日前，汽車之家在對一汽豐田銷售企劃部部長張思君的專訪中獲悉，旗下全新一代國產(chǎn)威馳有望于今年10月份正式上市。全新一代威馳在不久前開幕的上海國際車展正式發(fā)布，新車相比現(xiàn)款車型有著脫胎換骨的變化。外觀方面，這款車采用了豐田全新的家族式設(shè)計元素，前大燈樣式經(jīng)過重新設(shè)計后更加動感犀利，大嘴式的下進氣口也給予了車前臉些許力量感。內(nèi)飾方面，全新一代威馳的車內(nèi)做工明顯升級，運用大量亮銀色材質(zhì)以提升質(zhì)感。此外車內(nèi)儀表盤從中控臺上方回歸至常規(guī)位置，并采用炮筒式樣式。配置方面，車內(nèi)配備了手動空調(diào)、USB/AUX接口、一鍵啟動等配置。動力方面，新一代威馳海外版車型搭載的是1.5L發(fā)動機，最大功率109馬力，峰值扭矩141Nm，傳動系統(tǒng)與之匹配的是4速自動變速箱。新車國產(chǎn)后的動力信息，我們還需等待官方日后公布。

今天來說說奧迪A6L的加速性能。0-100公里/小時加速測試時，2.7T的CVT變速箱并沒有出現(xiàn)之前A6L使用CVT時候的保護模式，全油門起步挺流暢的，不會大幅度頓挫（CVT輸出保護）。CVT不小的把2.7T本身請夸張的扭矩數(shù)字平滑的分配到整個加速過程中，最大0.5G左右的加速度就能看出這點。8.56秒/百公里的成績對于2.7T的扭矩數(shù)據(jù)來說不能談出色，但是它的追究也是保證舒適的情況下更加的經(jīng)濟、環(huán)保，既然追求就不再高動力輸出方面，所以我們也就認可了。不過實際情況卻不是這樣，在加速測試中，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成績快了接近1秒，看來奧迪還是有些保守了。雖然加速很快，由于7速無級變速箱，整個加速過程非常流暢，完全察覺不到頓挫感。

H7的這臺3.0L發(fā)動機具有典型的大排量V6發(fā)動機的一些特征，例如各種轉(zhuǎn)速下的發(fā)力底氣都很足，動力輸出也很線性，無論是市區(qū)內(nèi)還是高速行車，動力性都讓人滿意。6前速變速箱的表現(xiàn)也具有很高水準，換擋動作迅速輕微，換擋時機也抓得比較準，唯一有點奇怪的是在高速100km/h左右時速行車時如果遇到不陡的長坡，變速箱會很積極地降到5擋。雖然換擋動作不會擾人，但以3.0L發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭矩來說應(yīng)該用不上這樣的降擋動作，這應(yīng)該是匹配上的一個重視動力的調(diào)校特性。H7的這套動力系統(tǒng)如果與同級別的合資對手相比，主要的不足是：一，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的細膩程度還是比合資車例如皇冠的V6發(fā)動機差一些；二，在急加速時轉(zhuǎn)速拉高之后，發(fā)動機的噪音會比較明顯地傳入車廂，這一點與合資對手的差距尤其大，有點對不起C級車的檔次。

日前，一汽集團首款MPV自由風(fēng)在滬上市，售價8.98萬-14.48萬元。據(jù)悉，作為一汽集團打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代五門寬體MPV，自由風(fēng)的優(yōu)勢是價格和空間，競爭對手鎖定瑞風(fēng)和風(fēng)行。該車采用國內(nèi)同類MPV絕無僅有的五門設(shè)計，車體比同類MPV加寬5.5-12.5cm，是國內(nèi)MPV中空間最大的MPV，車內(nèi)布局可任意組合。與其他“兩風(fēng)”相比，一汽自由風(fēng)MPV外觀流線動感，造型時尚前衛(wèi)；配載三菱4G64/4G63發(fā)動機，底盤由國際著名車橋制造商德納(DYNA)公司提供，整車避震、抗側(cè)傾、過彎能力超凡出眾，達到歐Ⅲ排放標準。同時，其采用全新短鼻造型、高剛度車體結(jié)構(gòu)，形成前部碰撞吸能區(qū)，并全面應(yīng)用ABS+EBD、SRS、可視數(shù)字化倒車雷達等轎車化安全系統(tǒng)。

B90目前只有2.0L和2.3L兩種排量的車型。其中2.0L發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)時輸出184Nm的最大扭矩，146馬力的最大功率則在更往后的6500轉(zhuǎn)放出；2.3L發(fā)動機最大功率和最大扭矩分別為160馬力和207Nm，而輸出點則與2.0L發(fā)動機別無二致。B90發(fā)動機最大功率和最大扭矩輸出數(shù)據(jù)與B70、老款馬自達6同排量發(fā)動機只有個位數(shù)差異，輸出的轉(zhuǎn)速點甚至還出奇般的“雷同”。盡管一汽宣稱B90上的兩款發(fā)動機是其自主研發(fā)的ET3系列動力，但還是讓人很容易將它們與老款馬自達6那套動力系統(tǒng)相聯(lián)系起來。奔騰B90采用了日本愛信提供的6擋自動變速箱，在擋位數(shù)規(guī)格上甚至超過了最新款的馬自達6睿翼。而在今年稍早的時間里，奔騰B70已經(jīng)搶先換裝了這副6擋自動變速箱。

一汽佳寶06年1月的車，87000公里，今年上半年就感覺加油跑的慢，在高速也就跑80多，以前能跑120吧，現(xiàn)在就的悠著跑才可以上90多公里，一般在同樣的路上和以前相比跑就感覺差20邁，我的車5月份換的4條缸線 4個火花塞 離合器 壓盤也是換了，現(xiàn)在還是那樣，當跑不起來時在加油就聽到發(fā)動機的動力還可以，就是速度提不起來！求解決方案？問題解決方案：根據(jù)您所說的情況，首先來說先檢查下車輛的載重量是否過重。其次建議您檢查一下發(fā)動機積碳是否嚴重，建議您用內(nèi)窺鏡看一下，清洗一下積碳，就這款車而言， 在高速工況下燃油壓力低，不能保證正常的空燃比。比如燃油濾清器堵塞，就會造成大負荷工況下，工作不良。還有一些其他因素，也會造成這種情況，比如進氣、排氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等。建議到維修站做檢查。

原計劃在今年第四季度正式上市的國產(chǎn)馬自達ATENZA(最新一代馬自達6)車型，將推遲到明年一季度上市。國產(chǎn)版新車將搭載2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，售價較進口版會有所降低。外觀方面，預(yù)計國產(chǎn)版新馬自達ATENZA與進口版ATENZA的外觀尺寸差別不大，進口版車型的長寬高分別為4864mm、1839mm以及1450mm，軸距2830mm，較睿翼的2715mm有大幅增長，后排腿部和膝部空間更為寬敞舒適。動力方面，進口版新馬自達ATENZA搭載了2.0L發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。新車還配備了馬自達“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”，配備I-STOP自動啟停系統(tǒng)。預(yù)計國產(chǎn)版車型將搭載2.0L和2.5L發(fā)動機，部分車型帶有自動啟停和更多節(jié)能環(huán)保配置。

新速騰車身尺寸加大，軸距加長，已經(jīng)為后排的乘坐空間奠定了良好的基礎(chǔ)。事實證明，新速騰的后排腿部空間確實比老速騰有了明顯進步。而且值得贊揚的是，新速騰并沒有為了去給人視覺上營造出腿部空間很大的感覺，而特意把后座的坐墊縮短（事實上，大眾旗下的某些車型就是這么做的），這也是大家看到我們測量的老速騰與新速騰膝部空間數(shù)據(jù)相同的原因（請注意兩者的第二排縱向空間的差異）。相反，新速騰后排座椅的坐墊、靠背都比老速騰更長更大，頭枕造型也更科學(xué)，乘坐舒適性比老速騰有了很大進步。新速騰的后座腿部空間增加了，但地臺中央的鼓包仍然比較大，而且后座空調(diào)出風(fēng)口也侵占了一些位置，長途坐在后排中間還是不太舒服的。后排有三個獨立的頭枕，還有LATCH標準的兒童座椅接口，安全規(guī)格夠高。

由于底盤調(diào)校風(fēng)格偏硬，X80在乘坐舒適性上就比不上一些競爭對手如傳祺GS5。走過同樣一段顛簸路，傳祺GS5的底盤可以較柔韌地去吸收掉路面?zhèn)魃蟻淼恼饎?，而奔騰X80車廂內(nèi)傳進來的震動則顯得更多和更直接。另外，奔騰X80底盤的零碎震動也顯得比傳祺GS5多一些，底盤整體給人的質(zhì)感、高級感遜色于傳祺GS5。另外需要提出的是，X80的后排座椅偏硬，所以走較差路面時后排的乘客會感受到更多的路面震動，影響了乘坐了舒適性。不過奔騰X80能在車廂靜音性上扳回一城。在市區(qū)內(nèi)以60km/h以下行車時，X80車廂內(nèi)的發(fā)動機噪音、路噪、胎噪都比GS5抑制得更好。不過過了60km/h再往上走時，X80車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪會變得漸漸明顯起來，不過總體而言還算不失禮于人。

一汽佳寶單排貨車CA1013A2 800公里了 一直空車跑 很沒勁 爬個小坡就得換到3擋 剛剛把車廂加固了，大約增加400斤重量 感覺更沒勁了。123擋還可以 脈速表35公里 掛4擋油門都加不上去 只能3擋到40了 才能換4擋 1擋起車總熄火 頂風(fēng) 4擋勉強跑 吉林柳工五菱發(fā)動機 465的 是不是分廠發(fā)動機質(zhì)量不行啊 去售后幾次了 根本不管 怎么辦？滿意答案1：不是啊，本來動力就小。我空車也是可以3擋上陡坡，要想能4擋要沖起來，破車，真是爛，我覺的服務(wù)很差。滿意回答2：你現(xiàn)在去售后是不管的!等你走合期過了以后去他們會把你的點火時間提前就好多了.不過畢竟是小車動力肯定不是那么的強勁的!再說了你要是老是高檔上坡的話對發(fā)動機也不好的呀!!!

奔騰B90是一汽奔騰旗下的全新旗艦型中級車，雖然與馬自達睿翼共用同一個平臺，但4860/1812/1472毫米的車身尺寸卻要比睿翼大上不少，2780毫米的軸距也超出了睿翼55毫米之多，所以奔騰B90在空間方面的表現(xiàn)也要比睿翼更加出色。但即便是擁有了這樣的數(shù)值，奔騰B90的車身尺寸和軸距在同級中也只是處在中間水平，跟對手相比沒有明顯優(yōu)勢。奔騰車系較早地確立了自己的設(shè)計風(fēng)格，和眾多廠商一樣擁有著自己的家族式前臉設(shè)計，只不過奔騰B90碩大的梯形進氣格柵造型與奔騰B70和奔騰B50略有不同，格柵四角更為圓潤，給人的整體感覺要更加時尚、大氣，而立體式鍍鉻飾條的運用也讓新車動感活躍許多，前臉上的品牌標識也換成了一汽車型最新的飛鷹標。

這次試駕手擋的車型由于較少，我只得到了非常短時間的接觸，短暫印象是擋位清晰且有明顯的吸入感，換擋非常暢順，離合行程合理但結(jié)合點寬廣，即使新手也相當容易掌握。另外值得一贊的是檔桿頭的設(shè)計，手感粗壯，長短適中，是我接觸過10萬級別的車型中手感最好的，對于喜歡駕駛手動車型的朋友來說是個福音。手動擋的車型加入了一個很有實用價值的換擋提示功能，特別對于一些新手司機來說更是有用。對于老司機來說也能按照提示養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，有助節(jié)省燃油。具體的操作是當你處在合理的轉(zhuǎn)速內(nèi)，擋位數(shù)字后面就會顯示一個點；若是出現(xiàn)向下的箭頭，說明在目前擋位下轉(zhuǎn)速偏低，建議往下降到數(shù)字所顯擋位；當出現(xiàn)向上箭頭，說明目前轉(zhuǎn)速過高，建議把擋位升至數(shù)字所顯擋位。

2014年7月30日，一汽馬自達國產(chǎn)Mazda CX-7宣布正式上市。動力方面，一汽馬自達為國產(chǎn)CX-7配備了兩款發(fā)動機，包括2.5升自然吸氣發(fā)動機和2.3T發(fā)動機。此次上市的一汽馬自達CX-7共計推出5款車型，售價區(qū)間19.98-27.38萬元。雖然國產(chǎn)CX-7采用了低矮的車身設(shè)計，但這絲毫沒有影響其車內(nèi)的空間表現(xiàn)。身高1.8米的體驗者坐進前排并將座椅調(diào)至最低，頭部距天窗遮陽板擁有一拳三指的剩余空間。保持前排座椅不動，相同的體驗者坐進后排，頭部距車頂擁有兩拳的剩余空間，而腿部也有一拳的剩余空間。值得一提的是，雖然一汽馬自達為國產(chǎn)CX-7配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但后排地板中間位置的突起并不明顯，對于后排中間乘客的影響很小。

編輯從福州玖玖大發(fā)獲悉，玖玖大發(fā)店內(nèi)一汽佳寶V552011款升級版新車首批到店，佳寶v55 2011款升級版擁有更大空間、更硬鈑金、更長車身、更強承載性，僅售3.8萬元，現(xiàn)車有限，先到先得！到店賞車即可獲贈新車好禮！2011款佳寶V55 是一款加長版車型，在繼承V55特點的技術(shù)上，更有以下特點：在汲取佳寶微卡底盤和佳寶微客底盤全部優(yōu)點的基礎(chǔ)上，加長、加強大梁，同時增加了橫縱梁，讓底盤更加扎實堅固；車身加長30厘米，使貨箱容積超過4立方米，是同級別微客中可承載長度和容量最大的；而底盤后懸架5片寬度為6厘米鋼板彈簧，大大提升了承載能力，完全滿足用戶對微客強承載、高安全的雙重要求；人性化配置，防磨內(nèi)飾板，載貨更從容。

新速騰的常規(guī)尾廂容積為510升，比老速騰略小，但在同級中已算數(shù)一數(shù)二。值得注意的是新速騰放棄了老速騰上的尾箱蓋外置式液壓挺桿，在關(guān)上尾廂時，尾箱蓋的連接部件會侵占尾廂空間，會造成行李擺放的不便。后排座椅支持4/6分割放倒，放倒開關(guān)設(shè)置在尾廂內(nèi)。備胎尺寸為195/65R15，尺寸比原配胎小了一點，而且備胎和原配胎的品牌和花紋并不相同，這點需要留意。新速騰尾廂的一個特色功能是，如果遙控打開尾廂的話，尾廂蓋會完全打開，而不是像其它車一樣只掀開一點點。如果是手里抱著很多東西，需要放到尾廂里的話，新速騰的這個功能能為你帶來不少便利。尾廂蓋完全打開后較高，所以在尾廂蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有拉手，方便身材偏矮的用戶和女性關(guān)閉尾廂蓋。

動力方面：國產(chǎn)馬自達CX-7搭載的2.3T渦輪增壓發(fā)動機源自馬自達3 MPS；這款發(fā)動機最大輸出功率達到了175kW/5000rpm、峰值扭矩達到了350Nm/2000-4500rpm；變速器也升級為6速手自一體變速器。在加速性能方面，2.3T的發(fā)動機有著非常不素的表現(xiàn)?？偨Y(jié)：作為全國首款真正意義上的運動型SUV，CX-7不僅將SUV與跑車的外形設(shè)計相融合，而且還將四驅(qū)越野性能和時尚的外觀完美結(jié)合，突破了越野和城市SUV的界限。無論是動力性、轉(zhuǎn)向精準性，還是制動穩(wěn)定性與通過性，均超越同級車型，堪稱“SUV操控王”，其軸距更達到2750mm，是一款兼具操控樂趣與空間享受的中型SUV。

人們習(xí)慣把非獨立懸掛和乘坐不舒適掛鉤，事實上S80在日常道路行駛時只是有一些零碎震動，并不會像硬軸SUV那樣出現(xiàn)大動作的彈跳起伏顛簸。只有在經(jīng)歷過大坑洞或者減速帶時，后懸掛的動作比較大，后排乘客會感覺到車身一跳，但前排乘客并沒有明顯不適感。S80整車的降噪水平并不突出，機艙蓋設(shè)有隔音棉隔絕了部分發(fā)動機聲響，不過加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000之后聲響有點明顯。大兩廂的車身形成一個共鳴箱，對路噪有一定放大作用，后排乘客受到的滋擾會比前排明顯一些。總的來說，S80前排乘坐感與轎車相似，但后排的震動和噪音有點偏大。S80最大的優(yōu)點在于高車頂和大面積的側(cè)面玻璃能提供非常開楊的乘坐感，即便是第三排也不會感覺太憋屈。

新皇冠在動力安全性上，采用的是4.3LV8發(fā)動機，可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，手自一體式6檔自動變速箱，空氣懸架系統(tǒng)，自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，11個SRS空氣囊組合，自適應(yīng)雷達巡航控制系統(tǒng)，GOA沖撞吸能式車身，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。全新一汽豐田全新皇冠外觀方面的改動包括進氣格柵和前大燈等部分，這些改動也主要集中在前臉部分。新皇冠的進氣格柵的變化是該車型的最大亮點之一，大面的蜂窩狀鍍鉻設(shè)計看起了氣勢十足，相比普通版本而言，更富有運動感。全新皇冠熏黑氙氣前大燈作為外觀變化的另一重點，視覺效果比普通晶鉆樣式的前大燈更加精神，搭配大面積蜂窩狀鍍鉻進氣格柵，令新皇冠2011款特別版車型視覺效果上更具有運動版的氣質(zhì)。

一汽佳寶加油門動力熄火的問題咨詢，具體情況如下！車型:一汽佳寶年限:09年12份公里數(shù):46000公里問題描述:最近天熱的時候加油門沒動力車子抖，發(fā)動機熄火，早上晚上或涼快的時候是好的。最佳答案：對于您問的問題，由于沒有見到現(xiàn)車，分析原因有可能是高溫狀態(tài)下，噴油嘴出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，造成加速行駛時混合氣過濃，從而導(dǎo)致發(fā)動機加速無力，嚴重的就會導(dǎo)致熄火的現(xiàn)象。還有可能是三元催化器存有堵塞時，也將直接影響車輛的加速性，同時也會導(dǎo)致油耗增加。再有可能是由于點火系統(tǒng)熱車后火弱或各傳感器出現(xiàn)故障造成的，從而出現(xiàn)加速無力和熄火的現(xiàn)象。建議您去正規(guī)的修理廠或4S店進行現(xiàn)場檢查，希望我的回答對您有所幫助。

之前，網(wǎng)友已經(jīng)為我們帶來了一汽-大眾CC V6車型的諜照，而近日該網(wǎng)友又帶來了V6版車型的內(nèi)飾照，透過車窗我們看到了該車在配置上有別于現(xiàn)售一汽-大眾CC的地方。通過諜照我們看到，所曝光的V6版一汽-大眾CC在內(nèi)飾設(shè)計上與現(xiàn)售車型一樣，只不過其在內(nèi)裝配色上有著一定的個性。而從排擋桿周圍的按鍵來看，V6版CC配有DCC動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)，它可以為你帶來舒適。運動等駕車模式。另外，像自動泊車系統(tǒng)以及ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置也依然出現(xiàn)在一汽-大眾CC V6版車型上。動力方面，我們猜測該車將會搭載與邁騰和帕薩特相同的3.0FSI發(fā)動機，其最大功率為250馬力，最大扭矩310Nm。