寶馬i3的車身長(zhǎng)度是4020mm，寬和高分別為1775mm、1600mm，軸距為2570mm，外觀方面，寶馬i3依舊保持了原來的基本造型和設(shè)計(jì)，另外在車身尺寸方面也有一些改變。寶馬i3使用了更為小巧的鋁合金輪轂，車內(nèi)設(shè)計(jì)與miniclubman十分相似，強(qiáng)調(diào)車輛的實(shí)用性，為了讓其在視覺上看上去更大，采用了更為寬大的前風(fēng)擋。寶馬i3采用了先進(jìn)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與寶馬1系activeeE的全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)十分相似，最高輸出功率可達(dá)167馬力，將動(dòng)力輸出至后輪。

寶馬i3的百公里加速是7.3秒，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出方式與一般的內(nèi)燃機(jī)汽車不同，平常的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才可以輸出最大扭矩，但是電動(dòng)機(jī)不需要，將油門踏板踩到底，電動(dòng)機(jī)就可以立即輸出最大扭矩。寶馬i3使用了更為小巧的鋁合金輪轂，在車輛內(nèi)部，寶馬i3的車內(nèi)設(shè)計(jì)與miniclubman十分相似，強(qiáng)調(diào)車輛的實(shí)用性，為了讓其在視覺上看上去更大，采用了更為寬大的前風(fēng)擋。

11月買車，目前開了2000公里，充滿電40度，基本都是300公里(顯示還能開30公里)，續(xù)航比較滿意！外觀非常新穎，回頭率超高！超前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，材料環(huán)保??，這點(diǎn)非常喜歡??能買這款車的人，相信都是有過研究的！相信自己的選擇，好好享受這款大玩具帶來的樂趣吧

購(gòu)車總價(jià) | 坐標(biāo)廣州，裸車的購(gòu)買價(jià)28萬，對(duì)于寶馬首款電動(dòng)車來說，這個(gè)價(jià)格還是可以的。?同級(jí)對(duì)比 | 買的時(shí)候還看過國(guó)產(chǎn)的一些電動(dòng)車，比亞迪秦，這個(gè)外觀太老氣了，不太喜歡。也看了小螞蟻這些車，開起來質(zhì)感很差。最終跳躍這么大選擇了i3是因?yàn)閷汃R這個(gè)品牌。?續(xù)航 | 目前充滿電270-280續(xù)航，平均耗電量11千瓦/百公里，還是比較省的。家里有充電樁，晚上充電才0.3毛一度。? ?空間 | 坐滿4人，比我的高爾夫要大。勞斯萊斯同款的對(duì)開門設(shè)計(jì)也方便上下車。?駕駛體驗(yàn) | 畢竟是寶馬，對(duì)運(yùn)動(dòng)的最求在城市電動(dòng)車上仍然存在，轉(zhuǎn)向的控制還是很精準(zhǔn)的。搭配i3小車身的靈活性，基本上高低速都控制很舒服。

純電動(dòng)的車型只有純國(guó)產(chǎn)車才能有補(bǔ)貼政策，免收購(gòu)置稅，對(duì)于合資品牌來說，是沒有補(bǔ)貼政策的，購(gòu)置稅也沒有減免的，這款車全款上路的價(jià)格大概在35萬元左右

寶馬這款純電動(dòng)的小車電池是免維護(hù)的。每1萬公里的時(shí)候，需要到4s店去檢查一下，看看電池性能有沒有衰減，另外還要看一下電池組通風(fēng)和降溫的濾網(wǎng)這些有沒有堵塞就可以了。還是比較省心的

這款車采用了先進(jìn)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高輸出功率可達(dá)167馬力，將動(dòng)力輸出至后輪。車輛依靠一組鋰離子電池提供電量，在電量充足的情況下，最大續(xù)航里程可達(dá)160公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里每小時(shí)。電池組還可以支持快速充電模式，電池組完成充電80%僅需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。很給力。

這款車外觀非常的整潔大氣，整體偏圓潤(rùn)的造型風(fēng)格使其一貫的戰(zhàn)斗氣息有所削減，更符合日常代步以及居家的調(diào)性。側(cè)面別具一格的車身輪廓猶如科幻片中的“膠囊”汽車一般，后門的設(shè)計(jì)比較巧妙，看似雙門的設(shè)計(jì)其實(shí)在打開前車門后還可以將后半部分反向開啟，不僅為本就不大的車身巧妙提供便利性，開啟方式也頗為科幻，玩味十足，適合女生開。喜歡就可以入手。

寶馬i3使用的是全碳纖維車身和全鋁制底盤，寶馬i3的碳纖維車身應(yīng)該是未來的發(fā)展方向。在安全性能上大家可以放心的。寶馬i3純電狀態(tài)可以行駛271公里，這個(gè)距離在市內(nèi)完全夠用，空間夠用，車輛靈活，關(guān)鍵是好停車。平時(shí)接送孩子，買個(gè)菜啥的相當(dāng)方便。

以前寶馬i3的電池一般的，寶馬已經(jīng)在2019年再次升級(jí)了該車的動(dòng)力電池，容量提升至42kWh，NEDC續(xù)航里程提升至340km，電池質(zhì)保也變成了8年或16萬公里，這點(diǎn)對(duì)于車主們來說是非常開心的，感覺一下提升了整個(gè)車的性價(jià)比。

畢竟是豪華品牌，綜合性能方面還是非常不錯(cuò)的，廠家給出的續(xù)航里程是340公里，個(gè)人覺得實(shí)際上300公里是沒有問題的，車型一公里大概是折合0.3元左右。

他這個(gè)車型的小保養(yǎng)沒有普通燃油車那么貴的，不需要1000。因?yàn)樗菍儆诩冸妱?dòng)的車型，平時(shí)小保養(yǎng)只需要做檢查就可以了。

其實(shí)這兩款車的外觀都比較時(shí)尚漂亮，個(gè)人看好寶馬i3。比較秀氣時(shí)尚，品牌效應(yīng)比較好，這個(gè)車的電動(dòng)機(jī)的性能也相當(dāng)不錯(cuò)的。

這個(gè)選擇其實(shí)很簡(jiǎn)單，如果不考慮價(jià)格的情況下就選擇寶馬，因?yàn)閷汃R無論從它的動(dòng)力性操控性還有制造的品質(zhì)上來說都更勝一籌。后期的保值率也更好。

這是早晚的事情，只是眼前沒有罷了，廠家不會(huì)隨意停產(chǎn)一個(gè)車型的，每一個(gè)車型的設(shè)計(jì)開發(fā)都有嚴(yán)格的程序的，不是隨意就可以開發(fā)一個(gè)車型，現(xiàn)在的問題就是在車主身上，明明有車不買，非得去問現(xiàn)在還沒有的新車型，新車型上市了，也不買，又去滿論壇發(fā)帖問，什么時(shí)候有優(yōu)惠啊，好不容易優(yōu)惠了，有發(fā)帖問，該車是否有新款準(zhǔn)備上市了，我就搞不懂，這是什么情況。

理想ONE和寶馬I3增程版是稍有的同類車型，而寶馬I3銷量好的是純電動(dòng)版，而增程版負(fù)面口碑較多，因此銷量一直不好。所以理想ONE戰(zhàn)勝I3增程版的銷量并不能代表成功。寶馬i3屬于ao級(jí)電動(dòng)小車型，典型電動(dòng)大玩具屬性，為了解決續(xù)航里程短的里程焦慮問題，寶馬公司特意為其增加了增程式版。事實(shí)上如果寶馬I3是個(gè)成功的車型，銷量一度世界排名前三，而增程版卻備受冷落，其原因就是寶馬不能突破增程式的技術(shù)瓶頸，真正在增程模式下行駛時(shí)的用戶體驗(yàn)非常差，以至于車主怨聲載道，增程版少人問津。理想ONE高調(diào)上市，欲以800公里的綜合續(xù)航里程，掩蓋增程式無法突破的技術(shù)瓶頸，據(jù)目前消息稱，理想ONE的策略是燃油優(yōu)先，不像之前的增程式汽車一樣，在電量快用盡時(shí)，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)才介入工作，因?yàn)榘l(fā)電效率問題，使得車輛的動(dòng)力性能嚴(yán)重下降。而理想ONE是在電池電量低于70%時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)增程模式，盡量避免出現(xiàn)低電量的狀況，更準(zhǔn)確的說是拖慢低電量到來的時(shí)刻，這一方面看確實(shí)是一種比較聰明的做法。最大限度的避免了車主遭遇高功率電動(dòng)車變身老年代步車的尷尬。而另一方面，也表明理想ONE也不能突破增程式技術(shù)瓶頸，只能從策略上予以補(bǔ)救。并且這樣的策略會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)問題，就是車主僅能維持不足12度電池電量，不到60公里的不燒油的純電行駛，而后基本就等同于油電混合動(dòng)力汽車一樣的必須使用燃油行駛。而即便如此，如果一直不充電的話，該車在行駛800公里后，仍有可能會(huì)遭遇變身低速電動(dòng)車的窘境。

這個(gè)寶馬i3s進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)我看你還是要再等等了，反正都等了五年了，也不差在多等五年。（捂臉）（捂臉）（捂臉）其實(shí)在去年（2017年）8月寶馬就放出了運(yùn)動(dòng)版車型i3s的官圖號(hào)稱在2017年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，并將于11月在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷售?？涩F(xiàn)在連個(gè)影子都沒有，寶馬官方避而不談了。寶馬正在為電池容量為 120Ah 的 i3的 首次亮相做緊密的籌備工作，更大的容量的鋰離子電池使得這款車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。目前有傳言稱，寶馬預(yù)計(jì)將會(huì)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行再次升級(jí)，有望將寶馬純電動(dòng)車i3的續(xù)航里程提升至200英里（約合322公里）。這款寶馬i3s的續(xù)航力要要比現(xiàn)款的寶馬i3要長(zhǎng)，這點(diǎn)是肯定的。寶馬i3s搭載的電機(jī)最大輸出功率達(dá)到了137kW，相比普通版車型提升11kW。最大扭矩為269N·m，提升20N·m。此外有消息稱，寶馬將在2018年推出一款由天然氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的增程型i3。但是，寶馬目前計(jì)劃在2020年首次將下一代動(dòng)力系統(tǒng)用在iX3（寶馬與今年4月發(fā)布的純電動(dòng)概念車）。 iX3將以全新的電池組和電機(jī)來重新打造動(dòng)力系統(tǒng)，而并非組裝新的電池。寶馬i3s這款車黃了的可能性有很大。

純電動(dòng)車的難點(diǎn)，在于電池成本高，且能量密度與汽油不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。工程師需要想方設(shè)法降低車輛的能耗，使得續(xù)駛里程盡可能的長(zhǎng)，電池成本盡可能的低，電池占用的空間和重量盡可能的少。插電混動(dòng)車的精髓，在要在不同工況下，合理利用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)不同的優(yōu)勢(shì)，使得能源的利用效率達(dá)到最高。日常通勤時(shí)當(dāng)純電車開，周末長(zhǎng)途也能省下30%的油耗。但這“合理”二字說起來簡(jiǎn)單，做起來難，二十年來全球汽車工程師絞盡腦汁殫精竭慮，成功推向市場(chǎng)的插電混動(dòng)構(gòu)型也是屈指可數(shù)。而ONE采用的，是增程式的解決方案。說白了，其宣稱700公里的續(xù)駛里程，主要是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來實(shí)現(xiàn)的。弱化發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，將發(fā)動(dòng)機(jī)改個(gè)名字叫做“增程器”，并不能改變其作為插電混動(dòng)車，而非純電動(dòng)車的本質(zhì)。

不知道啊。我按照提示輸入進(jìn)口貨物證明單號(hào)和發(fā)票號(hào)碼后，讓我拍照上傳發(fā)票。傳完后第二天再登錄就直接對(duì)應(yīng)了一個(gè)品牌型號(hào)（對(duì)應(yīng)的型號(hào)代碼為：寶馬牌BMW7201BMHEV）。和4S店確認(rèn)這個(gè)530Le的車型代碼。所以導(dǎo)致我進(jìn)行下一步的時(shí)候，不能選取純電京AD號(hào)段。默認(rèn)出來的是京AF號(hào)段。最讓我生氣的是，出了錯(cuò)，交管局沒有任何人能說明出錯(cuò)之后應(yīng)該找哪里申訴或修改相關(guān)信息。均告知交管局網(wǎng)站和他們交管局沒有任何關(guān)系。我就不明白了，沒關(guān)系的話你弄這個(gè)網(wǎng)站目的何在？拿車主逗著玩呢是嗎？？

這兩款車的寶馬i3是屬于新能源的。 雷克薩斯CT200這款車是屬于油電混合動(dòng)力的。也就是說不屬于新能源。價(jià)格上的雷克薩斯CT200便宜要很多。如果考慮經(jīng)常長(zhǎng)途跑。當(dāng)?shù)夭幌夼谱?，還是考慮了一個(gè)薩斯CT200更好。反之的話就購(gòu)買寶馬i3。