年限已經(jīng)十多年的車，如果車況不是特別好的話，基本上在15000元左右，具體的要看車年線已經(jīng)十多年的車，如果車況不是特別好的話，基本上在15000元左右，具體的要看車輛的銷售狀況操縱性，睿翼一直都是性價比很高的車子~但2.0的動力稍微差那么一點點，不過也夠用啦~這臺二手車已經(jīng)12年的車齡了，一般來說，整體的車況良好，手續(xù)齊全的情況下，這臺二手車的價位應該大體是在四萬左右絕對拿不下，睿翼上市才一年多的功夫，就算是能開的人，一年四五萬也差不多了，但是這個里程加上這個年份，絕對不可能是12w。2010年的2.5升排量馬自達睿翼二手車的價格大約在4萬元至5萬元之間。馬自達睿翼車型是馬自達公司推出的一款運動型的家用轎車，這款車型屬于馬斯達這個車型的一個改款升級的版本，在外觀和內(nèi)飾上有了比較大的改動，但是機械素質(zhì)方面與老款的馬自達車型并沒有太大的區(qū)別，換了發(fā)動機以后動力稍微提升了一些。5，二手車 07最頂配馬自達6和 10年手動版睿翼選哪個好二手車 07最頂配馬自達6和 10年手動版睿翼相比個人認為還是10年手動睿翼好一些，車子年限，款型方面睿翼相對更有優(yōu)勢。6，馬自達睿翼10年的20手動擋跑了八萬公里賣給二手車市場能賣

馬自達 c x4 因其作為轎跑SUV的外觀而受到年輕人的喜愛。再加上充沛的動力和一流的操控，真的沒有丟馬自達的臉。在我準備入手一個的時候，一個朋友不建議我買CX4，說它銷量不好。從數(shù)據(jù)來看，每月4000輛的銷量記錄確實可見一斑。為什么它的銷量漲不起來？這些通病是隱藏的嗎？ 為了解決大家心中的疑惑，通過各平臺對比，總結了馬自達CX4的五大致命傷: 1.減震太硬。 馬自達作為主打跑車的公司，在民間也被稱為“亞洲 寶馬 ”被稱為CX4，在舉世聞名的創(chuàng)馳藍天技術加持下，骨子里透著濃濃的運動氣息。說到運動，它的懸掛肯定有點硬，運動時需要提供良好的支撐，會犧牲后排的舒適性。快速通過減速帶時，后排測試者會有短暫的屁股和座椅分離。 2.隔音差 根據(jù)經(jīng)驗，大多數(shù)跑車都有隔音方面的通病， 馬自達CX-4 難逃一死。雖然廠家宣稱對其隔音性能進行了大幅提升，但車輛原有的噪音水平調(diào)節(jié)較差，改進后仍遠未達到優(yōu)秀水平，尤其是發(fā)動機噪音。加速時高速爆發(fā)，難免車內(nèi)通訊需要放大，但有人代替了這種聲音，所以眾說紛紜。 3.油漆很薄。 也離不開日系車的缺點，沒有“在上面畫畫。喂不飽。有車主反映，車的漆面有點黑，很軟，感覺分分鐘就能用手指甲把漆掛下來，真的不如德系車。 4.有異常噪音。 從車質(zhì)網(wǎng)了解到，有不少馬自達CX-4車主投訴過車輛異響，如方向盤、底盤、車輪、車窗升降電機、發(fā)動機、汽油泵等異響這些主要是車輛配件和電器的問題。 5.后排空不夠。 雖然前排空室和 昂科威 塞拉一模一樣，但是由于馬自達CX-4的后轎跑造型，“低平”車身的設計對后排空影響很大。頭腿空很緊湊，中央地板凸起。如果后排有三個人，中間朋友的坐姿顯得有些尷尬。 以上是馬自達CX-4的缺點和通病，技術缺陷不多。如果你拋開這些缺點，更看重它的外觀、動力和操控，那么恭喜你，它真的值得入手。 @2019

十萬。根據(jù)查詢相關資料顯示：18款馬自達cx5的價格為二十萬，水淹后將貶值50%，所以能值十萬。Cx5是長安馬自達旗下的一款suv車型。

超過2噸。馬自達CX-60是一款插電式混合動力跨界SUV，馬自達cx-60整備質(zhì)量超過2噸，搭載由2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機和17.8kWh鋰電池組組成的插混動力系統(tǒng)。

綜合評分很好?？梢再I。 cx8最滿意的無非是它的外觀，修長的車身顯得并不是那么臃腫，無與倫比的操控讓你根本感覺不到這是一臺大7座的SUV.特別是在蘇州這個擁擠的城市，停車真的是一件頭疼的事，特別到了園區(qū)，到處都是立體機械車位，大杠8的輕松入庫也是讓別人羨慕的事兒。主要想表揚一下 Nappa的真皮座椅，坐上去的舒適性簡直就是一臺移動的沙發(fā)，手感也比較細膩，BOSE音響對于我這種音樂發(fā)燒友根本無需再另行改裝也能有殿堂級的享受。剛剛夸完杠8停車比較方便，那是因為它的車寬也只有1842mm，這就意味著車內(nèi)空間相對感覺比較擁擠一點，可能跟它的中央扶手做的比較寬也會占用一定的空間，如果你不是那種兩三百斤的彪形大漢，其實這點也就可以忽略不計了。再有就是冬天溫度達到零下啟動的聲音了，應該不少擁有馬自達的車友都會吐槽馬自達冷車啟動比較響了，也就有了偷車不偷馬自達的梗了，哈哈??，好在也就剛啟動的幾十秒，溫度正常也就恢復正常值了。這里也就不過多吐槽了?？臻g沒有太多吐槽的地方，前面有說到，滿足正常家用，除非你是那種體形較大的漢子??不然真的還好這款車的動力怎么說呢，2.5四缸自吸發(fā)動機，雖然沒有渦輪增壓來得那么強烈，但它的平順性還是值得表揚的，加速超車不會有明顯的頓挫，相對會比較線性。我之前2.0的馬3開了16萬公里發(fā)動機沒動過 顆螺絲，相信現(xiàn)在的創(chuàng)馳藍天應該不會讓我失望吧!操控前面也提到了，一臺接近5米的SUV，杠8開起來并沒有笨重的感覺，相反跟轎車一樣輕盈，這應該就是馬自達宣傳的人馬一體的極致表現(xiàn)吧，當初試駕的時候，銷售讓我嘗試快速過彎，人在車內(nèi)也沒有明顯的側傾感，說是馬自達GVC起了很大的作用，反正自己不懂那么多，但開起來感覺確實不一樣。另外多功能方向盤也非常方便，移動大拇指就可以按到每個按鍵，有的車需要手掌離開方向盤才能做到的，應該有人跟我有同樣的感受吧。另外由于自己的是旗艦型，安全輔助的功能也非常實用，比如盲點監(jiān)測，自適應巡航，車道偏離，碰撞預警等等一些安全輔助系統(tǒng)真的給開高速比較多的多帶來了更多的安全感。CX8的油耗也可圈可點，不知道是不是新車的緣故，綜合開下來9.5的油耗，高速跑了有一千公里，油耗是8.5。后面再看吧，目前相當滿意。杠8的中間座椅是可以前后移動的，第三排不坐人的話中間座椅可以往后移動很多，即使你是****的胖子坐上去也游刃有余。 空調(diào)溫度分區(qū)控制:空調(diào)也非常人性化，這款車配備了三區(qū)獨立空調(diào)，再也不用根據(jù)駕駛員的溫度加減衣物了，哈哈?? PM2.5過濾裝:原車自帶的空氣過濾器【外觀】 女外觀感受:這兩張照片我拍得非常滿意，大家自己感受吧 車身及車輪:輪胎用的是普利司通的19寸大輪轂，這個如果用杠五的那種拉絲的會不會更帥氣?車燈設計:車燈據(jù)說是斯坦雷的品牌，跟奔馳可是一個級別的，遠近光一體的LED. :這是水晶標，感覺檔次瞬間又提了一檔，這個標只有加裝安全包才會有的?！緝?nèi)飾】 風琴式踏板也凸顯豪華質(zhì)感，踩到底還有強制降檔開關，別具匠心內(nèi)飾材質(zhì): nappa的真皮座椅，專屬赤巖紅，高端大氣上檔次車聯(lián)網(wǎng):360全景影像，清晰度絕對沒地說，支持CarplayCarlife，同時支持觸屏和按鍵。多媒體:10揚聲器BOSE音響系統(tǒng)，聽音樂也是—種享受。性價比這塊我給大家好好縷縷哈，先不說優(yōu)惠多少，光車價的六成三年免息就聽挺誘惑人的，另外馬三置換還有1.3萬的補貼。33萬的指導價差不多也是上路價了 保養(yǎng)維護:五年十次的保養(yǎng)及五年十五萬公里的保修讓你輕松駕車無后顧之憂。品牌評價:馬自達作為一個百年品牌，用它自身的魅力詮釋以人為本的精髓【為什么選擇這款車】 其實選擇這款車最大的原因就是家里有二寶了，偶爾一家子出門也不用為坐不下發(fā)愁了，其次是它的性價比吧，同級別的幾款車子也有幾款，不過對于一個15年駕齡的老司機來說，自吸和AT肯定是我的首選，穩(wěn)定不說，主要開起來踏實，本人年輕也有騎摩托的愛好，總覺得跨騎比踏板開起來更有靈魂(這句話聽懂的掌聲).所以AT是我不二之選，其他的日系車也有AT，但不是加價就是優(yōu)惠少的可憐，所以綜合考慮了一下，還是覺得馬自達更接近自己的用車需求。

;?????作為馬自達首款中大型SUV，CX8的指導價為25.88-33.08萬，目光對標豐田漢蘭達、大眾途昂等車型，那馬自達CX8用什么實力說話？先來看一下它的口碑評價吧。??????????????????不難發(fā)現(xiàn)，馬自達CX-8的優(yōu)點還是比較明顯的，油耗低、座椅舒服、配置豐富、性價比不錯都是它的優(yōu)點，而后排中間地板凸起大、胎噪和發(fā)動機噪音大似乎是它的缺點，僅僅從這些缺點看似問題不大，那CX8的致命缺點是什么？????????????馬自達CX8的致命缺點與大多數(shù)7座SUV一樣，就是與第三排空間太“雞肋”了，身高175cm的測試者幾乎沒有舒展可言，頭部已經(jīng)頂?shù)杰図敯澹荒軓澲拢乙矝]有腿部空間，膝蓋只能頂著第二排座椅靠背，非常不適合長時間坐著。????????????來到車輛尾部，在不放下第三排座椅的常規(guī)狀態(tài)下，連一個28英寸的行李箱都難以容下。如果放倒后兩排，會得到一個非常平整的儲物空間，最大縱深達到2100mm，常規(guī)寬度1010mm，最大高度720mm。隨隨便便都能放下幾種不同尺寸的行李箱，也可以輕松躺下兩個成年人。????????????當然它也并非一味只有缺點，還有很多方面值得表揚的。如在外觀上，與同級別對手有著鮮明對比，或許它是“另類”的，但絕不是丑的那種。馬自達“魂動”設計理念始終貫徹整個車型，柔美流暢的線條，賦予它優(yōu)雅高貴的品質(zhì)。雖然不能說所有人都喜歡他，但以它那修長車身姿態(tài)和高貴氣質(zhì)相映襯，還是相當養(yǎng)眼的。????????????2.5版馬自達CX-8的排量時至今日算是“大排量”，搭配的6AT變速箱依舊是老伙伴，發(fā)動機與變速箱的配合、可靠性都是毋庸置疑的，缸內(nèi)直噴、6孔高壓噴油、凹頂活塞以及4-2-1排氣等技術，提高發(fā)動機功率扭矩(最大功率141kw/ 6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm)同時，降低了燃油經(jīng)濟性。????????????在操控上，馬自達一致追求“人馬合一”駕駛感受，在變速箱上加入自學模塊，它能收集駕駛員駕駛習慣等數(shù)據(jù)，再調(diào)整變速箱的換擋邏輯，更好地適應駕駛者意圖，這方面確實很“聰明”。????????????而且這套2.5L+6AT動力系統(tǒng)技術已經(jīng)相當成熟，變速箱采用體積更小的液力變矩器和多片離合器，使動力接合更加平穩(wěn)，實際實際也是如此，即便較為激烈的駕駛也不會產(chǎn)生很大突兀感。不過2.5L自吸發(fā)動機，在中高速后的爆發(fā)力依然是中規(guī)中矩，畢竟拖動如此龐大的身軀會顯得有些吃力，但日常代步絕對夠用。??????小結，如果不考慮第三排空間和中后段動力問題的話，馬自達CX-8以時髦的外觀和優(yōu)異操控性能，絕對是愛駕人士的首選。

易車原創(chuàng) 2021年3月12日夜，一汽馬自達官方宣布，2021款全新阿特茲上市，售價為17.58萬元~23.98萬元，共上市了6款車型。新車型相比于老車型而言，在價格方面并未做出調(diào)整僅僅是在配置和內(nèi)飾等方面做出了一定程度的更新。作為馬自達旗下的一款中型轎車，過去阿特茲的口碑和給人的印象集中在了操控出色、動力強勁，同時油耗較低。憑借著這樣的長期印象，阿特茲的銷量尚能夠讓人接受。但是隨著近年消費者對于自身需求的轉變以及競品的更新迭代，中型轎車領域也開始出現(xiàn)了激烈的競爭。在這場競爭當中，阿特茲有所掉隊，過去的2020年，阿特茲的銷量并不讓人滿意，最高的一個月也僅為4021臺，最低的月份只有660臺。那么此次的更新，阿特茲到底能否實力大增再度崛起，還是循例升級繼續(xù)低迷呢？我們一起來看一下。此次更新升級，一汽馬自達并未對阿特茲的外觀進行調(diào)整，是的沒錯，一點都沒動，還是依舊的“魂動”設計。前臉進氣格柵采用了點陣式的滿天星中網(wǎng)，相比起早前使用的橫向銀色鍍鉻飾條中網(wǎng)而言，這種滿天星的設計方式更符合目前主流的設計語言。飛翼式的鍍鉻飾條兩翼部分沿著大燈下眼角進行勾勒，讓飛翼看上去并沒有那么激進。全新阿特茲尾部設計上，阿特茲的設計相對也較為傳統(tǒng)，貫穿式的尾部鍍鉻飾條加上細長的尾燈造型，整個尾部有一些上翹的角度，同時使用了雙邊單出的排氣口。全新阿特茲其實阿特茲的整體設計放在幾年之前，會讓人感覺到激進和運動感澎湃，而現(xiàn)如今甚至包括邁騰、君威等車型的設計也在向著運動化發(fā)展之后，只能是相對而言顯得較為運動了。內(nèi)飾方面，近年來一汽馬自達希望將阿特茲打造成所謂的輕奢車型，在車輛內(nèi)部的用料方面比起過去下了更多的本錢。全新阿特茲此次升級，內(nèi)飾使用了包括奧司維面料，Nappa真皮、進口北海道高級栓木等等，雖然部分材料僅在高配車型上出現(xiàn)，營造出了一定的豪華感。全新阿特茲內(nèi)飾用料方面進行了升級，在觸感以及高級感方面有所提升，但是阿特茲的整體內(nèi)飾設計并未進行調(diào)整，繼續(xù)使用8.0英寸的中控屏幕，以實體按鍵結合觸控按鍵的方式進行操控，儀表盤也維持了過去的三炮筒設計，中央位置的屏幕為4.5英寸和7英寸兩種版本。全新阿特茲目前，全液晶儀表盤是較為主流的設計，全新阿特茲沒有用上，有一些可惜。內(nèi)飾整體的運動感依舊強烈，但科技感還有提升的空間。此次阿特茲在配置方面的升級可謂空前，全系標配了全車雷達、定速巡航、發(fā)動機啟停、自動駐車、LED大燈、天窗、全車一鍵升降、多層隔音玻璃、胎壓監(jiān)測、安全側氣簾、后視鏡電動調(diào)節(jié)以及電動折疊、8英寸中控屏等等配置。入門版配置單可以說，目前阿特茲的入門級車型在同級別競爭對手的入門車型當中，配置是最高的，甚至于入門版車型比起不少競品的中配車型，配置豐富程度也不遑多讓。次低配版配置單而且次低配車型開始配備自動大燈、并線輔助、全景影像、盲區(qū)監(jiān)測、后視鏡加熱、主駕駛電動座椅+座椅記憶、GPS導航等等。18.98萬元的價格也并不高，即便是馬自達一向沒有大幅降價的習慣，但也足夠體現(xiàn)性價比。頂配版配置單頂配車型更是配備了L2級別自動駕駛，包括自適應巡航、全景影像、車道保持、自動轉向大燈、方向盤加熱、后排座椅加熱、前排座椅通風加熱等等功能。再參考23.98萬元的價格，確實是很具有競爭力的。馬自達阿特茲此次的升級重點放在配置上，這一點看來是成功的，如今包括帕薩特、邁騰、雅閣以及凱美瑞等車型的核心賣點都沒有放在配置上。原因很簡單，這些車型的高低配價格跨度大，有的甚至高低配價差達到10萬+，如果入門版車型配置過高，會導致無法形成差異化。阿特茲價目表而阿特茲的價格跨度小，同時受眾人群集中，提高配置很容易贏得消費者的好感。配置提升了，但是空間方面卻還有待提升。眾所周知，馬自達最大的短板就是空間狹小，由于其標榜的運動屬性，導致其駕駛艙位置無限接近于車輛中間，操控確實得到了保證，但不得不擠壓后排空間。其實阿特茲的整車尺寸并不小，達到了4870x1840x1451mm，軸距達到了2830mm。后排空間展示在實際測試中，乘坐者身高174的情況下，后排腿部空間有兩拳左右，頭部空間也有一拳，這種空間表現(xiàn)在同級別當中并不占優(yōu)勢。阿特茲在數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)一般目前對于購買中型車的國內(nèi)消費者而言，空間仍然是一個比較重要的關注點，期望未來阿特茲更新時，能夠?qū)⒑笈趴臻g進行擴大，相信會有效提升銷量。此次a class="hidden" href="" title="阿特茲" data-keyType="Serial" d

昂克賽拉，對于這款行駛在路上回頭率爆表的車子來說，相信不少車友曾對它流過“口水”，今天就來讓大家一飽眼福。車友提車之前對這款車子做過不少功課，對這款車子可以說是喜愛異常，唯一感覺美中不足的就是原車的音響效果了，國外同款車型搭配的是BOSS的原車音響，而到了國內(nèi)則被“閹割”掉了，使用的是三洋的原車音響，對此車友有種如鯁在喉的感覺，于是萌生了對音響做個專業(yè)的改裝升級的念頭，來完善愛車的這一點不足之處。西安天宇汽車音響連鎖改裝昂克賽拉配置清單：前聲場：法國勁浪FOCAL Kx3功 ?放：英國創(chuàng)世紀GT FOUR功 ?放：BEGT FOUR超低音： K牌 Comp VR 10超低音功放： K牌KX 400.1處理器：優(yōu)美聲8.12電 ?源：美國費洛特性能電池線 ? ?材： JIB蟒蛇前聲場采用法國勁浪FOCAL Kx3三分頻套裝喇叭，中低音特寫：極端的動態(tài)表現(xiàn)，高度還原聲場。無論是聽人聲、流行歌曲還是聽大動態(tài)的搖滾、DJ類型的音樂都有著非常棒的表現(xiàn)。中音高音則倒模安裝在A柱上，聲音柔如絲綢般順滑自然，中高頻清晰綿密，線條非常清晰，展現(xiàn)得活靈活現(xiàn)，聲音豐滿結實，每一個細節(jié)都能完整的表現(xiàn)出來。儀表臺整體安裝效果前聲場采用創(chuàng)世紀GT FOUR（GT4）推動，保證揚聲器最佳的音質(zhì)發(fā)揮，系統(tǒng)音質(zhì)表現(xiàn)最為之極致。GT4四路功放內(nèi)置有源高通、低通分頻器，靈活的操作輕松擔任推動四、三、二聲道的任務。創(chuàng)世紀BEGT FOUR屬于創(chuàng)世紀全新的G類發(fā)燒精進系列功放，可以輕松發(fā)揮出更好的電平功率，音質(zhì)表現(xiàn)來得更為出色。面板正中央特色金屬網(wǎng)及鑄造橢圓形標示巧妙與內(nèi)部電路的創(chuàng)世紀電控風扇冷卻系統(tǒng)配合，實現(xiàn)最佳的大動態(tài)高功率運行狀態(tài)同時擁有頂級水準的散熱性能。沒有低音炮陪伴的汽車音響改裝是不可想像的，它的缺失會讓使音響效果少了震撼之感，低音炮可以使特定的音頻節(jié)目源的還原更加結實，渾厚。你有聽過飛機起飛或掠過空中那種轟隆隆的令人無比震撼激奮的力量與能量嗎？這也正是低音炮所要帶給你的體驗。一套完整的大系統(tǒng)肯定少不了低音炮這個重要的角色，有了它，整個音響系統(tǒng)才會更加結實渾厚有力。為此裝了一臺K牌 Comp VR 10。K牌 Comp VR 10放在后備箱K牌KX 400.1單路超低音功放能夠產(chǎn)生400瓦特的持續(xù)有效功率，完全能夠滿足從到Comp VR 10超低音揚聲器的功率需求。我們知道低音和低音功放功率的匹配要求，并且KICKER的實際功率一直超過其額定功率。優(yōu)美聲AUTO8.12NT豪車專用DSP無損安裝，不破壞原車任何線路，讓音響改裝安裝技術更加的簡單，其自帶7.1環(huán)繞功能的智能調(diào)試，支持多通道智能檢測及音頻修復，讓聲音效果層次更分明、音質(zhì)效果更動人，效果的提升聽的見。音響愛好者都明白穩(wěn)定電源供應對發(fā)燒好音質(zhì)的重要性，特別是競賽級系統(tǒng)影響極大。美國費洛特音響級電池不僅有足夠的容量可以滿足車載音響系統(tǒng)的瞬態(tài)電能需求，同時放電速度快，優(yōu)質(zhì)電池結構還能濾除電源供應的雜波，使電源更純凈，從而使音響系統(tǒng)的背景更安靜。值得一提的是本次改裝全部采用來自德國的發(fā)燒線材品牌JIB（蟒蛇）,其盛名可說是享譽已久。頂級音質(zhì)的喇叭、功率十足的功放、豪車專用的DSP、來自德國的發(fā)燒線材加上穩(wěn)定電源的供應、再由經(jīng)驗豐富的天宇改裝師安裝在回頭率超高的昂克賽拉上，一套高配的汽車音響系統(tǒng)就誕生了。

一一汽馬6空調(diào)充弗多少克 您好！通常650克二馬自達6空調(diào)高低壓為多少，冷媒加多少 1壓縮機在1500~2000rpm時，高壓（排氣壓力）約為5~0MPa，低壓（吸氣壓力）為0.15~0MPa。三汽車空調(diào)制冷劑要加多少克？ 1您好，市面上的制冷劑有250g和300g兩種。一般中低檔車3-4瓶左右，高檔車4-6瓶左右。四汽車加空調(diào)藥水加多少為標準 汽車空調(diào)都是134制冷劑。通常，汽車具有標準重量。打開引擎蓋就可以看到它們

易車訊 日前，馬自達MX-30 e-Skyactiv R-EV首發(fā)，該車搭載由0.8L轉子發(fā)動機作為增程器、電動機和電池組構成的增程式插電混動系統(tǒng)，其WLTP純電續(xù)航里程為85公里，可以滿足大部分車主的單日通勤需求。馬自達MX-30 e-Skyactiv R-EV的0.8L轉子增程器具有11.9:1的高壓縮比，在4700轉/分時的功率為55千瓦，在4000轉/分時的扭矩為116牛·米，車輪完全由電動機驅(qū)動，功率125千瓦，扭矩260?！っ住ｑR自達MX-30 e-Skyactiv R-EV滿電滿油的續(xù)航里程在600公里左右，搭載17.8千瓦時電池組，WLTP純電續(xù)航里程85公里，使用11千瓦充電器，充滿電需要1小時40分鐘，使用36千瓦充電器，從電量20-80%需要25分鐘。馬自達MX-30 e-Skyactiv R-EV的零百加速時間約9.1秒，電子限速140公里/時，由于電池和電動機系統(tǒng)的存在，整備質(zhì)量增加至1703千克。頂配車型在德國市場的售價約為33萬人民幣。易車超級評測體系重磅上線！專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內(nèi)容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級評測”，等你來看！

馬自達昂克賽拉搭載1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，采用創(chuàng)馳藍天技術。2010年10月，馬自達發(fā)布的創(chuàng)馳藍天技術已經(jīng)遍布全國。除了發(fā)動機，創(chuàng)馳藍天科技系統(tǒng)還包括變速器、車身結構、底盤優(yōu)化三個部分。創(chuàng)馳藍天技術的目的是提高車輛的綜合性能。從2019年開始，搭載“SKYACTIV-X”發(fā)動機(創(chuàng)馳藍天發(fā)動機第二代)的新一代馬自達汽車將在全球發(fā)布，為我們帶來節(jié)能高效的全新體驗。第二代藍天發(fā)動機將“壓縮比”提高到驚人的18: 1，油耗降低20%~30%，扭矩提高10%~30%，燃燒熱效率達到50%。

馬自達昂克賽拉的駕駛座有三個座椅調(diào)節(jié)開關：座椅位置、腰部支撐、靠背；在座墊的左側。馬自達昂科威賽拉的后排座椅可以通過行李箱側面的開關進行傾斜。馬自達昂克賽拉前排座椅調(diào)節(jié)(電動座椅)按下腰部支撐按鈕，調(diào)節(jié)腰部支撐角度；向前和向后移動開關來控制座椅的向前和向后移動。上下調(diào)節(jié)座椅高度；前后移動靠背開關，調(diào)節(jié)靠背角度。馬自達昂克賽拉前排座椅調(diào)節(jié)(手動座椅)拉動靠背開關，用腰部力量調(diào)節(jié)靠背，松開開關到所需位置。高度調(diào)節(jié)開關：這個開關可以控制座椅的高度?？梢陨侠兏撸聣鹤兊?。前后位置調(diào)節(jié)：弓在座椅下方，拉動后可以調(diào)節(jié)座椅位置。馬自達后排座椅放倒方法1。打開后備箱。2.找到行李箱上方的后座向下把手。(后備箱一般有兩個把手，分別控制后排左側座椅和右側座椅的傾斜。) 3.拉動后，座椅自動下降。4.座位降低了。馬自達后排座椅傾斜方法2 1。拉下行李箱開關，打開行李箱。2.后備箱兩側有兩個看起來像門把手的把手。這是后排座椅下降開關。3.拉動后，后座靠背會自動前傾。4.座位降低了。

馬自達阿特茲駕駛員座椅有三個座椅調(diào)節(jié)開關：座椅位置、腰部支撐、靠背；在座墊的左側。另外，阿特茲的后座可以通過后備箱的拉桿放倒。馬自達阿特茲前排座椅調(diào)節(jié)(電動座椅)在腰部位置按下腰部支撐開關，調(diào)節(jié)座椅角度；向前和向后移動開關來控制座椅的向前和向后移動。上下調(diào)節(jié)座椅高度；前后移動靠背開關，調(diào)節(jié)靠背角度。馬自達阿特茲前排座椅調(diào)節(jié)(手動座椅)拉動靠背開關，用腰部力量調(diào)節(jié)靠背，然后將開關釋放到所需位置。高度調(diào)節(jié)開關：這個開關可以控制座椅的高度。可以上拉變高，下壓變低。前后位置調(diào)節(jié)：弓拉起后，座椅可以移動。馬自達阿特茲后座下降方法1。拉下行李箱開關，打開行李箱。2.注意，在樹干的上邊緣下面將有兩個拉桿。這是后座向下把手。3.拉完之后，座椅會自動落下來。4.座位降低了。其他馬自達車型后排座椅的放倒方法1。打開后備箱。2.后備箱兩側有兩個看起來像門把手的把手。這是后排座椅下降開關。3.拉下開關，座椅向前傾斜。4.座位降低了。

一汽馬自達全新CX-4于2019年11月8日正式上市。一汽馬自達全新CX-4采用了最新的設計語言，盾形進氣格柵更具立體感，內(nèi)部結構變成了熏黑蜂窩狀設計，輔以鍍鉻裝飾條進行點綴，搭配犀利的前大燈組，讓前臉看起來更有氣勢。前保險杠的樣式也發(fā)生了變化，霧燈和黑色塑料面板區(qū)域現(xiàn)已整合在一起。值得一提的是，前臉采用了鍍鉻元素裝飾，讓外觀看起來更加運動。并且需要注意的是，一汽馬自達全新CX-4車型標配了LED大燈，高配車型還配備了矩陣式ALH自適應LED大燈，擁有40個獨立光源。

mx5的長寬高分別為3915mm(毫米)、1735mm(毫米)和1245mm(毫米)，軸距為2310mm(毫米)。馬自達mx5是馬自達旗下的一款敞篷跑車，為雙門雙座車型。馬自達mx5采用2.0升自然吸氣發(fā)動機。馬自達mx5的2.0升自然吸氣發(fā)動機有158馬力，最大扭矩200牛米。這臺發(fā)動機可以在6000轉/分時輸出最大功率，在4600轉/分時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。使用at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。馬自達mx5前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙臂懸架可以抑制車身的側傾幅度和制動點頭現(xiàn)象，提高汽車的舒適性和操控性。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性，這一點也是可以大大提高的。多連桿式懸架結構復雜。

因為馬自達阿特茲停產(chǎn)是該車的銷量一直上不去。在市場上總體表現(xiàn)不溫不火，同時，馬自達阿特茲作為一款純進口的車型，訂車的成本是比較高的，而在銷量上不去的情況下積壓了一定的庫存車輛，導致資金無法周轉，所以只能對馬自達特茲進行停產(chǎn)。

馬自達cx30使用兩種變速器，一種是6at變速器，另一種是6速手動變速器。6at變速器具有更好的換檔舒適性、可靠性和耐用性。使用6at變速器還可以提高汽車的燃油合理性。馬自達cx30總共使用兩臺發(fā)動機，一臺是2.0升自然吸氣發(fā)動機，另一臺是2.0升機械增壓內(nèi)燃機。2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率116kw，最大扭矩202 Nm。這臺發(fā)動機可以在6000轉/分時輸出最大功率，在4000轉/分時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0增壓內(nèi)燃機最大功率132kw，最大扭矩230 Nm。這臺發(fā)動機可以在6000轉/分時輸出最大功率，在4000轉/分時輸出最大扭矩。發(fā)動機采用spcci火花點火調(diào)節(jié)壓燃技術和24v輕型混合動力系統(tǒng)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的燃油合理性和機動性。馬自達cx30的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。后懸架采用扭力梁，擴展后排座椅空間和后備箱空間。

馬自達昂克賽拉輪胎的更換周期為6-10萬公里。根據(jù)車輛排量采用不同品牌：1.5L是固特異，2.0L是優(yōu)客馬豪。輪胎尺寸為205/60R16和215/45R18。馬自達恩克拉布拉輪胎參數(shù)含義舉例：225/55R1895Y馬自達恩克拉布拉輪胎更換教程1。首先，將車輛平放在路面上。如果開車上路有問題，必須在車尾150米外放置安全警示標志。用工具拆下輪胎螺母，對角松開螺母。2.找到車輛底盤的支撐點，放置千斤頂。然后慢慢將車輛升高到一定高度，再拆下輪胎。如果貼得很牢，脫不下來，就適當踢一下。3.更換新輪胎，手動固定螺母，放下車輛。用專用工具擰緊螺母，注意對角擰緊法。輪胎接觸地面后擰緊螺母。根據(jù)輪胎1的磨損程度，判斷是否更換輪胎。輪胎老化主要在胎圈和胎面花紋處。2.胎面花紋已達到極限指示器標記，甚至低于此標記。3.輪胎有局部鼓包，受力不均容易爆胎。4.根據(jù)輪胎道釘?shù)纳顪\或磨損面積，判斷輪胎是需要修補還是直接更換。5.胎側出現(xiàn)裂紋是因為胎側是輪胎最薄弱的部分，修補也沒用。6.經(jīng)過一定次數(shù)以上的修補，輪胎強度已不能保證車輛的安全行駛。

馬自達CX4配備2.5升發(fā)動機和自動變速器，行駛距離為5萬公里。用戶反映車輛行駛一段時間后自動熄火，無法再次啟動。在故障車輛停放處進行救援。經(jīng)現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)車輛防盜系統(tǒng)正常，啟動系統(tǒng)正常。試著啟動引擎。起動機可以帶著曲軸毫無困難地運轉，但就是不能穩(wěn)定地進入怠速狀態(tài)。等了一會兒后，我試圖再次啟動車輛，它順利啟動。之后一切正常，除了儀表盤上的發(fā)動機故障警示燈亮了。連接專用診斷儀的id，并讀取故障代碼“P0087-00-EC-PCM”和“P0171-00-64-PCM”。檢查PCM數(shù)據(jù)記錄儀，相關數(shù)據(jù)無明顯異常。查看起動故障碼P0087的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速為1876 r/min，燃油軌壓力為80kPa。正常情況下，燃油壓力的標準值應為425 ~ 505 kPa。從數(shù)據(jù)中可以看出，燃油軌壓力遠低于標準值，因此可以判斷目前車輛上的低壓燃油泵存在故障問題。更換低壓燃油泵(汽車油箱中的油泵)并排除故障。

i-stop 功能是馬自達的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。開啟該功能后，行駛車輛停止后發(fā)動機將自動熄火。當駕駛員解除剎車時，發(fā)動機會重新啟動，從而達到節(jié)省油耗的目的。如果馬自達停車后儀表盤上顯示黃色的i-stop指示燈，說明此時自動啟停功能已經(jīng)關閉。如果停車時黃燈熄滅或綠燈亮起，則表示功能恢復正常。