馬自達故障代碼P1737詳細描述如下。故障屬于系統范圍：動力總成系統(廠家定制)適用車型)馬自達中文意思解釋：變矩器離合器電磁閥-故障英文意思：變矩器離合器電磁閥-Malfune作用類似手動變速器，但液力變矩器可以起到降檔等提高力和扭矩的作用。故障意義分析：故障原因及解決方法不存在：還沒有。

全新2019款馬自達cx4落地需要14.88萬--21.58萬。配置： 1、CX-4采用Exploring-Coupe的開發(fā)理念。 Exploring-Coupe是一種以人為本，完全圍繞年輕消費者對產品的實用和情感需求而展開的產品。發(fā)展理念； 2、馬自達CX-4的市場定位是消費者關注的焦點之一。作為馬自達家族的最新產品，馬自達CX-4針對SUV市場需求越來越大的轎跑SUV 3.馬自達CX-4將亮相“2016北京國際車展”，采用“SKYACTIV ”技術和新一代“KODO”設計。

馬自達變速箱由馬自達自主研發(fā)生產。馬自達已經擁有完整的變速箱技術和專利技術，以及一流的變速箱研發(fā)和生產系統和設備。馬自達6使用的變速箱是基于創(chuàng)馳藍天的生產技術。馬自達6 配備6 速手自一體變速箱，帶換檔撥片，但沒有運動模式。馬自達6擁有13比1的高壓縮比，整車燃油效率和扭矩均提升15%。全系車型還標配了兩套系統，分別是：智能全速停車系統和制動能量回收系統。

馬自達昂克賽拉電池需要每3-5年更換一次。蓄電池是汽車必不可少的部件，可分為傳統鉛酸蓄電池和免維護蓄電池。具有無需加液、對接樁頭、蓄電時間長等優(yōu)點。蓄電池的作用如下： 1、發(fā)動機啟動時，為啟動機提供強大的啟動電流（約10A）； 2、發(fā)電機過載時，可輔助發(fā)電機向用電設備供電； 3、發(fā)動機怠速時，給電器設備供電； 4、電池還是一個大容量的電容，可以保護汽車的電器； 5、當發(fā)電機的端電壓高于鉛酸蓄電池的電動勢時，一部分電能轉化為化學能儲存起來，即充電。

馬自達轉子發(fā)動機油耗一般在15左右。這種發(fā)動機的優(yōu)點： 1.可靠性和耐久性好。轉子轉速是發(fā)動機轉速的三分之一，所以轉子的磨損不是很大。此外，由于沒有搖臂、連桿等高速運動的機械部件，因此在高負荷運動中更加可靠耐用； 2、結構簡化，功率不低于往復式發(fā)動機。轉子發(fā)動機不需要配備連桿結構，也沒有配氣機構，這些都是往復式發(fā)動機必不可少的部分； 3.力矩非常均勻。轉子發(fā)動機在整個速度范圍內具有相當均勻的扭矩曲線。雙轉子設計與直列六缸發(fā)動機具有相同水平的操作扭矩波動。三轉子發(fā)動機優(yōu)于V8 往復式發(fā)動機。

馬自達CX-5整備質量：2.0自動兩驅智慧型1545kg,2.0自動兩驅智尊型1558kg,2.5自動兩驅1593kg,2.5自動四驅1677 kg。馬自達CX-5是馬自達和豐田RAV-4和豐田CR-V及其日產奇駿相競爭的車，單是從這四款車中選擇一款車的話，那么真的是很困難，因為這三款車都很不錯，耐用且省油，內飾都差不多的，只是根據個人喜歡就選中自己更加中意的車。喜歡運動且奔放一點的SUV可以選擇?馬自達CX-5?(?參數?|?詢價?)?，這款車雖說定位為緊湊型SUV，不過車內空間非常的寬敞，滿足了我們一般家庭使用，就算是6口之家都可以夠用，大多數年輕人選擇它是喜歡運動。這輛白色的馬自達就是身邊一位朋友花了21萬元多買到的，可能落地都進22萬元了，據悉這是一輛馬自達CX-5 2.5L自動兩驅智尊型，總的來說價格方面并不低，相比大眾途觀或者是本田CR-V也是差不多的，只是馬自達的營銷政策很保守。一直不愿意降價，這樣也保證了馬自達的保值率，馬自達也將創(chuàng)馳藍天技術應用在這款車上，馬自達一直在汽車領域里研究黑科技，一直沉迷于轉子發(fā)動機，也相應的取得了很不錯的成果。

座椅下面一個座椅后面一個字后尾箱老款馬六usb接口在中控臺cd正下方,usb接口的作用是充電和導入數據。

16年馬自達cx5配置參數是184馬力、250N峰值扭矩、2.0升發(fā)動機排量。16年馬自達cx5參數包括汽車發(fā)動機馬力、峰值扭矩和排量的數值，汽車采用渦輪增壓動力，發(fā)動機具備184馬力，250N峰值扭矩和2.0升的發(fā)動機排量。16年馬自達cx5具備MazdaConnect多媒體系統，導航系統具備3D效果。

是全球車型全新馬自達CX-5定位于緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555/1840/1710（mm），軸距為2700mm，其發(fā)動機、變速箱、車身和底盤全面使用創(chuàng)馳藍天技術，是創(chuàng)馳藍天技術下的新款量產車。[1]CX-5還是首款展現“魂動（kodo）”設計主題的量產車型。CX-5使用2款SkyActiv-G系列的2自然吸氣發(fā)動機，2.0L最大功率114kW，最大扭矩200N.m，2.5L最大功率達144kW，峰值扭矩達252Nm，使用6速手動或6速手自一體變速箱。該車進口途徑由長安馬自達網絡體系銷售，長安馬自達國產CX-5已于2013年6月18日正式上市。設計理念馬自達（中國）推出其進口跨界SUV全球戰(zhàn)略車型馬自達CX-5[1]，售價區(qū)間為16.98-24.58萬元，通過長安馬自達網絡正式上市銷售。CX-5是首款在發(fā)動機、變速箱、車身、底盤都采用馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術的量產車型。[1]據最新消息，新車將于6月正式上市，并預計于6月啟動預售。馬自達CX-5基于Minagi概念車設計，軸距比CX-7要短，外形則延續(xù)了馬自達的“魂動”設計理念。車身尺寸上：馬自達CX-5的長/寬/高數據分別為4555/1840/1710（mm），同時2700mm的軸距還能帶來相對寬敞的空間表現。同時，CX-5使用了馬自達最新的創(chuàng)馳藍天技術，其輕量化的設計使底盤重量降低了14%，車體重量則降低了8%，進一步提升了燃油經濟性。

售價高。馬自達mx5在國內的官方售價為30萬，國外馬自達MX5的價格只需要10多萬點，想對于國內消費者來說，30萬買一輛馬自達性價比不高。馬自達全稱馬自達株式會社是一家在東京證交所上市的日本跨國汽車制造商，2020年度《財富》世界五百強排名第400位。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了馬自達MX-5的最新消息，馬自達高層在接受媒體采訪時表示，MX-5永遠不會消亡，我認為它將永遠存在，并且必須與時俱進，這是一個超級挑戰(zhàn)，人們對馬自達的這款車充滿熱情。此番言論相當于直接告訴公眾， 新一代MX-5將會在合適的時間到來。綜合此前的消息來看，這款馬自達的當家雙門跑車產品，可能會在2025年左右亮相，新車可能會基于此前Vision Study概念車展示的設計理念打造。同時，根據目前掌握的最新消息來看，馬自達可能還在考慮新一代MX-5采用哪種動力系統，考慮到當前越來越嚴苛的環(huán)保法規(guī)，以及混動技術的進步，未來新車可能會提供燃油發(fā)動機混合動力系統與前置后驅布局的工程方案。易車超級評測體系重磅上線！專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級評測”，等你來看！

馬自達CX-5前后使用的均是獨立懸架，底盤的舒適性和操控性在同級別車型中都處于上游水平。除兩款最低配車型使用的是織物座椅外，其余車型使用的均是真皮座椅，而且這個座椅的包裹性和支撐性，以及在人體工程學的設計上都非常的出色，不過2700毫米的軸距讓它的后排空間有點捉襟見肘，整體的空間不如同級別的競爭車型本田CRV。

馬自達3昂克賽拉的很時尚，非常優(yōu)雅，整體還是不錯的。配合整車相對靈敏的操控性能，使得整車具有很強的可玩性，前排中央扶手箱的里面，預留了一個點煙器和兩個USB接口。但是在下覺得，在中央扶手箱里面預留這些接口真的不如在外面擋把前方的位置預留。反正用起來特別的別扭。在2.0L的高配版里，后排還單獨安排了空調出風口，這點還是比較舒服的。另外后排中鍵的座椅可以放倒形成一個中央杯架。整體還有了一絲商務的感覺。馬自達3昂克賽拉測評1、儀表盤采用的是一個機械指針，兩個單色LED顯示屏的一個設計。整體顏色是黑白色，看起來還是比較舒服的，不像有些相對低級別的車型采用的紅色等，看著比較另類；2、馬自達3所采用的是一套1.5L和2.0L的自然吸氣發(fā)動機，1.5L發(fā)動機的最大功率為86KW，最大扭矩為148，最大馬力為117匹，2.0L排量的發(fā)動機最大功率為116KW，最大扭矩為202N米，最大馬力為158匹。數據比較一般，并沒什么特別強勁的動力。變速箱系統采用的是6擋手動MT，或6擋手自一體AT。變速箱的換擋速度還算比較快，換擋平順性比較好；3、懸架采用的是我們最熟悉的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。剎車系統前后均為盤式，輪胎齒輪從205/60R16一直到215/45R18.都是可選的。假如不經常走坑洼泥地路面，建議選擇較大的輪轂和較低的扁平比來提升整車的運動性能。昂克賽拉的外觀，繼承了馬自達的傳統風格，大嘴式的設計，下邊鍍鉻的裝飾條，使整體十分具有流線型，鷹眼式的大燈造型先得不正常犀利；轉向燈設計在了車燈的下方，帶動了整車前臉的飽滿水平。側面，馬自達3更像是使用了掀背式的設計，整體轎廂有些偏后，顯得有些跑車風格，底部的腰線微微上揚，在駕駛中更加穩(wěn)定。

7萬。16年馬自達cx7有兩款發(fā)動機，一款是2.3升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動機，擁有238馬力和350牛米的最大扭矩，截止到2022年10月6日，其二手網上發(fā)布，此款車賣7萬合適，車子的配置已經相對落后了，還是可以用的。

2019年的馬自達跑了6萬公里現在賣值7萬到8萬5左右。根據查詢相關公開資料得知2019年的馬自達沒有大的車輛事故，只有小掛擦等，它的評估價格大約是7萬到8萬5左右。馬自達3的市場保有量比較大，外形比較好，現在新的馬自達3已經上市了老款的馬三還是很有市場，特別是在年輕人的眼中比較新穎，折舊情況比較輕。

近日海外媒體曝光了馬自達全新一代RX-7車型部分信息，新車將基于RX-Vision 概念車打造（2015年北京車展亮相）。 外觀方面，新車設計較為激進，前臉采用炭黑進氣格柵設計，日間行車燈貫穿大燈組內部。車身側面腰線上揚，充滿力量感。動力方面，新車預計搭載全新的Skyactiv-R 轉子發(fā)動機，其排量為1.6T，最大功率可達298kW。新型發(fā)動機增壓反應更加優(yōu)異，解決了渦輪遲滯的問題，同時燃油噴射器離燃燒室更近，并提升了燃油經濟性。

有海外媒體報道，馬自達研發(fā)的轉子引擎最快將在2019年回歸，而該技術在未來還將用于豐田的自動駕駛 汽車 上。據馬自達官方透露，在未來豐田的自動駕駛 汽車 將會搭載馬自達的轉子引擎，該技術將被用做發(fā)動機來給電池充電，以延長豐田自動駕駛電動 汽車 的續(xù)航里程。轉子引擎非常適合被用作發(fā)電機，因為它小巧輕便而且沒有噪音，燃油經濟性也更優(yōu)秀。在馬自達的產品序列中，RX車系始終自帶光環(huán)并深得車迷喜愛，這其中最大的發(fā)光點就是RX車系始終堅持的轉子發(fā)動機。然而2012年RX8的停產讓“轉子情懷”失去了載體。隨著馬自達的轉子停產， 汽車 史上也終于消停了一段時間。不安分的馬自達始終是躁動的，從2015年東京車展搭載轉子發(fā)動機的全新概念跑車RX-VISION，到現如今即將回歸的轉子引擎。本以為馬自達逐漸走出“玩轉子敗家底—隨便造點跨時代的車型賺錢—繼續(xù)玩轉子敗家底—繼續(xù)隨便造點車賺錢”的死循環(huán)，沒想到，老馬家只是換了個玩轉子引擎的方式。 馬自達， 汽車 媒體界對其一致的評價：“偏執(zhí)狂”--這世界從不缺少偏執(zhí)狂，馬自達就是其中之一”、“有一種偏執(zhí)叫馬自達”、“如果不偏執(zhí)，馬自達會死”等等?！额^文字D》中的經典臺詞，成為了我對馬自達的第一印象，電影中高橋涼介的FC，就是馬自達的傳奇跑車RX-7，這臺車極致的操控和雙轉子發(fā)動機成為了我認識馬自達的開始。那穿梭往來的 汽車 經過身邊時發(fā)出的"Zoom-Zoom"聲，曾經使幼小的心靈為之震撼。馬自達--帶給我們久違的回憶、真實的感觸和對未來的憧憬。"Zoom-Zoom"，喚起兒時對動感的憧憬、對速度的渴望。其實，一個人對速度的追求和夢想是與生俱來的。比如小時候的蕩秋千、開卡丁車，非?？欤@都體現了人本能地對速度和刺激有一種欲望。但是，隨著一個人逐漸長大，隨著工作、學習、生活壓力逐漸增大，這種本能慢慢被壓抑著。馬自達想設計一款車，激發(fā)每一個人兒時對速度的渴望與夢想?！? 只有偏執(zhí)狂才能生存，這句話在馬自達身上最為靈驗。沒有那份執(zhí)著的堅持，估計被人記起的只有東洋工業(yè)。 二戰(zhàn)后期，戰(zhàn)敗國的日本在60年代初決定變革國內 汽車 工業(yè)，以此抗衡自由貿易背景下外來 汽車 品牌的沖擊。當時的東洋工業(yè)剛從三輪車轉行生產四輪車，一沒產業(yè)，二沒技術。屬于分分鐘被本田日產等合并的對象。唯一出路就是擁有能力挽狂瀾的核心技術，哪怕一個也好。1961年，馬自達從德國NSU公司買斷發(fā)動機技術的研發(fā)授權，馬自達將看中的轉子引擎技術并將其視為“救命稻草”。并且，轉子發(fā)動機專利在當時是很昂貴的。即便上個世紀60年代面臨收購的風險；即便業(yè)界和研究學會對轉子發(fā)動機實用化的質疑此起彼伏；甚至內部也傳出白白浪費預算的冷嘲熱諷。而這種技術的最大魅力在于，如果轉子發(fā)動機與傳統發(fā)動機達到相同的功率，轉子發(fā)動機的速度是傳統的三倍快，因此它具備了更加澎湃、順滑的動力輸出。簡而言之，轉子引擎先天結構特殊，體積小，排量小但馬力大。 要不說是作死的節(jié)奏呢，外界都認為，馬自達這是黃土埋脖子，嫌自己死不透，非得再給自己填把土--死得更透徹心扉。 東西弄回來了，轉子引擎在當時就相當于一個“殘缺品”， 即使用現在的眼光去審視也一樣稱的上“黑 科技 ”，更何況是上世紀60年代。超前的產物非我等凡胎所能參悟。缸壁的不正常磨損、發(fā)動機的異常震動以及氣密潤滑等問題，需要攻克的難題超出想象，所以鈴木、豐田、通用等一眾車企玩不下去也是有道理的。在沒有前車之鑒的經驗積累下，只能硬著頭皮上，所以才有了后來廣為傳頌的“轉子47壯士”，也就是東洋工業(yè)針對轉子引擎專門設立的一個研發(fā)部門，可以說沒有這47個人，就沒有今天的轉子引擎。在東洋工業(yè)獲得轉子引擎的授權之后，3年后高強度碳基頂點密封技術的雙轉子發(fā)動機10A就展現出了引領技術潮流的趨勢，相繼推出Cosmo Sport、RX2等轉子車型，甚至后來在一款名為REPU的皮卡身上也試水轉子。完了么？并沒有，一臺體重達到2750kg的小巴士也難逃馬自達的“轉子”上身?？傊D子引擎一下子成為了馬自達的新希望，后來時任第四代社長堅信轉子引擎將會是馬自達的出路，并提出了一個偉大的愿景：把旗下全部車型都將應用轉子引擎。原來偏（zuo）執(zhí)（si）的基因都是從根上帶來的！ 極高的研發(fā)成本以及70年代石油危機的出現，讓轉子的高油耗、高污染被推倒風口浪尖，一眾車企紛紛放棄研發(fā)，而馬自達轉子全面化的戰(zhàn)略也半途夭折。最終的妥協變成了兩條線：家用車用傳統內燃機，性能車用轉子發(fā)動機。馬自達確立了五年計劃——Phoenix不死鳥計劃--旨在改善燃料消耗40%，隨后熱交換器方案的提出使得Phoenix計劃圓滿達成，并且超額完成改善燃料消耗50%的成果。 馬自達依然對轉子引擎的研發(fā)還在堅持，RX-3 Savanna終結了GT-R在日本GP賽場的50連勝，并創(chuàng)造了日本國內單一車型奪冠100場的記錄。隨后的RX-7徹底拉開了馬自達轉子發(fā)動機傳奇時代的序幕，轉子引擎的高峰則出現在勒芒24小時拉力賽中，當年55號馬自達787B以領先第二名2圈的巨大優(yōu)勢獲得勝利，這一舉拿下了日系車在勒芒賽事中唯一的一座冠軍獎杯， 787B搭載的是700馬力、4轉子的轉子“心臟”。轉子發(fā)動機因為結構簡單、重量輕，所以它對 汽車 載荷分布和操控有很大的提升，由于轉子和輸出軸獨特的傳動機理，轉子發(fā)動機還擁有高轉速、高功率的特點。然而它對材料、加工技術的高要求和低扭矩、高油耗的天生缺陷最終讓它離開了勒芒賽事。 2002年隨著RX-7最后一條生產線的關閉，這輛車就此只能活在很多人的回憶之中。 2012年，隨著RX-8宣布停產，成為轉子發(fā)動機的絕唱。但世人根本不在意，根據馬自達這調性，轉子引擎隨時可能“詐尸”，馬自達說不定哪一天頭腦一熱，又要燒錢造轉子。 日系車企往往都擁有自己的黑 科技 ，比如豐田的混動技術；本田的地球夢。而馬自達的黑 科技 遠不止一個轉子引擎，另一個則是今天的主角：創(chuàng)馳藍天技術。馬自達在70年代末石油危機時期定下的兩條戰(zhàn)略：家用車用傳統內燃機，性能車用轉子發(fā)動機。今天看來，哪一個都是做到了偏執(zhí)的極致，偏執(zhí)的極致到令人不解。即便被人吐槽遲早餓死；即便沒了轉子開始玩創(chuàng)馳藍天；即便被人詬病為了所謂的操控感犧牲空間。如今，大家對內燃機的態(tài)度要么是混動，要么就是增壓，馬自達說不，他們回去繼續(xù)搗鼓NA，然后有了創(chuàng)馳藍天。甚至還直言不諱的表示，現在的小排量渦輪增壓，完全是為了政治正確下的選擇，所以我們看到馬自達沒有小排量的渦輪增壓發(fā)動機。馬自達對NA的堅持不是沒有原因的，因為他們認為渦輪的全盛時期是上世紀80年代，如今已是陳舊乏味的技術，總覺得，現在大家玩的都是之前玩剩下的，不屑于玩渦輪。當然，馬自達也有渦輪，只是沒用在小排量上，MPS3、MPS6哪怕CX-7上，都有搭載過一臺2.3T的渦輪機、而馬自達新的渦輪增壓發(fā)動機的排量是2.5L。創(chuàng)馳藍天技術既沒有為了提升功率追隨增壓技術，也沒有為了節(jié)油而使用混動技術，但省油、操控好是人們對馬自達車型的第一印象，那么創(chuàng)馳藍天究竟是怎么做到的？創(chuàng)馳藍天其實是一系列技術的總稱，包括了發(fā)動機、變速箱、底盤懸架等多種要素在內，共同組成。高達14：1的壓縮比的發(fā)動機，6孔高壓缸內直噴技術（二級噴射），4-2-1加長型排氣系統，高效燃燒設計凹頂活塞+米勒循環(huán)，Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統+電子節(jié)氣門輕量化、低摩擦阻力，液力變矩器內的鎖止離合器，新的發(fā)動機艙緩沖結構，以及更簡潔的車底加強梁，同時更多采用高強度鋼材和鋁材料等等。馬自達的一根筋精神甚至已經較勁到車身顏色上，為了讓自己的“魂動紅”車色看起來更獨特一點，他們在車色上用了5年時間去研發(fā)，而一般的車色研發(fā)周期只要2年。如果你去過日本廣島馬自達博物館內，一進門廳迎接你的便全都是魂動紅，那是馬自達的驕傲啊。 如何去理解馬自達這個品牌，他們自己人說了句讓我印象深刻的話：規(guī)模不大卻熠熠生輝。是啊，我們看到MX-5成為全球銷量最高的雙門敞篷，引領各大廠商對該車種的追捧。包括阿特茲、昂克賽拉、CX-5以及CX-4，也越來越受全球年輕消費者喜愛，多好的一件事。之前跟一位阿特茲車主朋友聊天，他直言比較“痛恨”長馬和一馬。為什么？因為他覺得長馬和一馬把那么好的車賣那么爛。

馬自達cx30嘉悅型落地價15萬六不貴。馬自達汽車CX-302020款2.0L自動嘉悅型官方網參考價15.19萬余元，現階段廣東地區(qū)代理商都沒有特惠，這款馬自達汽車CX-30自動嘉悅型具體汽車價格或是15.19萬余元，最后這個2.0L自動嘉悅型馬自達汽車CX-30落地式市場價是17.34萬余元。

出色，是對每個努力付出的群體和個體的肯定；出色，也是時代賦予每個努力的個體和群體的耀眼印記。每個時代都有出色的人，他們用自身的光芒為我們的時代編織起了五彩斑斕的色彩。8月16日，資深媒體人楊瀾和長安馬自達領導層在官方直播間以「出色」為主題打造了一場別開生面的云會客廳。以四場有溫度、有深度的對談為320萬馬自達用戶展現出新長馬的新氣象和新愿景。與此同時，長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版在本次活動中出色上市。即日起，新車已全面到店并在全國范圍內接受預訂。[全新世代黑曜版雙車]繼在行業(yè)首開「勒芒式直播」先河后，長安馬自達再次探索超長直播模式，本次上市發(fā)布會中，從企業(yè)高管到一線員工，從資深媒體人、工程師、設計師到跨界博主、帶貨主播，長安馬自達用長達10個小時的不間斷直播，為廣大用戶帶來了一場集新車發(fā)布、品牌故事分享、百萬福利放送等精彩內容的出色「十」刻，展現出長安馬自達與時俱進的營銷思維與踐行「用戶+」思維的決心。打造用戶型企業(yè)是長安馬自達不變的色彩標簽“我們一直秉承「用戶+」思維，始終把用戶放在首位?！遍L安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁?王輝表示，在「用戶+」思維的主導下，長安馬自達陸續(xù)在產品煥新、渠道整合、服務體驗以及數字化建設等方面，實現了融合與統一。楊瀾（左）??長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁?王輝（右）產品層面，長安馬自達將持續(xù)導入最新的技術和設計，打造更多具備「駕乘愉悅、安全安心、創(chuàng)新設計」等優(yōu)秀基因的高價值產品；渠道層面，根據用戶需求，長安馬自達將對渠道進行有機整合，打造涵蓋售前、售后到升級置換的全生命周期鏈條；服務層面，長安馬自達將秉承「全車系·全場景·全時效」的原則，統一銷售及售后服務標準，實現國內市場320萬馬自達用戶品牌體驗歸一；在企業(yè)數字化方面，長安馬自達已逐步在生產制造、質量把控、營銷管理、售后服務等各環(huán)節(jié)進行數字化部署，以全新的數字化技術，為用戶提供更好的產品和服務。[次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版]打破常規(guī)的創(chuàng)新精神是馬自達不變的技術底色在超過半個世紀的乘用車制造歷史中，打破常規(guī)的技術研發(fā)精神和「以人為本」的開發(fā)理念構成了馬自達獨一無二的品牌底色。在「品牌」主題對話中，長安馬自達汽車有限公司總裁?住岡敬回顧了馬自達勇于開拓的廣島精神以及中國市場發(fā)展史。為滿足廣大用戶個性化、多元化的擁車場景，長安馬自達再次和全球市場同步導入全新世代黑曜版雙車，以價值再進階完美詮釋「曜出色」的產品內涵。[MAZDA CX-30黑曜版]住岡敬表示：“馬自達計劃從2022年到2025年在全球依次推出應用「SKYACTIV創(chuàng)馳藍天」技術的5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款EV車型，以環(huán)保為理念，著眼汽車的整個生命周期進行商品開發(fā)，讓用戶們能夠在愛護地球和環(huán)境的同時，盡情享受駕乘愉悅?！遍L安馬自達汽車有限公司總裁?住岡敬用年輕化的服務和產品助推用戶人生更加出色以數字化賦能用戶服務，是品牌年輕化的重要一環(huán)?；趯τ脩粜枨蟮亩床?，長安馬自達上線了「悅馬星空」2.0，升級了「智享購車、舒享用車、專享管車」三大服務體系，全面涵蓋了包括購車、用車、服務、增換購等21個服務于用戶的擁車場景。長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經理?吳旭曦表示：“未來，「悅馬星空」將通過APP、小程序、私域平臺、服務號、官網等觸點，構建成長安馬自達數字化服務平臺的新矩陣，全面提升用戶的全場景數字化擁車體驗，打造和用戶共創(chuàng)、共享、共贏的數字化生態(tài)系統?！盵悅馬星空]2.0除了線上的服務觸點，吳旭曦還公布了基于客戶場景打造的馬自達品牌新業(yè)態(tài)——MAZDA MOMENT，這是一個專屬于馬自達用戶的年輕化的體驗式空間。未來每一家【MAZDA MOMENT】的選址都基于滿足用戶的體驗場景來選擇。全國首家將落戶南京，今年內就會與用戶見面。楊瀾（左）??長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經理?吳旭曦（右）用出色活在當下，以年輕演繹未來。在年輕化產品的打造上，黑曜版雙車在「魂動2.0」的基礎上，加入了充滿速度感的設計。輪轂、后視鏡、行李架（MAZDA?CX-30黑曜版）采用亮黑色烤漆工藝處理，滿足年輕用戶對個性魅力的追求。同時，次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版還新增備受用戶喜愛的極境灰車漆。內飾方面，黑曜版座椅提供勃艮第紅色選裝，并加入了紅色內飾縫線，為駕乘者帶來極具手工感的輕奢體驗。高質感的黑化套件和采用高檔真皮工藝的勃艮第紅座椅，長安馬自達以遠低于實際成本的寵粉價1000元，回饋廣大用戶。[MAZDA CX-30黑曜版亮黑輪轂][亮黑后視鏡+極境灰車漆（次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版）][次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版勃艮第紅座椅]與此同時，黑曜版雙車搭載了馬自達全新研發(fā)的「i-DM人馬一體駕駛評價系統」，滿足用戶對更高次元駕駛樂趣的需求。該系統通過車身傳感器來統計各項操作數據，對用戶的駕駛進行打分，提升駕駛者的駕駛技術，進而為車內乘員帶來更舒適的乘坐感，同時降低車輛油耗。「i-DM人馬一體駕駛評價系統」將以免費升級的形式標配于黑曜版全系車型。[i-DM人馬一體駕駛評價系統]用價值營銷構筑長安馬自達的本色初心以更好的產品和服務贏得客戶的信任，是馬自達品牌價值經營的核心，也是馬自達不變的本色初心。年輕的馬自達用戶需要更深層次的價值觀共鳴，基于此，長安馬自達打造了全新的出行生活方式IP——「不一樣的目的地」，通過多樣化的出行主題和福利權益，為用戶持續(xù)打造豐富多彩的圈層活動，拓寬生活邊界。長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理?高橋良二表示：“希望所有用戶都能夠駕駛著馬自達品牌汽車享受美好的旅程，在路途中體驗到更為極致的駕乘愉悅和安心安全感。懷抱著對美好生活的向往，奔赴「不一樣的目的地」。”長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理?高橋良二璀璨星空，悅馬共行。展望2022年下半程，長安馬自達將繼續(xù)踐行「提供獨特價值，引領多彩人生」的企業(yè)使命，用共創(chuàng)、共享的品牌發(fā)展生態(tài)，不斷創(chuàng)新超越，為百萬用戶、粉絲帶來極具革新性的技術和產品，助力他們實現更為充實且豐盈的擁車生活。長安馬自達會用堅韌的底色為中國車市繼續(xù)帶來驚喜，每個用戶也會用自身的色彩為長安馬自達著色，共同為時代出色。

價 格： 38.0-39.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4430/1770/1340mm 排 量： 1300-1308 cc 原產地： 亞洲 所屬： 馬自達RX8 理論油耗： 7.8-8.9 升/百公里 優(yōu) 點：新穎的四座跑車，經典轉子發(fā)動機缺 點：油耗非常高綜合評分：9.0 外 觀：9.6 內飾：8.8 操控：9.5 安全性：9.1 油耗：7.5 品牌：9.6馬自達RX8系列介紹 馬自達RX-8創(chuàng)造了新一代運動跑車的全新形象。做為一款四門四座跑車，馬自達RX-8物超所值：敏捷迅速、空間寬敞、高性價比，還有經濟使用性。馬自達RX-8身上的一切都是全新的：高剛度車身、精確的懸掛系統、響應快速的轉向系統。 馬自達RX8系列共有3個車型 馬自達RX-8 手動型指導價：38.00萬參數配置各地車市價格查看成交價格網友點評馬自達RX-8 自動型指導價：39.00萬參數配置各地車市價格查看成交價格網友點評