馬自達壓燃式發(fā)動機的原理如下：33601。稀燃3360當空空燃燒比大于25比1時，這種燃燒具有燃燒效率更高、更經(jīng)濟、更環(huán)保的特點；2.火花點火控制壓縮點火(SPCCI):讓火花塞在活塞上止點點燃一部分混合氣，使兩個活塞一起擠壓中間未燃燒的氣體，氣體能量突破著火點。這種技術的優(yōu)點是“空對空活塞”可以根據(jù)不同地區(qū)的不同油品，通過控制火花塞達到相同的壓燃效果。傳統(tǒng)點火模式在汽車高速工況下也可以使用，無需壓燃，這也意味著發(fā)動機具備了壓燃和點火快速切換的技術。與福特合作后，馬自達采用了新的標志。海鷗呈橢圓形飛行，同時形成了M字。

采用“創(chuàng)馳藍天”技術的發(fā)動機理論上可以達到13，333，601的高壓縮比，但實際運行時發(fā)動機不會達到這么高的壓縮比。由于進排氣軸裝有由ECU控制的可變正時機構，通過可變氣門正時形成類似阿特金森循環(huán)的效果，即當活塞處于壓縮沖程時，進氣門關閉較晚，部分空氣從進氣門返回進氣歧管。所以發(fā)動機的實際壓縮比并沒有達到13，333，601。這種設計的好處是提高了氣缸的充氣效率，形成更長的工作行程，從而充分利用混合氣燃燒產(chǎn)生的能量，達到提高燃燒效率的目的?！皠?chuàng)馳藍天”技術不僅提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，而且由于電控可變氣門正時和極高的氣缸/燃燒室，提高了發(fā)動機的動力性能。

馬自達只賣阿特茲，設計很好。阿特茲搭載兩款發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動機。內(nèi)飾方面，采用馬自達6.5代全新內(nèi)飾，在內(nèi)飾布局、材料、工藝裝備等方面進行全面創(chuàng)新。全新阿特茲外觀采用全新的觸魂設計，全系標配全新天蝎LED大燈組，在原有美感、力度、速度的基礎上更添優(yōu)雅。阿特茲在原有豐富配置的基礎上，增加了大量越級裝備，全系標配多項豪華科技配置，讓整體科技感得到全面提升。增加了馬自達連岳系統(tǒng)、車內(nèi)Wi-Fi、ADD抬頭顯示系統(tǒng)等Carplay應用的科技配置，升級了NVH，提升了車內(nèi)的安靜度。

型號為：2025 3v2032 3v的電池，與電腦主板使用的電池相同，是一枚硬幣大小的紐扣電池。也可以查一下車輛手冊，里面有電池的詳細規(guī)格。更換步驟：首先，拿出機械鑰匙。然后用紙巾把鉛筆包好，防止塑料破損，插入中間縫，然后不要用力旋轉。然后繼續(xù)插入撬開的縫隙，再轉動一次。這次要稍微費點力氣才能撬開。稍微用力，撬開，用面巾紙包好。打開后蓋，只能看到電池蓋。你在電路板上看不到任何東西。只能更換電池，不用擔心有什么零件或者東西掉出來。繼續(xù)用電探針把蓋子撬到中間，就可以出來了。取出舊電池，放入新電池，正極朝上。不過需要注意的是，有一個藍色的密封圈，在放入新電池之前，要安裝在側面的縫隙里。

第二代CX-5遙控鑰匙電池的型號是CR2025。全新馬自達CX-5定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4555/1840/710(mm)，軸距為2700mm，其發(fā)動機、變速箱、車身、底盤均采用創(chuàng)馳藍天技術，是創(chuàng)馳藍天技術旗下的全新量產(chǎn)車。CX-5也是第一款以“kodo”為設計主題的量產(chǎn)機型。CX-5采用SkyActiv-G系列兩款自然吸氣發(fā)動機，2.0L最大功率114kW，最大扭矩200Nm，2.5L最大功率144kW，峰值扭矩252Nm，采用6速手動或6速自動變速箱。目前該車為長安馬自達網(wǎng)絡系統(tǒng)進口，長安馬自達國產(chǎn)CX-5于2013年6月18日正式上市。

馬自達Coupe包括馬自達CX4、馬自達MX5和馬自達CX8。馬自達CX4在外觀上采用了家族式的移魂設計，整體看起來犀利時尚。前臉采用大尺寸進氣格柵和銳角大燈組設計，給人豪華大氣、充滿運動感的感覺。馬自達MX5采用專屬斜背設計，前臉還保留了一些馬自達傳統(tǒng)的經(jīng)典元素，如圓潤的車身線條、大家庭的大嘴、可愛的“小眼睛”，顯得有些幼稚、簡單、友好。馬自達CX8采用第二代移魂設計理念，中網(wǎng)造型依舊是盾形，多邊形造型看起來更加立體，更加沉穩(wěn)穩(wěn)重，打造出更加豪華的前臉造型；黑化處理的效果讓大燈組看起來更加生動。所有車型標配了LED大燈、自適應遠光燈、轉角幅度輔助照明等實用高級配置，整體效果非常不錯。

馬自達cx4和cx3之間的區(qū)別如下：33601。CX30的入門級版本和頂級版本分別是1.5L和2L，CX4的入門級版本是2L，頂級版本可以達到2.5L.2. CX30屬于第七代馬自達，CX4屬于第六代。3.3的前進氣格柵。CX30設計為網(wǎng)格狀護罩，而CX4設計為水平鍍鉻護罩。4.CX4是UCO馬豪輪胎，CX30是普利司通輪胎，一個是R17，一個是R18。馬自達是一家日本汽車制造商，成立于1920年，總部位于日本廣島。馬自達的品牌傳承至今，體現(xiàn)了新產(chǎn)品組“Zoom-Zoom”開發(fā)過程中積累的技術和經(jīng)驗，使馬自達獨有的操控性能和制動性能在全新馬自達2上更加成熟，同時追求更高的駕駛舒適性、靜音性和隨心所欲的駕駛樂趣。

馬自達cx4的油箱容量為50升。油箱的設計原則:1。利用汽車行駛時發(fā)動機產(chǎn)生的熱能，在發(fā)動機、油箱和水箱之間增加一個熱循環(huán)系統(tǒng)。2.原單油箱設計為由主油箱和副油箱組成的組合油箱。3.油箱底部安裝熱水器，利用發(fā)動機產(chǎn)生的熱能加熱主油箱。4.主油箱油管和副油箱油管通過油路轉換閥與發(fā)動機油路連接。汽車啟動時，使用輔助油箱。行駛5-8公里后，移動轉換閥，切入主油箱。5.主油箱加0#油，副油箱加-35#油。6.主油箱油路與加熱器管路平行，在油路和加熱管路外套上放置保溫管，防止油路在寒冷季節(jié)結冰。7.主油箱的油標顯示與駕駛室內(nèi)的表盤相連，副油箱的油標顯示可通過箱體外的玻璃管顯示。8.熱循環(huán)系統(tǒng)由閥門控制，夏季運輸時加熱閥門可關閉。

汽車的中控臺上有一個自動啟停按鈕。汽車通電后，按下此按鈕關閉自動啟停系統(tǒng)，再次按下此按鈕開啟自動啟停系統(tǒng)。隨著汽車生產(chǎn)技術的不斷發(fā)展，幾乎所有的自動變速器汽車都配備了自動啟停技術。值得一提的是，車上的自動啟停技術是默認開啟的。如果不想使用自動啟停系統(tǒng)，可以將其關閉。使用自動啟停系統(tǒng)后，汽車臨時停車時發(fā)動機會停止，但當發(fā)動機停止后，發(fā)動機內(nèi)部的潤滑油會繼續(xù)運轉，松開汽車制動踏板后發(fā)動機會重新啟動。很多車主認為自動啟停技術弱，會損壞發(fā)動機。其實不是，因為發(fā)動機停止工作時，發(fā)動機內(nèi)的潤滑油一直在循環(huán)，即使頻繁使用自動啟停系統(tǒng)，也不會損壞發(fā)動機內(nèi)部零件。使用自動啟停系統(tǒng)后，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也能得到提升。

Rx7在中國已經(jīng)停售。Rx7是馬自達汽車公司生產(chǎn)的高性能跑車。Rx7絕對是日系跑車的代表。它是轉子發(fā)動機的生產(chǎn)模型。Rx7采用了傳統(tǒng)跑車的標準FR驅動配置。動力方面，馬自達rx7搭載雙渦輪增壓發(fā)動機，型號為13B-REW。這款發(fā)動機最大功率195kw，最大扭矩294 Nm。傳動方面，匹配的是5速手動變速箱。這輛車設計成前后驅動。這款車略缺直線加速，但過彎性能絕對一流。據(jù)報道，馬自達將在2020年推出新的馬自達rx7。新車外觀更具動感。動力方面，依然搭載馬自達全新的轉子發(fā)動機。rx7的外觀延續(xù)了原有的家族式設計，車尾部分更加動感。采用鋁合金輪轂的樣式，低矮的車身加上整車標志性的前臉，讓整車更加運動，給人全新的視覺體驗。

馬自達的車輛操控性非常好，馬自達在研發(fā)過程中始終將駕駛體驗和操控性放在首位。相信很多車主已經(jīng)了解了馬自達汽車的操控性能。馬自達有很多偉大的黑科技，馬自達生產(chǎn)的發(fā)動機絕對是世界一流的。馬自達的汽車主要注重駕駛體驗。很多車主稱馬自達為“日系寶馬”，主要是因為馬自達和寶馬在操控性上有一定的相似性。為了提高汽車的操控性能，馬自達不得不放棄一些實用的配置，這是很多車主不滿意的。因為馬自達的車頭設計的比較長，所以車的重心比較低，一輛重心均勻的車轉彎的時候不會有太大的變化，帶來的好處就是車內(nèi)的乘客在轉彎的過程中不會感到不舒服。為了提高汽車的機動性，馬自達不得不犧牲空曠的內(nèi)部空間和隔音效果。不可否認，馬自達在動力和操控穩(wěn)定性方面的造詣明顯高于其他性能。

Rx8在中國已經(jīng)停產(chǎn)。Rx8是馬自達汽車公司生產(chǎn)的跑車，是rx7的繼任者。Rx8配備了轉子發(fā)動機，這也是馬自達使用的經(jīng)典發(fā)動機。很多車主認為轉子發(fā)動機是rx8的亮點之一。rx8使用的新一代轉子發(fā)動機叫做RENESIS。與上一代相比，這款發(fā)動機的結構相對緊湊。隨著發(fā)動機本身重量的減輕，發(fā)動機的動力也更強。在實際駕駛過程中，轉子發(fā)動機與傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機有些不同。靜態(tài)加速時，推背感很強，對應的油門也很靈敏。與傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機相比，發(fā)動機的噪音和振動要小得多。Rx8推出了兩款車型，分為手動擋和自動擋。動力方面，搭載1.3L轉子發(fā)動機，最大功率170kw，最高時速228 km/h，作為一款四門四座的跑車，馬自達rx8打造了新一代跑車的新形象。

馬自達被很多車主稱為東洋寶馬，主要是因為它更好的操控性能。面對同樣以運動和高價著稱的寶馬，馬自達的價格更加親民，也能實現(xiàn)對運動的追求。說到馬自達，最具代表性的就是馬自達旗下的阿特茲。我相信喜歡馬自達汽車的消費者會被馬自達汽車的價值所征服。馬自達最大的亮點是該車的外觀，充滿運動感和轎跑風格，進一步吸引了年輕消費者。阿特茲采用了家族精神的設計理念，車頭的前進氣格柵配合上揚的大燈，使得車前臉看起來非常精致。新車尾部的燈組也比較寬，燈組中間采用鍍鉻飾條裝飾。車尾采用雙面雙出設計，進一步強調了車內(nèi)的運動感，整體審美價值有了很大提升。馬自達的整體設計以駕駛員為中心。馬自達以操控性能著稱，最大的優(yōu)勢就是汽車座椅的坐姿，給人一種收放自如的感覺。

馬自達cx5的實際油耗為6-10L。馬自達cx5的發(fā)動機采用了馬自達家族獨有的藍天技術，在燃油經(jīng)濟性方面有著非常好的表現(xiàn)。馬自達cx5是長安馬自達汽車推出的一款緊湊型SUV。外觀方面，這款車采用了馬自達家族的動感設計理念，從外觀上看非常精致。外觀方面，這款車采用了全新的設計理念。車的前格柵面積比較大，整體外觀能體現(xiàn)出一定的運動氣質。值得一提的是，這款車的車尾部分采用了滑背式設計，犧牲了后排放空的空間。后排靠背中部偏硬凸起，地板凸起明顯，導致后排乘客乘坐舒適性不高。動力方面，cx5推出了搭載2.0L發(fā)動機的動力車型，最大功率114kw，最大扭矩200 Nm。傳動方面，匹配6速手自一體變速箱。值得一提的是，只有變速箱是進口的，這款車的發(fā)動機和底盤都是在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的。

馬自達mx5前懸架是雙橫臂獨立懸架。前軸為雙橫臂結構，上下控制臂為鋁合金材質，抗傾直徑也很粗。說到雙橫臂獨立懸架，就不得不提麥弗遜式獨立懸架，因為雙橫臂獨立懸架就像是麥弗遜式獨立懸架的變種。雙橫臂懸架也叫雙A臂獨立懸架，因為雙橫臂獨立懸架有兩個橫臂，側向力同時被兩個A型橫臂吸收，支柱承擔汽車重量。由于兩個橫臂的長度不同，在轉彎過程中車身的傾斜度比較小，所以車輪上下運動時外傾角會自動變化，可以減少輪距的變化，減少輪胎磨損，增加輪胎與地面的接觸面積，從而保持良好的抓地力和與地面的接觸。由于雙橫臂獨立懸架的優(yōu)異性能，這種類型的懸架通常用于一些超級跑車。由于雙橫臂獨立懸架制造成本高，懸架定位參數(shù)設置復雜。如果使用中出現(xiàn)問題，維護非常復雜，參數(shù)也很難確定。/

馬自達mx5是2.0L自然吸氣發(fā)動機。馬自達mx5推出了一款搭載2.0L發(fā)動機的車型，最大功率116kw，最大扭矩200 Nm。傳動方面，匹配6速手自一體變速箱，整體動力表現(xiàn)還是很不錯的。馬自達mx5第一代和第二代車型分別搭載1.6L和1.8L發(fā)動機。全新mx5的2.0L直列四缸DOHC發(fā)動機在6700轉時可輸出118kw，5000轉時最大扭矩為188 Nm。對于這款小車型來說，發(fā)動機提供的動力可以說是綽綽有余。馬自達mx5采用縱置后輪驅動的布局，加強了針對性，可靠性和經(jīng)濟性沒有問題。值得一提的是，這款車的方向盤反饋適中，不像傳統(tǒng)日系車那樣輕浮。駕駛過程中方向盤反饋的路感清晰，整體駕駛感受可謂輕盈靈動。輕量化的車身設計和50336050的前后重量分配，使其擁有出色的操控性能。/

Cx5是長安馬自達。Cx5是長安馬自達進口生產(chǎn)的緊湊型SUV。這款車的官方指導價為16.98-24.58萬元。動力方面，cx5推出了搭載2.0L發(fā)動機的動力車型，最大功率114kw，最大扭矩200 Nm。傳動方面，匹配6速手自一體變速箱。全新?lián)Q代后，cx5的銷量有所下降。從這款車的外觀來看，整個車身造型都是基于馬自達的家族式設計語言。車前臉的進氣格柵比較大，整體外觀能體現(xiàn)出一定的運動氣質。很多車主都指出這款車的后排空車廂性能不太好，后排空車廂略顯緊湊。另外，后排靠背中間硬凸，地板明顯凸起，降低了后排靠背的乘坐舒適性。這車的駕駛體驗還是很不錯的。我們都知道馬自達的操控性非常好。可以說馬自達cx5的動力和操控性基本都能達到滿分。對于一款緊湊型SUV來說，整體表現(xiàn)還可以。

馬自達cx5云控版是指馬自達采用的汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)。這輛車動力很強。使用互聯(lián)系統(tǒng)，可以提前啟動汽車，提高車內(nèi)溫度。夏天，提前打開空可以降低車內(nèi)溫度。新一代升級版馬自達cx5的外觀和內(nèi)飾沒有太大變化，主要是對車內(nèi)的三大配置進行了改進。/車主可以遠程啟動汽車，車主可以下載手機的應用對汽車進行遠程控制，在手機上就可以遠程啟動汽車。該手機可實現(xiàn)汽車開關鎖、一鍵車窗升降、尋車等十一個功能。該系統(tǒng)有兩種控制方式，一種是手機網(wǎng)絡遠程控制，另一種是手機藍牙短距離控制。除了這個功能，云控2.0L版自動兩驅車型還增加了倒車攝像頭和智能導航系統(tǒng)，這些都非常實用。動力方面，新車搭載2.0L和2.5L發(fā)動機。發(fā)動機名稱為創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱。馬自達以車輛操縱性能著稱，對車輛操縱的研究非常深入。

新馬自達昂科威希拉后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。汽車使用的懸架對汽車的操縱穩(wěn)定性和舒適性起著決定性的作用，汽車懸架的不同結構對汽車的操縱穩(wěn)定性有不同的影響。扭力梁式非獨立懸架是最早用于汽車的懸架類型。簡單地說，這種懸掛意味著汽車后部的兩個車輪連接到一個后輪軸上。汽車行駛時，只要一個車輪振動，另一個車輪也會振動。扭力梁式非獨立懸架的結構相對簡單，制造成本相對較低，后期維護過程中的成本也很小。值得一提的是，這種懸架在汽車上使用時，車輪滾轉角磨損的程度會比較小，占用的空駛空間也比較小，所以一般用于價格相對較低的車輛。相對來說，一輛車所使用的懸架的好壞并不是由懸架的結構決定的，而主要取決于懸架的調整程度。所以并不是說懸架結構越復雜，汽車的綜合性能就越好，駕駛舒適性要從多方面來判斷。

馬自達mx5后懸架采用多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。多連桿獨立懸架的連桿比普通懸架多，最常見的是連接4 ~ 5根連桿。如果汽車采用多連桿獨立懸架，可以保證一定的駕駛舒適性。由于多連桿獨立懸架使用了更多的連桿，使車輪與地面保持盡可能的垂直，同時降低了車身的傾斜度，使輪胎與地面的接觸面積始終最大化。一般來說，部分中高端車型采用多連桿獨立懸架，因為中高端車更注重空車的性能和舒適性。有利有弊。由于多連桿獨立懸架的結構相對復雜，研發(fā)成本和制造成本遠高于其他類型懸架，并且空占用的空間相對較大?？紤]到車內(nèi)空間空，中小型汽車很少使用這種懸架。如果汽車的后懸架采用多連桿獨立懸架，會占用車內(nèi)大量的空空間。最典型的例子就是福特福克斯，因為使用了這種類型的懸架，車內(nèi)空房間的表現(xiàn)非常差。