近日，據(jù)日本媒體報(bào)道馬自達(dá)宣布旗下的馬自達(dá)2與CX-3車型將會(huì)搭載1.5L Skyactiv-X的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配將是6速Skyactiv-Drive自動(dòng)變速箱。據(jù)了解，馬自達(dá)還有望加入48V輕混系統(tǒng)。

眾所周知，隨著世界能源局勢(shì)的影響，電氣化逐漸成為主流。各大車企為了節(jié)能減排，幾乎都在減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及缸數(shù)，各種小排量三缸車型越來越多，甚至連奔馳S級(jí)、寶馬7系等豪華車型都用上了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

近年來，馬自達(dá)可謂是“一意孤行”的出了名，別人都在減排縮缸，而它卻一直堅(jiān)持大排量，甚至推行全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)“反其道而行之”的何止馬自達(dá)，日系車在造車?yán)砟钌媳緛硪才c德系，美系有所不同。只是在中國市場(chǎng)，由于國家政策導(dǎo)向，以及德系車在中國市場(chǎng)的巨大市場(chǎng)占有率。我們才會(huì)覺得渦輪增壓是趨勢(shì)，才會(huì)覺得小排量是趨勢(shì)。

乃至目前，整個(gè)日本的 汽車 行業(yè)，還是以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，日系車的優(yōu)勢(shì)在于并不追求極致的性能，而是持久的耐用性。而豐田主打的則是自然吸氣+混動(dòng)技術(shù)，在豐田和雷克薩斯旗下的車型都實(shí)現(xiàn)了很多成功的例子。

此外，中國并非馬自達(dá)最大的市場(chǎng)，馬自達(dá)在日本，美國也有很龐大的銷量。而美國消費(fèi)者一直以來對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有“偏執(zhí)”的喜好。因此，之前馬自達(dá)全新研發(fā)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并非是劍走偏鋒，而是“顧全大局”后，考慮過全球市場(chǎng)的前提下才做出的決定。

而日前傳出，馬自達(dá)意向?qū)kyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的SPCCI火星塞點(diǎn)火控制壓燃技術(shù)，下探至小排量級(jí)別，繼而推出一款有望搭載全新一代馬自達(dá)2的1.5L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。

據(jù)《新型車情報(bào)2020》網(wǎng)站所發(fā)布的訊息來看，為呼應(yīng)目前小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求，馬自達(dá)預(yù)計(jì)將就原本2.0L Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)作為基礎(chǔ)，全新推出一款同樣具備SPCCI火星塞點(diǎn)火控制壓燃技術(shù)（Spark Controlled Compression Ignition）的1.5L直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新1.5L Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的官方數(shù)據(jù)雖然最大輸出只有130PS、160Nm，相比目前的1.5L Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的116PS、150Nm并無明顯的上調(diào)，但在排污效應(yīng)以及油耗表現(xiàn)上，預(yù)計(jì)將更符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者的各項(xiàng)訴求。

而回歸本次搭載全新1.5L Skyactiv-X三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“兩位主角”，其實(shí)馬自達(dá)2與馬自達(dá)CX-3可謂是兄弟車型，原因是CX-3是基于馬自達(dá)2所打造，CX-3就是 屬于馬自達(dá)2的Crossover版本，因此馬自達(dá)2有什么升級(jí)改造，基本上CX-3也會(huì)同步進(jìn)行。

根據(jù)推移，這副全新1.5L Skyactiv-X三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)以全新一代馬自達(dá)2作為首款主打，此外也有消息傳出，馬自達(dá)將在2023年之前，會(huì)將大部分的資源投入到最新的后輪驅(qū)動(dòng)底盤平臺(tái)上，并且在發(fā)布前并不會(huì)像CX-30一樣發(fā)布推廣計(jì)劃，因此距離全新的1.5L Skyactiv-X三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布還有一段“觀察期”。