2020十一北京限行規(guī)定是：國慶節(jié)期間北京機動車不限行，不限號。根據(jù)規(guī)定，9月27日、10月1日至8日、10月10日本市機動車不受工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施的限制。非本市進京載客汽車不受7時至9時、17時至20時禁止在五環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛交通管理措施的限制，不受9時至17時按車牌尾號區(qū)域限行交通管理措施的限制。日常北京限行尾號規(guī)定：自2020年7月6日至2020年10月4日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9。

北京節(jié)假日外地車牌不限行，外埠機動車在工作日7時至9時、17時至20時禁止載客汽車進入五環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛；在工作日9時至17時按車牌尾號限行，限行范圍為五環(huán)路（含）以內(nèi)道路。外地車限行規(guī)定：1、限行時間：載客汽車工作日早晚高峰7時至9時，17時至20時（周六日及法定節(jié)假日不限行）禁止通行；載貨汽車每天6時至24時禁止通行。2、限行區(qū)域：載客汽車限行五環(huán)路主輔路及其以內(nèi)道路和大興區(qū)部分道路；載貨汽車限行六環(huán)路（含）以內(nèi)道路。

最新2020北京尾號限行規(guī)定是：自2020年10月5日至2021年1月3日，星期一至星期五限行機動車牌尾號分別為：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；自2021年1月4日至2021年4月4日，星期一至星期五限行機動車牌尾號分別為：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。尾號限行制度是為了緩解城市交通壓力而催生的一種交通制度，措施實施以后對城市交通擁堵起到緩解作用。

北京車牌搖號的資格：1、本人名下沒有本市登記的小客車；2、本人名下沒有應(yīng)當報廢而未辦理注銷登記的機動車；3、持有公安交管部門核發(fā)的有效的機動車駕駛證，持有北京市工作居住證的非本市戶籍人員申請條件同本市戶籍一樣。企業(yè)應(yīng)具有營業(yè)執(zhí)照或工商登記證、組織機構(gòu)代碼證書和稅務(wù)登記證書，上一年度在本市繳納入庫增值稅、營業(yè)稅，非全額撥款事業(yè)單位、社會團體及其他組織具有組織機構(gòu)代碼證書。

北京限行外地車規(guī)定是：1、工作日7時至9時、17時至20時，禁止進入五環(huán)路以內(nèi)道路行駛；2、工作日9時至17時，執(zhí)行按車牌尾號工作日高峰時段區(qū)域限行的交通管理措施，限行范圍為五環(huán)路以內(nèi)道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機動車車牌尾號輪換方式執(zhí)行。除此之外，對于載貨汽車、專項作業(yè)車、黃標車等類型車輛也有嚴格的限制：1、每天6時至24時，禁止載貨汽車和專項作業(yè)車進入六環(huán)路以內(nèi)道路行駛；2、全天禁止摩托車進入六環(huán)路以內(nèi)道路行駛；3、對于外省、區(qū)、市黃標車，不予辦理進京通行證件，全天禁止進入本市六環(huán)路以內(nèi)道路和遠郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)主要道路行駛。

外地車不能進北京六環(huán)，北京相關(guān)交通管理措施于4月11日起實施。其中外埠客車禁限行措施無變化，即工作日7時至9時、17時至20時，禁止外省、區(qū)、市載客汽車進入五環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛。對外省、區(qū)、市進京載客汽車，在工作日9時至17時，執(zhí)行按車牌尾號工作日高峰時段區(qū)域限行的交通管理措施，限行范圍為五環(huán)路（含）以內(nèi)道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機動車的車牌尾號輪換方式執(zhí)行。

北京插電式混動車型可以上綠牌，混動分為插電式混動和增程式混動，插電式混動算作新能源，可以上綠牌，而且還能夠享受一定的國家補貼?；旌蟿恿ζ囈喾Q復(fù)合動力汽車，是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前復(fù)合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。牌照是車牌的俗稱，是分別懸掛在車子前后的板材，通常使用的材質(zhì)是鋁、鐵皮、塑料或紙質(zhì)，在上面刻印車子的登記號碼、登記地區(qū)或其他的相關(guān)信息。

北京現(xiàn)代菲斯塔是自動擋，匹配7擋雙離合變速箱，自動擋是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據(jù)行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。北京現(xiàn)代菲斯塔是北京現(xiàn)代推出的一款緊湊型車，長寬高分別是4660mm、1790mm、1425mm，軸距為2700mm，搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是140kw。北京現(xiàn)代菲斯塔融入現(xiàn)代新的家族式設(shè)計語言，應(yīng)用流體雕塑的設(shè)計，通過溜背式車身和動感的線條營造出運動感受，其英文名LAFESTA來源于意大利語“盛會”，官方借此強調(diào)其運動、年輕的風(fēng)格。

北京車牌號字母歸屬地是：京A、K、L表示通州區(qū)，京B、M表示門頭溝區(qū)，京C、N、P表示順義區(qū)，京D、Q表示懷柔區(qū)，京E、R表示密云區(qū)，京F、S表示平谷區(qū)，京G、T表示大興區(qū)，京H、U、V表示昌平區(qū)，京J、W表示延慶縣，京Y表示北京市遠郊區(qū)。車牌第一位是漢字，代表該車戶口所在的省級行政區(qū)，為各省、直轄市、自治區(qū)的簡稱。車牌第二位是英文字母，代表該車戶口所在的地級行政區(qū)，為各地級市、地區(qū)、自治州、盟的字母代碼，通常按省級車管所以各地級行政區(qū)狀況分劃排名，字母“A”為省會、首府或直轄市中心城區(qū)的代碼，其后字母排名不分先后。

北京藍牌貨車限行規(guī)定是：1、自2019年10月7日至2020年1月5日，星期一至星期五限行貨車車牌尾號分別為：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7；2、自2020年1月6日至2020年4月5日，星期一至星期五限行貨車車牌尾號分別為：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6。北京貨車早晚高峰期限行規(guī)定是：1、周一至周五7：00至9：00和17：00至20：00，禁止在五環(huán)路主輔路及其以內(nèi)道路和大興區(qū)部分道路行駛；2、周一至周五9：00到17：00，需要遵循北京市尾號限行規(guī)定，限行尾號與北京號牌車輛相同，限行范圍為五環(huán)路主路、輔路及其以內(nèi)道路。

北京奔馳不是北汽產(chǎn)的，北京奔馳汽車是在北京汽車股份有限公司和戴姆勒股份有限公司成立的合資工廠內(nèi)生產(chǎn)的。以21款奔馳E級為例：該車的長寬高分別為5078mm、1860mm、1484mm，軸距為3079mm，級別為中大型車，搭載9擋手自一體變速箱。21款奔馳E級的最高車速為每小時230千米，車身結(jié)構(gòu)為4門5座三廂車，油箱容積為66L。21款奔馳E級的最大馬力為184匹，最大扭矩為280牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5800至6100轉(zhuǎn)，最大功率為135千瓦，前后懸架均為多連桿式獨立懸架。

北京現(xiàn)代suv有5款，分別是：途勝、ix25、勝達、ENCINO昂希諾、昂希諾純電動。以途勝為例：途勝搭載的是1.6TL4發(fā)動機，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力為177ps，最大扭矩為265nm，變速箱為7擋雙離合。途勝的車身長寬高分別為4545mm、1850mm、1670mm，軸距為2670mm，最高車速每小時為195千米。途勝承襲現(xiàn)代家族流暢、都市感的設(shè)計風(fēng)格，對車體前臉、側(cè)身及尾部都有了調(diào)整，將前格柵改為大嘴式造型，鍍鉻裝飾條配合蜂巢組合形狀格柵，與梯形保險杠上下呼應(yīng)，整體看上去很有特色。

好巧，我的綠源INNO5液冷電動車就在北京安定門零售門店入手的，店里車的款式很多，可以隨意挑選。另外店員服務(wù)態(tài)度超nice，不僅給我詳細的講解了每款車型的配置，還帶我試駕了不同的車型。最后我入手的這款電動車續(xù)航能達到100多公里，還有低電量續(xù)航保護，很贊！

北京吉普2500 北京吉普全新升級發(fā)布的05款Jeep2500在廣州車展現(xiàn)身以后，一直遭受市場的高度關(guān)心。本報訊記者昨日從北京吉普獲知，05款Jeep2500將在本月底正式上市。據(jù)了解，05款Jeep2500包含四驅(qū)和兩驅(qū)車型，2款車在04款基本上提升的配備高達11項，市場價分別為四驅(qū)車13.89萬余元，兩驅(qū)車11.9六萬元。

北京吉普 北京吉普汽車有限公司（BJC）是上海汽車工業(yè)生產(chǎn)控投有限責(zé)任公司企業(yè)(BAIC)與戴姆勒克萊斯勒公司(DCC)、戴姆勒菲亞特(中國)項目投資有限責(zé)任公司(DCCL)的中、美、德合資經(jīng)營公司。1983年5月5日簽訂，1984年1月15日宣布開始營業(yè)，是中國汽車制造業(yè)第一家中外合作公司，現(xiàn)階段有著“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 兩大國際性品牌的產(chǎn)品系列。

北京奔馳 北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限責(zé)任公司（通稱BBDC）于2005年8月8日宣布創(chuàng)立，其其前身北京吉普汽車有限責(zé)任公司成立于1983年5月5日，是中國汽車領(lǐng)域第一家東西方整車中外合資企業(yè)。 　　 BBDC是北京市汽車工業(yè)生產(chǎn)控投有限責(zé)任企業(yè)與戴姆勒·克萊斯勒股份有限公司、戴姆勒·克萊斯勒（中國）項目投資有限責(zé)任公司建立的全資協(xié)作公司。在其中：北京市汽車工業(yè)生產(chǎn)控投有限責(zé)任企業(yè)注資占公司注冊資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方注資占公司注冊資本的50%。合資企業(yè)限期至2032年。 　　 BBDC是一家具備全球汽車加工制造業(yè)領(lǐng)跑技術(shù)性與生產(chǎn)水準，融汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場銷售和售后維修服務(wù)為一體的現(xiàn)代公司，坐落于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，第一期工程建設(shè)2一萬平米，具有年產(chǎn)量十萬輛汽車的生產(chǎn)量。

北京限行違反規(guī)定如何處罰　　北京市為了更好地減輕交通出行工作壓力，頒布了單雙號限行的管理條例。如果我們不了解有關(guān)要求，就很容易被交警隊處罰。那麼北京市對單雙號限行處罰是怎么要求的？什么車子不是限行呢？我查看了北京市交管部門有關(guān)文檔，在這兒給我們簡易講一講?！　∫弧⒈本┦袉坞p號限行處罰是怎么實行的？　　在2個《通告》要求期內(nèi)，對違背2個《通告》限行規(guī)定的違紀行為，交管部門根據(jù)《北京市執(zhí)行

限行日開車進入限行區(qū)域，當日被電子眼拍到多次，當日只作一次處罰，罰款一百元人民幣。

銷量走勢神似-現(xiàn)代起亞能接棒PSA陸續(xù)拿到“退場券”的合資汽車品牌有斯巴魯、菲亞特、鈴木、雷諾等，銷量低迷到令人無法看好的還有菲克Jeep、三菱、福特、斯柯達、標致雪鐵龍等，合資車各大車系似乎都在下滑，那么剩下的品牌哪個會先拿到退場券呢？預(yù)計會是Jeep或斯柯達吧，因其銷量比PSA還要低。而在下一步就有可能是目前銷量看似還不錯，但已經(jīng)連續(xù)五年下滑的現(xiàn)代起亞汽車（以下簡稱現(xiàn)代）?，F(xiàn)代汽車進入國內(nèi)市場比較早，一度有過連續(xù)四年銷量破百萬的高光時刻；然而從2016年開始就開始了連年下滑，次年開始的銷量分別為81.6、74.6、70.3、50.2萬臺，2021年上半年的銷量達到了27萬臺，然而從近期幾款車的銷量表現(xiàn)來看的話，預(yù)計能實現(xiàn)環(huán)比不下滑就算難得?，F(xiàn)代起亞兩大品牌不再有熱銷車！轎車成績現(xiàn)代品牌：（截止七月）伊蘭特 70761臺悅動 22208臺悅納 13707臺索納塔 4173臺瑞納 7121臺菲斯塔 6700臺名圖 4654臺新能源汽車單月銷量普遍只有個位數(shù)，所有量產(chǎn)車累計銷量加在一起勉強破千。這就是現(xiàn)代轎車的水平，平均到每個月也只有伊蘭特的銷量還算在線，然而這臺車的近期的銷量環(huán)比－18.55%，想要再有多大幅度的增長怕是也很難了；因為現(xiàn)代轎車的賣點主要是犀利的設(shè)計，然而近期“新能源化”的國產(chǎn)轎車一個比一個前衛(wèi)，而且看起來大都比現(xiàn)代汽車更有眼緣。主攻性能的菲斯塔看似累計成績還不算太差，但進氣的銷量都是三位數(shù)；畢竟車身強度太低的缺點無法掩飾，動力雖說不錯但也不算同級最強，使用的干式雙離合變速箱問題太多。那么隨著問題的逐漸顯現(xiàn)，菲斯塔成為冷門車也就不足為奇了；而菲斯塔這種現(xiàn)象級的車都能冷門，剩余的其他現(xiàn)代轎車的結(jié)果也可以預(yù)測了。至于索納塔這種車的冷門主要是因為定位不合理，現(xiàn)代品牌的轎車價格超過15萬似乎就不太值了。起亞品牌：煥馳 19276臺福瑞迪 11430臺K3 11017臺K5 5699臺剩余新能源選項只有K3，同期累計銷量為391臺。關(guān)于起亞汽車的銷量低迷應(yīng)當無需贅述了，簡而言之就是該品牌的汽車都是同級現(xiàn)代汽車的換殼車，現(xiàn)代汽車是什么品質(zhì)它就是什么品質(zhì)；兩個品牌的車輛核心差異只是設(shè)計，而現(xiàn)代起亞的設(shè)計風(fēng)格都有些“跑偏”了，用八個字概括應(yīng)為“前衛(wèi)有余、美觀不足”，看起來多少是有些殺馬特的。SUV成績現(xiàn)代品牌：IX35 54004臺途勝 14860臺IX25 12997臺勝達 5077臺昂希諾電動車 524臺平均到每月之后，這些車還有一臺熱銷車嗎？沒有熱銷車則必然會逐漸冷門，因為每個階段都有穩(wěn)定的熱銷車選項，以及銷量在不斷增長中的新車；現(xiàn)代汽車沒有一個“能打”的SUV，結(jié)果只能是“混跡”于車圈、存在感注定是越來越低的。很多分析師認為國產(chǎn)汽車不需要多少品牌，最終剩余5-10個就足夠了；其實合資車也是一樣的，目前五個合資車系瓜分半數(shù)的市場份額且被持續(xù)壓縮，最終也得淘汰掉一批、保留少數(shù)幾個，不想被淘汰就要有熱銷車、有存在感才行。起亞品牌：智跑 18670臺奕跑 12252臺傲跑 9991臺KX5 1732臺KX7 438臺成績?nèi)绾危砍煽冿@然比現(xiàn)代汽車還要差，起亞的銷量已經(jīng)很低，雖然還沒有達到標致雪鐵龍的程度，然而也已經(jīng)有了這個趨勢；PSA的失敗在于沒有什么技術(shù)儲備，三臺小排量發(fā)動機混到了現(xiàn)在，變速箱依靠供應(yīng)商，車輛品控水平很一般，車輛的價格又沒有優(yōu)勢——現(xiàn)代起亞汽車也有這些特點，但多出了變速箱的研發(fā)能力。然而已然成為熱門選項的插電混動和電動汽車不需要變速箱，內(nèi)燃機也是要被淘汰的；燃油車熱度的逐漸降低會加速這些品牌的退場，在該技術(shù)領(lǐng)域起步晚了近乎十年的歐美日韓汽車品牌集群的結(jié)果都不會很好。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦

畢竟北京是首都，所以檔次高的列車一般會優(yōu)先給進京列車使用，記得三十年前國內(nèi)的鐵路客車基本上還是綠皮車（能開窗的真綠皮車）的時候，當時北京就有好幾趟紅皮車了（空調(diào)車，這幾年基本上刷綠了），那個時候空調(diào)客車的票價是很貴的，當時北京到廣州的特快列車就是紅皮空調(diào)車。反正有什么先進的車型一般都是優(yōu)先給進京列車配，還有就是北京、上海、廣州三個鐵路局集團，這些年無論是和諧號CRH380系列動車組還是復(fù)興號CR400系列動車組都是優(yōu)先給這三個局配的。其它鐵路局進京列車一般也會選擇較新的車底跑進京車，當然也有很多T字頭的特快列車使用的還是二十年前生產(chǎn)的25K型空調(diào)客車，那是過去鐵路大提速時生產(chǎn)的，進京列車有不少就是T字頭，當然普速客車里面檔次最高的是Z字頭，車廂是25T或BSP，運行時速比T字頭快一些。在北京能看到的鐵路客車新車要比其它地方多一些。