過合并兩家公司的資源，快速切入電力和混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域。公司電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)不斷提升。收購ePower后，康斯伯格將擁有一支由75名電子工程師組成的團(tuán)隊。去年秋天，ePower贏得了第一批開發(fā)合同，為一家汽車制造商的混合動力公交車開發(fā)車載充電器。今年3月下旬，康斯伯格又從一家歐洲代工公司贏得了價值1000億歐元的訂單。目前公司的車載充電器已經(jīng)接近量產(chǎn)階段。

近日，日產(chǎn)在剛剛開幕的2017東京車展上正式發(fā)布了Serenae-POWER車型。與傳統(tǒng)的汽油版相比，新車采用了一些藍(lán)色元素的裝飾。據(jù)悉，該車將于2018年春季在日本正式上市。新款diams汽車的特點。從外觀上看，日產(chǎn)Serenae-POWER基本延續(xù)了傳統(tǒng)汽油車型的車身設(shè)計，但作為一款非常規(guī)燃油車型，其前保險杠采用藍(lán)色元素裝飾，前門下方的e-POWER車標(biāo)也凸顯了該車的身份；圖為日產(chǎn)Serenae-POWER。圖為官圖。2.車內(nèi)部分，新車在原有基礎(chǔ)上采用藍(lán)色元素裝飾，取代了電動車常用的電子擋位；3.車廂第二排配有兩個獨立座椅，既能保持舒適性，又能方便第三排乘客進(jìn)出。此外，新聆風(fēng)上的電子踏板也應(yīng)用在新車上。4.日產(chǎn)Serenae-POWER采用日產(chǎn)e-POWER混合動力系統(tǒng)，配備小型汽油發(fā)動機(jī)為電池充電，而不是直接驅(qū)動車輪。

2月11日，奧迪宣布向加拿大Ballard Power Systems公司購買燃料電池技術(shù)專利。除了奧迪本身，保時捷、賓利和蘭博基尼等超豪華品牌也可以使用新技術(shù)。奧迪表示，已經(jīng)從BPS購買了一套與燃料電池相關(guān)的技術(shù)專利。此外，奧迪股份公司將與BPS的合作時間延長至2019年，BPS將幫助開發(fā)新能源汽車。合同金額為1.12億美元。BPS將首先向奧迪股份公司提供汽車相關(guān)專利，收入5000萬美元，并將提供相應(yīng)的工程服務(wù)，直至2019年3月。烏爾里希哈肯伯格，前奧迪研發(fā)主管；d公司，現(xiàn)任奧迪研發(fā)總監(jiān)；d公司表示，大眾正在尋求燃料電池領(lǐng)域的突破。BPS燃料電池技術(shù)不僅將用于奧迪品牌，還將用于保時捷、賓利和蘭博基尼等超豪華品牌車型。最近幾個月，奧迪正在測試燃料電池汽車。從普通的大眾高爾夫兩廂車、帕薩特轎車到奧迪A7豪華轎跑，燃料電池原型車都已建成。最新款是奧迪A7Sportbackh-tronquattro。

Mainland China將推出最新的無線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和AllCharge智能系統(tǒng)，將于2018年1月在拉斯維加斯的CES電子展上展出。該公司在mainland China的無線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要依靠地下充電板發(fā)射電磁波。汽車上的感應(yīng)線圈接收電磁波，利用電磁轉(zhuǎn)換原理給汽車電池充電。結(jié)合微型導(dǎo)航裝置，該系統(tǒng)能使車輛準(zhǔn)確停在充電板上方，準(zhǔn)確率比傳統(tǒng)停車輔助系統(tǒng)高10倍。此外，即使充電板被雪、樹葉等覆蓋，系統(tǒng)也可以檢測充電板的位置。據(jù)大陸公司稱，這種無線充電系統(tǒng)的效率高達(dá)90%，每20分鐘可以行駛20公里。大陸也將發(fā)布AllCharge系統(tǒng)，可以適配所有充電技術(shù)。車主可以在任何類型的充電站充電，無論型號、電壓、頻率、快充電樁、慢充電樁。這樣既解決了車輛充電兼容問題，又大大提高了車輛使用的便利性。AllCharge系統(tǒng)還可以讓電動汽車具備雙向充電的能力，即向其他設(shè)備傳輸電能，類似于國內(nèi)比亞迪的充放電技術(shù)，也會提升電動汽車的用戶體驗。

深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司11月19日新成立深圳市鵬鴻新能源科技有限公司，注冊資本30億元。其中，寶能集團(tuán)認(rèn)購金額達(dá)29.7億元，占股99%；寶能集團(tuán)控股的深圳寶能物流有限公司認(rèn)購3000萬元。公司新的經(jīng)營范圍包括：鋰離子電池、電池材料、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、廢動力電池的技術(shù)研發(fā)；超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統(tǒng)、充電電池組、風(fēng)光儲系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備和儀器的技術(shù)開發(fā)、銷售和技術(shù)服務(wù)；投資新能源產(chǎn)業(yè)；鋰電池及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)、性能測試、技術(shù)咨詢；超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統(tǒng)和充電電池組、風(fēng)能和太陽能儲能系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備和儀器的生產(chǎn)。近年來，寶能集團(tuán)積極布局汽車板塊。去年12月，寶能集團(tuán)以66.3億元收購奇瑞旗下觀致汽車51%股權(quán)。今年8月，寶能成立了寶能汽車銷售有限公司和寶能汽車進(jìn)口有限公司。出口有限公司，并先后在廣州、杭州、昆明和Xi安建立生產(chǎn)基地，涵蓋研發(fā)；d、整車及零部件、新能源、售后等領(lǐng)域。

大金工業(yè)和日本高紙業(yè)共同開發(fā)了鋰電池的高耐熱技術(shù)，可應(yīng)用于電動汽車，提高續(xù)航能力。目前電動車配備的鋰電池在發(fā)電過程中會因化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量。一旦溫度超過45，電池的發(fā)電性能就會降低，需要冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻處理。然而，冷卻系統(tǒng)雖然可以冷卻電池，保證其正常工作，但也影響了工作效率，導(dǎo)致行駛距離縮短了30%左右。這項新技術(shù)將擺脫汽車鋰電池對冷卻系統(tǒng)的依賴，不僅可以降低自身功耗，還可以減輕車身重量，一次充電的行駛里程可提高30%至40%。據(jù)了解，新技術(shù)使用氟化合物代替易燃的電解質(zhì)成分，即使溫度升至60，新電解質(zhì)也能正常工作。此外，植物纖維經(jīng)過精細(xì)加工制成的絕緣材料比目前的樹脂薄膜產(chǎn)品具有更高的耐高溫性能和更低的膨脹率，大大提高了絕緣件的耐熱性。同時，用于電極的粘合劑也被高耐熱材料取代，即使在高溫下也不會溶解。消息稱，新的電解液產(chǎn)品已經(jīng)提供給汽車和電池廠商試用，新的電極產(chǎn)品也在試用計劃中，預(yù)計2020年實現(xiàn)商用。