自初代Macan上市以來，超過90%的國內(nèi)消費(fèi)者購買的為入門版2.0t車款，而在全球消費(fèi)者的選擇上，入門版車款也是貢獻(xiàn)銷量的絕對(duì)主力。這一現(xiàn)象引發(fā)了保時(shí)捷的思考：如果消費(fèi)者如此偏愛Macan入門版車型，那何不在此基礎(chǔ)之上推出更多的細(xì)分車款，給這一預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者更多選擇呢？終于在第三代Macan發(fā)布一年之后的今天，基于入門版本打造的全新Macan T正式上市。T這一尾標(biāo)最早可以追溯到初代911車型，其含義為Touring，但其實(shí)帶有T尾標(biāo)的車型與通常意義上的旅行關(guān)系不大。它真實(shí)的含義，其實(shí)代表了保時(shí)捷獨(dú)特的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)：基于基礎(chǔ)版車型升級(jí)而來，在不改變動(dòng)力總成、售價(jià)不大幅上漲的前提下，使用更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，為消費(fèi)者提供相較于入門版車型大幅提升的優(yōu)秀駕駛感受。在過去，T尾標(biāo)一直以來都是雙門跑車所專屬的，而起售價(jià)61.8萬元的Macan T，則成為了T尾標(biāo)車型中首款四門車型。在外觀方面，相較于入門版車型，最主要的變化為細(xì)節(jié)上瑪瑙灰金屬漆的點(diǎn)綴。特別是前保險(xiǎn)杠內(nèi)部的顏色變化，使第三代Macan前臉本就低矮寬大的視覺效果更加突出。其他使用這一顏色的細(xì)節(jié)為外后視鏡、車側(cè)下方側(cè)裙、車頂后擾流板以及車尾標(biāo)。同時(shí)，亮黑色運(yùn)動(dòng)型排氣尾管也是標(biāo)配，前門下方裝飾條上也有Macan T字樣。車輪方面，標(biāo)配來自Macan S的20英寸輪圈，顏色則使用了與車身細(xì)節(jié)相呼應(yīng)的深鈦金屬灰色?？梢哉f，外觀上凸顯T車型的元素還是非常豐富的。在內(nèi)飾上，主要變化為標(biāo)配使用真皮與sport-tax織物材料的拼接座椅，并帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，以及頭枕位置保時(shí)捷盾徽車標(biāo)。另外，廣受歡迎的帶加熱功能的GT式運(yùn)動(dòng)方向盤和sport chrono組件也是標(biāo)配，碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤則需要選裝。作為T尾標(biāo)的車型，Macan T車內(nèi)外的細(xì)節(jié)變化并不是車型重點(diǎn)，更加重要的是駕駛感受的提升。但需要注意的是，所有帶有T尾標(biāo)的車型的調(diào)校風(fēng)格，受限于定位與售價(jià)，并非側(cè)重追求極限的賽道駕駛，而是著眼于在日常駕駛時(shí)提供更為運(yùn)動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)。而為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，賽道試駕顯然有些不合適了。這次，我們將法國尼斯附近的山路作為試駕路段，而這里也是當(dāng)年蒙特卡洛拉力賽最為經(jīng)典的路段之一，涵蓋上山下山的路段擁有無數(shù)多變而驚險(xiǎn)的彎道。但稍有遺憾的是，由于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的原因，試駕車型搭配的仍然是冬季輪胎，顯然在絕對(duì)抓地力上會(huì)有所下降。但這并不妨礙我們?nèi)ンw驗(yàn)這臺(tái)車的定位與追求：用有限的預(yù)算，去享受越級(jí)的駕駛樂趣。首先我拿到的是搭配鋼彈簧的標(biāo)準(zhǔn)配置版。需要注意的是，這次的Macan T是唯一鋼彈簧懸架標(biāo)配PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)的車型，并且車身高度相比于入門版也降低了15毫米，前防傾桿也更加堅(jiān)硬?？梢哉f，即使是標(biāo)配版本，也為山路駕駛做好了準(zhǔn)備。出發(fā)上山。首先需要感受的是動(dòng)力：與入門版車型保持一致的2.0t EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速時(shí)間6.2秒，變速箱為我們很熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時(shí)捷品牌內(nèi)，這套相對(duì)入門的動(dòng)力總成顯然不能算有多么的強(qiáng)大，但如果與路面上其他車型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能說多么強(qiáng)，但也很少會(huì)讓你感到動(dòng)力欠缺。以我的標(biāo)準(zhǔn)，在山路上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是最契合我心中“夠用”這兩個(gè)字的表現(xiàn)了。當(dāng)然，如果拿到城市日常通勤的場景，6.2秒的動(dòng)力則不僅僅是“夠用”了。在上山的過程中，我經(jīng)常會(huì)遇到騎自行車的游客，需要減速至很慢的速度，之后找準(zhǔn)安全時(shí)機(jī)加速超越。這樣的加速需求對(duì)于Macan T，應(yīng)對(duì)起來也是游刃有余的。但由于山路狹窄，也很少有其他車輛，我并沒有安全的機(jī)會(huì)去體驗(yàn)超越汽車這樣更考驗(yàn)中段加速能力的場景。不過，我推測應(yīng)該也是沒問題的。而在去年在挪威試駕第三代Macan時(shí)，我就對(duì)這臺(tái)EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性印象深刻。這一優(yōu)點(diǎn)也在Macan T上得到了保留。如果說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力屬于中上等，那么動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)則可以稱得上上等了。在坡度變化不定的山路，可以全面的體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)在高中低轉(zhuǎn)速區(qū)間以及不同油門深度很全面的動(dòng)力輸出特性，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)性這一點(diǎn)的表現(xiàn)，在四缸車型中，已經(jīng)做到了幾乎無可挑剔。低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速，小油門、大油門，隨意排列組合，它都可以極快的回應(yīng)油門的變化。與之相應(yīng)的，選裝了運(yùn)動(dòng)排氣后，它也可以給到你一些雖不算渾厚但也足夠營造運(yùn)動(dòng)氛圍的排氣聲浪，甚至還會(huì)有一些啪啪啪的回火聲。更有趣的是，松油門之后泄壓閥的聲音也清晰可辨，在聲音這一維度上，運(yùn)動(dòng)感的營造算得上全面周到了。而底盤的表現(xiàn)，也可以稱得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防傾桿，其作用在這臺(tái)中型SUV上非常明顯，一方面稍稍減小了側(cè)傾的程度，另一方面也讓這臺(tái)車在連續(xù)山路彎道中的節(jié)奏可以更快。當(dāng)然更加明顯的變化，則是側(cè)傾的細(xì)膩程度，這一點(diǎn)真的有些驚艷。在很多不具有運(yùn)動(dòng)性的SUV車型上，一種很典型的現(xiàn)象就是只要你速度稍稍快點(diǎn)入彎，整個(gè)車子就像垮了一樣歪到了一邊，隨著過彎速度越來越快，側(cè)傾的程度卻沒有明顯增加了，因?yàn)榈妆P支撐性早早到了極限。但這臺(tái)Macan T不同，首先就是支撐性很足，更重要的是，它的側(cè)傾程度與過彎的速度與強(qiáng)度，有極高的關(guān)聯(lián)性，你可以很容易的通過這一點(diǎn)在細(xì)微之間去判斷車輛的狀態(tài)。SUV車型能夠做到這一點(diǎn)，這套鋼彈簧懸掛的調(diào)校水平可想而知。在山頂短暫的午餐過后，另一條下山路，我更換了一臺(tái)選裝了帶有PASM的自適應(yīng)空氣懸掛和PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版的高配車型。兩項(xiàng)主要選裝價(jià)格總共約3.8萬元。當(dāng)然，這臺(tái)高配車型也選裝了碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤，一坐進(jìn)車內(nèi)，運(yùn)動(dòng)感就有了不小的提升。而這條下山路，相比于上午，更加的狹窄，連續(xù)左右彎道連接的更緊，更有很多180度回頭彎。其實(shí)我一出發(fā)就在想，在這里拍攝頭文字D，應(yīng)該是個(gè)很好的地點(diǎn)。僅僅幾個(gè)彎之后，我就直接做出了判斷：如果你希望在Macan T上得到最極致的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，那么這套自適應(yīng)空氣懸掛是必選配置，沒有或許，哪怕為此其他什么都不選也值得。而PTV Plus，則是一半程度的推薦吧，這點(diǎn)我們后面具體再說，先聊一下這套空氣懸掛吧。雖然Macan T空氣懸掛基準(zhǔn)高度要比鋼彈簧高出5mm，但當(dāng)駕駛模式切換到sport+時(shí)，車身高度可以進(jìn)一步再降低10毫米，低重心的好處我們都知道了，但更驚艷得是支撐性：我已經(jīng)幾乎在每一個(gè)彎道都嘗試把輪胎推到響胎了，雖然冬季胎的絕對(duì)極限不會(huì)很高，但這樣的速度也比通常的山路行駛要快很多。即使如此，這臺(tái)車在這樣的速度下，側(cè)傾幾乎不可感知，這根本不應(yīng)該是一臺(tái)SUV應(yīng)該有的狀態(tài)，即使是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車，也真的很難做到這一點(diǎn)，這樣的表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以與很多跑車或者高性能車相媲美了。而另一個(gè)進(jìn)步則是轉(zhuǎn)向手感，其實(shí)在鋼彈簧版本的車型上，轉(zhuǎn)向手感相比于入門版車型并沒有太大變化，但在選裝空氣懸掛之后，轉(zhuǎn)向手感也有了一定程度的提升，算是這一選裝的附贈(zèng)品。轉(zhuǎn)向變得更加敏銳迅速，車頭對(duì)于方向盤動(dòng)作的響應(yīng)速度更快也更準(zhǔn)確了。而且這一變化只會(huì)在相對(duì)激烈駕駛的時(shí)候才可以體會(huì)得到，在日常很溫柔的駕駛時(shí)，也不會(huì)因此而覺得車子過于敏感。更重要的一點(diǎn)是，保時(shí)捷在資料中提到了一個(gè)詞：輕量化，但其實(shí)Macan T相比于入門版并沒有太多減重措施。所以之前我對(duì)這一點(diǎn)有些不太理解。但開到這臺(tái)選裝了空氣懸掛的車型之后，我瞬間明白了：所謂輕量化，并不是與入門版相比較，而是與使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的S、GTS車型相比較，特別是前軸的減重，達(dá)到了58.8公斤。這幾乎相當(dāng)于一個(gè)人的重量減輕，帶來最直觀的感受就是車頭變的更加的靈活，這一點(diǎn)是更多的動(dòng)力也無法彌補(bǔ)的。也正是這一點(diǎn)，突出了T系列車型最大的特點(diǎn)：僅僅依靠調(diào)校的變化，帶來與S車型同級(jí)別甚至更好的駕駛樂趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不論左右連續(xù)彎道的連接有多緊湊，這臺(tái)Macan T都可以跟得上節(jié)奏，整個(gè)車子絲毫沒有拖泥帶水的感覺，如果你忽略較高的坐姿，甚至?xí)旭{駛一臺(tái)718的錯(cuò)覺。而空氣懸掛的另一個(gè)優(yōu)勢，就是在運(yùn)動(dòng)性大幅提升的同時(shí)，日常駕駛的舒適性也并沒有打折扣，甚至質(zhì)感會(huì)更加的好。在路面并不平整的山路，這一點(diǎn)展現(xiàn)得尤為明顯。一萬八千余元的選裝，實(shí)在是太值得了。至于PTV Plus，之所以說一半程度的推薦，是因?yàn)橛辛松?jí)版的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)之后，車子的出彎動(dòng)態(tài)變化明顯。為了保證安全性，在山路中我?guī)缀醵紩?huì)選擇相對(duì)較晚開油的方式出彎，在上午的低配車型上，即使用這樣的出彎方式，車尾也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)向外的趨勢，但由于動(dòng)力相對(duì)不大，控制起來非常舒服，即使在過了彎心之后就直接嘗試開油，開起來也得心應(yīng)手，非常有樂趣。而這臺(tái)高配版的車型，能夠明顯感覺到外側(cè)前輪可以得到更多的動(dòng)力分配，有一個(gè)一下子將車頭拉正的動(dòng)作，而不是車尾去擺正。理論上下山路段車尾會(huì)更容易甩一點(diǎn)，但在這臺(tái)車上卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。這樣的確可以開的更安全、速度更快，但我個(gè)人還是喜歡直接而靈活一點(diǎn)的車尾。但這只是個(gè)人習(xí)慣的偏好，因此說一半推薦，一定要親自試過之后才知道哪種感覺更適合你。而下山另一個(gè)關(guān)鍵就是剎車了。當(dāng)然，為了安全，一段稍微激烈的駕駛之后，我會(huì)盡量讓車子帶著低擋位溜一段距離，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制速度給剎車進(jìn)行散熱。不過綜合來看，即使是標(biāo)配的剎車系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)這種適度的激烈駕駛，也還是很輕松的。對(duì)于這臺(tái)車，標(biāo)配的剎車系統(tǒng)已經(jīng)足夠了。一小時(shí)的山路，駕駛著這臺(tái)Macan T，很快就到了山腳下。而在整個(gè)駕駛過程中，我居然會(huì)時(shí)不時(shí)情不自禁的笑出來。而上一次能讓我在山路上笑出來的SUV，我想了很久都沒有想到。突然想起去年試駕的卡宴Turbo GT，那可是保時(shí)捷性能最強(qiáng)大的SUV車型，至今仍是紐北SUV圈速紀(jì)錄的保持者。但一天的試駕之后，我感覺如果將場景限定于狹小多彎、節(jié)奏緊湊的山路，而評(píng)價(jià)維度不是速度而僅僅是樂趣，那么Macan T，特別是選裝了空氣懸掛的版本，似乎都可以戰(zhàn)勝卡宴Turbo GT了。但Macan T就完美了嗎？也并不是。在隨后抵達(dá)山腳下的尼斯后，我就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常明顯的問題：這臺(tái)車在日常城市路況下變速箱的表現(xiàn)，確實(shí)有點(diǎn)不算優(yōu)秀了。其實(shí)剛剛在山路上，使用比較運(yùn)動(dòng)的方式駕駛時(shí)，這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)仍然算得上優(yōu)秀，無論是換擋速度還是邏輯，包括整個(gè)換擋過程的感受，都還是很好的。但來到城市，特別是123檔之間切換、頻繁起步停車時(shí)，頓挫還是有些多而零碎了，在某些特殊工況還會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)異響。畢竟這臺(tái)變速箱年齡也不小了，自從初代Macan上市就使用至今，雖然期間不斷有各種形式的優(yōu)化，但確實(shí)還是老了點(diǎn)。但想到很快Macan就將純電化，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)保時(shí)捷確實(shí)也沒有必要投入大量資金和人力去更新這臺(tái)變速箱了。最后一點(diǎn)很有意思的是，在試駕結(jié)束后，我與通行的另一位老師進(jìn)行了交流。與我對(duì)空氣懸掛版本評(píng)價(jià)更高不同，他反倒更喜歡鋼彈簧的版本。因?yàn)樗X得這畢竟是一臺(tái)SUV，不是一臺(tái)跑車，不用過分追求跑車或者高性能車的底盤感受。在這樣的車型上，就應(yīng)該展示出一些更家用車的特質(zhì)，比如一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)傾。特別是這種側(cè)傾適度、清晰、能夠幫助駕駛員感知車輛狀態(tài)，可以算得上非常極品的調(diào)校了。但我仍然覺得一臺(tái)SUV能夠利用空氣懸掛做出接近跑車的體驗(yàn)，更加的難得。確實(shí)，不同的人對(duì)于車子的看法是不一樣的。我們可以開的出來不同車型、不同版本之間甚至很細(xì)微的區(qū)別，但是對(duì)于更偏愛的選擇，卻完全可能的出相反的結(jié)論。舉例來說，酸和甜，都是很容易被品嘗出來的兩種味道，但哪個(gè)味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，鋼彈簧還是空氣懸掛，你會(huì)更喜歡哪種呢？但我們?cè)囻{過后有一點(diǎn)是達(dá)成共識(shí)的，就是Macan T作為首款T尾標(biāo)的四門車型，其表現(xiàn)絕對(duì)是可以與雙門跑車的前輩，達(dá)到同一水平的。

易車訊 在8月25日，即新款保時(shí)捷Macan上市之前，易車受邀采訪了保時(shí)捷中國產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理丁健先生，以下是訪談?dòng)涗?。易車記者問：之前在Panamera和Cayenne上都體驗(yàn)過E-Hybrid系統(tǒng)，印象很深刻，因?yàn)閯?dòng)力比Turbo車型要強(qiáng)。我注意到新款Macan沒有Turbo車型，想問一下未來Macan會(huì)不會(huì)用E-Hybrid車型替代Turbo車型？第二個(gè)問題，我們很關(guān)注純電動(dòng)的Macan，純電動(dòng)Macan是基于PPE平臺(tái)打造的全新產(chǎn)品，為什么還用Macan這個(gè)名字，而不像Taycan一樣建一個(gè)全新的車系？?丁健：謝謝您的問題。本次新款Macan為大家?guī)鞰acan基礎(chǔ)版，Macan S和Macan GTS車型。 以Macan第三代的車型來看，最高的性能版本到GTS為止，我們不會(huì)推出Macan Turbo車型了，也不會(huì)像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混動(dòng)車型。進(jìn)一步的原因是我們將會(huì)把很多的精力投入到純電動(dòng)的Macan車型上。針對(duì)純電版Macan車型命名的問題，我們還在做內(nèi)部的討論，請(qǐng)大家耐心等待官方的發(fā)布。問：關(guān)于今天上市的新款Macan，網(wǎng)上也有很多的信息，您認(rèn)為這款新的Macan有哪些非常重要的升級(jí)？其實(shí)從2014年開始，Macan沒有嚴(yán)格意義上的換代，這一次算是最后一代嗎？丁?。哼@次新款Macan的改進(jìn)升級(jí)按照保時(shí)捷內(nèi)部體系標(biāo)準(zhǔn)來說，是非常大的幅度與高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的。因?yàn)楦牡姆秶婕暗讲粌H僅是外觀，還有綜合了車型整體的很多方面。第一，就視覺而言，可以從照片上看到，這次前臉、尾部，包括側(cè)面?zhèn)乳T板的線條和外后視鏡的設(shè)計(jì)都做了變化，還有新增外觀的顏色、輪圈選擇。內(nèi)飾的升級(jí)更大，整個(gè)儀表盤、中控臺(tái)的設(shè)計(jì)都更電子化，同時(shí)配備了全新的方向盤。所以在設(shè)計(jì)方面的變化是很大的。第二，性能也有了大幅度升級(jí)，其中基礎(chǔ)版車型采用全新開發(fā)的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升了一個(gè)檔次——提升了13匹馬力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S車型同樣升級(jí)為新2.9升雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤的調(diào)校也非常不同，特別是針對(duì)S和GTS車型懸架的軟硬度。真正駕駛時(shí)，你可以非常容易地發(fā)現(xiàn)我們對(duì)底盤做了重新的調(diào)校，還有整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，不光是看得到的地方，比如重新調(diào)整了的卡鉗顏色，還包括里面尺寸的變化、剎車片的全新變化，這是針對(duì)所有車型的全方位性能提升。第三，新款Macan在實(shí)用性、舒適性的配置，以及個(gè)性化很多的選裝，也要比上一代增加了不少：標(biāo)準(zhǔn)配置方面，像大燈的PDLS，輪圈的大小、外后視鏡、裝飾的照明燈、儀表臺(tái)上的計(jì)時(shí)器等等，內(nèi)容是相當(dāng)豐富的；選裝方面，包括外觀內(nèi)飾的顏色等等也有很多新選項(xiàng)。還有比如主動(dòng)安全性的配置都會(huì)有新加入，每一部分都有新的內(nèi)容。所以整體是一次非常全方位的，也是最高標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)換代。當(dāng)然，這確實(shí)是我們對(duì)傳統(tǒng)Macan的最后一次更行換代升級(jí)。我們今后會(huì)將更多的精力放在純電版Macan車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年上市。問：Cayenne已經(jīng)推出插電式混合版本的時(shí)間挺長了，有沒有考慮過推出純電版的車型？如果有大概什么時(shí)候？丁?。罕r(shí)捷在選擇技術(shù)路線，特別是在動(dòng)力總成的選擇上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插電混合動(dòng)力版本，2014年已經(jīng)升級(jí)推出了插電混動(dòng)版本。第三代Cayenne車型的混動(dòng)版本又進(jìn)行了提升，已經(jīng)能很好地滿足了消費(fèi)者的需求。從保時(shí)捷所有產(chǎn)品線的角度，我們會(huì)非常有計(jì)劃、有節(jié)奏地進(jìn)行電氣化。我們的目標(biāo)始終是希望給到大家能夠完全體現(xiàn)保時(shí)捷典型駕駛感受的車型。目前Cayenne車型的混動(dòng)版本就能很好地做到這一點(diǎn)。關(guān)于Cayenne是否會(huì)推出電動(dòng)版，目前還沒有相關(guān)信息可以分享。問：本次公布的三款車型里面，看到Macan換裝EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS調(diào)高了功率，性能上都有進(jìn)步。請(qǐng)問保時(shí)捷是如何應(yīng)對(duì)中國日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)的？畢竟很多品牌的車型入華之后都調(diào)低了功率，保時(shí)捷是怎樣既應(yīng)對(duì)了環(huán)保法規(guī)又把功率調(diào)上來的？?丁健：非常需要再次強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，我們?cè)谶x擇技術(shù)路線的時(shí)候的前瞻性。作為一個(gè)全球品牌，保時(shí)捷充分考慮到了每個(gè)市場的區(qū)別。因此在產(chǎn)品上市前進(jìn)行規(guī)劃研發(fā)的時(shí)候，我們會(huì)確保研發(fā)部門會(huì)把中國的法規(guī)充分的考慮進(jìn)去。在此基礎(chǔ)上來確保實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷始終強(qiáng)調(diào)的性能導(dǎo)向。所以前瞻的規(guī)劃也是為了我們盡可能的對(duì)動(dòng)力、性能不做任何的妥協(xié)。問：當(dāng)前在售的四車型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的銷售占比是多少？因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。請(qǐng)問接下來保時(shí)捷會(huì)主打新的兩款入門和次入門版作為主銷車型嗎？沒猜錯(cuò)的話，新Macan S應(yīng)該是國內(nèi)最便宜的一款EA839 2.9T了？丁健：這次三款新款Macan是基礎(chǔ)版、S和GTS，并且Macan GTS將成為新款Macan最高性能的版本，將不會(huì)再有Turbo版本在新款Macan上。關(guān)于各個(gè)目前在售車型的銷售比例，基礎(chǔ)版在中國市場仍然是主流，大約是80-85%左右，其他更高性能車型大概占15%左右。您剛才也提到了發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)校、性價(jià)比，最關(guān)鍵的不僅僅是動(dòng)力的問題，更主要是配合車型的底盤調(diào)校和配置搭配，所以吸引力是綜合性的，而不僅僅是單一的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸引力。如果沒有好的底盤調(diào)校相配合，其實(shí)也很難去發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。我相信新款Macan的三款車型能夠很好地滿足客戶的不同需求。

活動(dòng)名稱：率性敢為 保時(shí)捷 Macan 新品上市發(fā)布會(huì)活動(dòng)時(shí)間：2022 年 4 月 23 日活動(dòng)地點(diǎn)：BFC復(fù)星外灘中心2022 年 4 月 23 日 ，武漢東西湖保時(shí)捷中心 武漢徐東保時(shí)捷中心攜手在武漢復(fù)星外灘中心舉辦了Macan 新品上市發(fā)布會(huì)。一場舞蹈聲光盛宴拉開了新款 Macan 序章，讓現(xiàn)場嘉賓能深刻感受到新款 Macan “率性敢為” 的型格魄力，也向現(xiàn)場的嘉賓彰顯了 Macan 的“率性驅(qū)動(dòng)，敢為所想”！發(fā)布會(huì)在舞蹈震撼中拉開序幕，新款 Macan 在燈光逐亮中從舞臺(tái)后方緩緩開出，街舞演員乘坐新款Macan 出場與車融為一體，讓現(xiàn)場嘉賓沉浸其中，感受 Macan 獨(dú)有的酣暢快感。保時(shí)捷認(rèn)證講師為現(xiàn)場嘉賓詳細(xì)且全面的介紹了全新 Macan 的外觀設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)性能，著重突出性能出眾、智駕出眾、品質(zhì)出眾和空間出眾等特點(diǎn)，可以說無與倫比又勢不可擋。發(fā)布會(huì)在搏擊舞蹈的演繹中接近尾聲，舞者不僅展示搏擊的魅力，也表現(xiàn)了新款 Macan 的態(tài)度：奮力搏擊，勇往直前，率性敢為?；顒?dòng)現(xiàn)場，保時(shí)捷特邀領(lǐng)導(dǎo) 抽取活動(dòng)幸運(yùn)嘉賓，為他們送上保時(shí)捷精品一份。并合影留念記錄美好瞬間。至此，保時(shí)捷全新 Macan 武漢地區(qū)上市發(fā)布會(huì)已圓滿結(jié)束。感謝各界媒體、嘉賓朋友們與我們一同分享保時(shí)捷全新 Macan 所帶來的全新魅力。新一代Macan不僅以破局之勢將保時(shí)捷獨(dú)樹一幟的運(yùn)動(dòng)基因帶入中型 SUV 領(lǐng)域，更以強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)性能、愈顯鋒芒的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及采用全新觸控操作的中控布局，再度強(qiáng)化其標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)， 從設(shè)計(jì)、性能、操作和個(gè)性化全面升級(jí)，令保時(shí)捷特色的中型運(yùn)動(dòng) SUV 體驗(yàn)愈加激情澎湃。在引領(lǐng)新時(shí)代的審美潮流和良好用戶口碑的情況下，開拓了兼具駕駛樂趣與日常實(shí)用性的中型運(yùn)動(dòng) SUV 市場，成為都市年輕車主彰顯自我態(tài)度和擁抱積極生活方式的座駕之選,更為消費(fèi)者的用車生活提供更豐富多元的選擇！武漢東西湖保時(shí)捷中心（臺(tái)中一路與勝河路交匯處）銷售熱線：027-83299911武漢徐東保時(shí)捷中心（武昌區(qū)徐東二路2號(hào)）銷售熱線：027-59599911

1、舉世熟知的porsche盾徽，是1953年由費(fèi)利。保時(shí)捷博士(dr . feny porsche)所構(gòu)思。躍動(dòng)的黑馬象征porsche驚人的爆發(fā)力，正中央stuttgart字樣，代表保時(shí)捷公司的所在地;四周廠徽取自巴登佛登堡州(baden wurttemberg)州徽，并鑲以德國國旗黑、紅、黃三色，共同構(gòu)成一面令人熱血沸騰的盾徽。 2、保時(shí)捷是德國著名汽車公司。1930年由費(fèi)迪南德·波爾舍教授建于斯圖加特。費(fèi)迪南德·波爾舍是一位享譽(yù)世界車壇的著名設(shè)計(jì)師。本世紀(jì)30年代中葉曾為德國大眾汽車公司設(shè)計(jì)過風(fēng)靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費(fèi)里·波爾舍繼承父業(yè)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。 3、保時(shí)捷以生產(chǎn)高級(jí)跑車而著名于世界車壇。該公司的標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志。紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART(斯圖加特)字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

目前看有最貴的有兩個(gè)，一個(gè)是因?yàn)榕欧挪粔蛎绹啥．a(chǎn)的卡雷拉GT，大概要600萬人民幣左右，但沒人會(huì)賣。另一個(gè)最貴的就是最新的918了，最貴也是最快的，國內(nèi)可以預(yù)定了1400萬左右，百公里加速3秒左右。

保時(shí)捷suv最貴的是2016款CayenneTurboS4.8T。指導(dǎo)價(jià)格278.9萬元。保時(shí)捷（Porsche），德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan。

奔馳E400價(jià)位在60-70萬左右，保時(shí)捷呢有好幾款呢，而且大多都是跑車，價(jià)格多數(shù)也都上百萬了，不知道你看中的是保時(shí)捷哪一款呢？

保時(shí)捷卡雷拉911系列分卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4S幾種價(jià)格都不一樣，各地報(bào)價(jià)也不一樣 這個(gè)是舊款報(bào)價(jià)新款保時(shí)捷報(bào)價(jià)在170萬左右回答完畢 請(qǐng)參考

二手保時(shí)捷帕拉梅拉車型現(xiàn)在最低50萬才能買到。保時(shí)捷顏色有:香檳色、黑色、青色、白色、銀色和紅色。保時(shí)捷的英文標(biāo)識(shí)采用了德國保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏。該車車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特的盾徽。保時(shí)捷帕拉梅拉二手車60萬左右。Panamera是保時(shí)捷旗下Panamera的中文翻譯。保時(shí)捷Panamera，4門5座轎跑，豪華轎跑，起步快，百公里極速3.8秒，最高時(shí)速近310km/h，百公里中速4.2-5.4秒，堪比超跑。車內(nèi)靜音和操控反饋頂級(jí)，內(nèi)飾豪華全7速powershift，動(dòng)力連接一流，中頂配車型全時(shí)四驅(qū)，保時(shí)捷主管水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，合理的車輛配重可以保證低而穩(wěn)的重心帶來的高速行駛的穩(wěn)定性。還是要看具體年份和車況。大部分在70到130之間。我建議你去心有，那里有很多各種各樣的車！

保時(shí)捷卡宴加長版二手車，在搜搜買車上面顯示在70到100萬上下，加長版會(huì)偏高些，不同車況價(jià)格不同，車況好保養(yǎng)好，價(jià)格會(huì)高些，車況差有大修過的，價(jià)格就差很多了，差別比較大，所以最好有個(gè)懂行的經(jīng)驗(yàn)朋友陪同會(huì)比較好。

目前二手保時(shí)捷Panamera價(jià)格最低的年款是2010款，總共分為5款車型，包含：Panamera 3.6L、Panamera 4 3.6L、Panamera S 4.8L、Panamera 4S 4.8L和Panamera Turbo 4.8T。二手車市場里車源信息最多的，是Panamera 3.6L和Panamera 4 3.6L；這兩款車型的二手車價(jià)格大概在30萬-39萬左右，有著非常不錯(cuò)的保值率。

保時(shí)捷帕拉梅拉2010款的市場價(jià)格一般在5萬元左右，但是由于不能過戶，因此它的價(jià)格會(huì)低于市場價(jià)格，一般在4萬元左右，但具體價(jià)格還要看車況，如果車況較好，價(jià)格會(huì)更高。

GT是97年。GT1冠軍列表：1997：分成GT1和GT2兩個(gè)組別。GT1組車手冠軍為Bernd Schneider，來自Mercedes AMG車隊(duì)。參賽車輛為C63 AMG。GT2組別冠軍為Justin Bell，來自Chrysler Viper Racing Team，駕駛車輛為Dodge Viper98年：GT1組別冠軍為Klaus Ludwig和Ricardo Zonta（這位仁兄后來去F1混了）。來自AMG Mercedes，參賽車輛C63 AMG。GT2為Olivier Berretta和Pedro Lamy，來自Chrysler Viper，駕駛車輛為Dodge Viper。===========================================無視C63吧……那兩年的冠軍車是CLK GTR……看到AMG條件反射式地想到DTM了。===========================================99年，取消GT2，只有FIA GT。冠軍和Olivier Beretta和Karl Wendinger。就是上賽季的GT2冠軍車和冠軍隊(duì)2000-04，維持了GT和N-GT兩個(gè)組別參賽。2000年，來自英國的Lister Storm統(tǒng)治賽場。將宿將Viper GTS-R打得難以抬頭。N-GT組別方面，則僅有911 GT3-R一型參賽01-02年，GT組Viper GTS-R的時(shí)代開始了。而N-GT則由360 Modena N-GT占據(jù)頭名，不過積分和911 GT3 RS相同，因?yàn)楣谲姅?shù)多而取勝。然而隨后在02-04年，N-GT組別Ferrari一直處于下風(fēng)，被Porsche打壓。03-04年，N-GT依然是Porsche耀武揚(yáng)威，GT組則發(fā)生了巨變，Viper GTS-R遭受了來自美國同行S7-R的挑戰(zhàn)，然而，真正笑到最后的卻是Ferrari，這一年Ferrari用550-GTS Maranello干凈利落地干掉了Lister Storm、Viper GTS-R等強(qiáng)車，把持了兩年的冠軍。然后，05年，規(guī)則改變。分成GT1和GT2兩個(gè)組別。先說GT1，調(diào)整呼吸，超級(jí)老油條來了——從05年參賽至今，參賽6年，冠軍從未旁落的FIA GT1第一強(qiáng)車——Maserati MC12 GT1。而且動(dòng)不動(dòng)就是包攬前兩名的主。有這尊神在，其他什么DBR9、S7R，統(tǒng)統(tǒng)喝西北風(fēng)。原本按計(jì)劃，這家伙應(yīng)該08年閃人的，不過Maserati動(dòng)用了技術(shù)豁免權(quán)，明年還有一年的參賽權(quán)。不過我可以在這里打賭，2011年FIA GT1冠軍還會(huì)是MC12 GT1，原本10年FIA已經(jīng)是不遺余力絞盡腦汁打壓MC12，扶持GT-R GT500，但是MC12還是輕松搞掂其他所有賽車，讓人望塵莫及。GT2組別方面，倒是有一些爭斗。Porshce威風(fēng)不再了。911 GT3 RSR在05年很是威風(fēng)了一陣，但是就在06年，宿敵Ferrari拿出了430 GT2，于是，Porsche一敗涂地。430也順利拿下5連冠。不過比較鬼的是，05年開始有一個(gè)廠商冠軍，06年的廠商冠軍竟然給了AstonMartin，而當(dāng)年的冠軍車則是老油條MC12。09年則干脆取消了GT1的廠商冠軍，大概FIA也覺得列表上一溜Maserati會(huì)給其他廠商造成多大的壓力……勒芒方面。那個(gè)就多了。勒芒24小時(shí)早在1923年就開始了。勒芒歷史上最可怕的廠商恰恰是在FIA GT比較不如意的Porsche。搞定了16次冠軍。其中鼎盛時(shí)期就是在81-87年C組，純粹的無敵狀態(tài)。拿下7連冠。其次是Ferrari的9次冠軍，鼎盛時(shí)期是在60年代前期。但是眾所周知的，F(xiàn)ord被Ferrari惹毛了，于是一代神車GT40閃亮登場。并列第二的是大家所熟知的LM P1老油條Audi。進(jìn)入21世紀(jì)以來，只丟掉了03和09年的冠軍。當(dāng)然其實(shí)大家心里都明白，10年的冠軍水分挺大，建立在一個(gè)前提上：那票908HDI都太不走運(yùn)。第四是已經(jīng)暗淡的Jaguar，7次冠軍第五Bentley。主要活動(dòng)與兩次大戰(zhàn)之間，后來僅僅在03年面對(duì)Audi虎口奪食成功，便再無建樹（可見EXP還是很猛的車，可惜LM GTP并沒有延續(xù)下來）第六是Alfa Romeo和Ford。Alfa Romeo是30年代無可撼動(dòng)的廠商，不管是勒芒還是GP。然后Ford，四連冠——66-69。GT40的機(jī)能還是很強(qiáng)的。然后是Matra SImca和Peugeot。Peugeot是突然出現(xiàn)在Audi面前的一個(gè)強(qiáng)敵。09年的P1冠軍。要不是10年運(yùn)氣不好，Audi的冠軍還得丟（在珠海Audi就輸了）兩次冠軍的有Lorraine Dietrich、Bugatti和Mercedes。不過賽車史上最慘烈的事故——55年勒芒，肇事的就是一輛Mercedes。剩下來的比如Mirage、Renault、McLaren之類的廠商，拿過一次冠軍的。比較搞的就是91年，Mazda派出裝備轉(zhuǎn)子引擎的787B，參加C2組，結(jié)果把當(dāng)年不可一世的XJR-12給輪了兩圈。于是乎第二年緊跟著勒芒就禁用轉(zhuǎn)子引擎了。Mazda只能望洋興嘆。其實(shí)若是加以詳細(xì)的研究和限制的話，有轉(zhuǎn)子引擎參賽的勒芒也是相當(dāng)好看的。

保時(shí)捷2023款卡宴是國六b的哦。保時(shí)捷2023款卡宴優(yōu)點(diǎn)是SUV外觀時(shí)尚動(dòng)感，整體線條較為完整、流暢且運(yùn)動(dòng)氣息較濃。2023款保時(shí)捷卡宴一大亮點(diǎn)即增加了越野轉(zhuǎn)向輔助功能哦，所以保時(shí)捷2023款卡宴是國六b的哦。

由于不同價(jià)格的版本對(duì)比結(jié)果會(huì)不一樣，我們就從Cayenne和Cayenne新能源 混動(dòng)這兩款車中選一款具體的車型來進(jìn)行對(duì)比，那么Cayenne我們選的是Cayenne Turbo GT；而Cayenne新能源 混動(dòng)我們則選Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版，下面就一起來看看這兩款車的具體對(duì)比數(shù)據(jù)吧。一、基礎(chǔ)信息對(duì)比對(duì)比車系 Cayenne Cayenne新能源對(duì)比車型 2023款Cayenne Turbo GT 2023款Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版車身結(jié)構(gòu) SUV SUV級(jí)別 中大型 中大型生產(chǎn)廠商 保時(shí)捷 保時(shí)捷官方指導(dǎo)價(jià) 244.8萬 102.8萬所屬品牌 保時(shí)捷 保時(shí)捷優(yōu)惠購車 (獲取底價(jià)) (獲取底價(jià))如果你手頭預(yù)算比較緊，可以考慮價(jià)格更低的那款，而上表就已經(jīng)把這兩款車的指導(dǎo)價(jià)所列舉出來了，比如Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT指導(dǎo)價(jià)為244.8萬；Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT指導(dǎo)價(jià)為102.8萬，其兩者之間存在著142.00萬的差價(jià)。?Cayenne?Cayenne新能源二、動(dòng)力對(duì)比對(duì)比車型 Cayenne Turbo GT Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版對(duì)比車系 Cayenne Cayenne新能源最新年款 2023款 2023款燃料形式/驅(qū)動(dòng)模式 汽油 插電式混合動(dòng)力動(dòng)力組合 4.0T/8擋手自一體 2.0T/8擋手自一體最大扭矩 850(N·m) 370(N·m)+400(N·m)最大馬力 640(Ps) 252(Ps)+136(Ps)最大功率 471(kW) 185(kW)+100(kW)優(yōu)惠購車 (獲取底價(jià)) (獲取底價(jià))Cayenne Cayenne Turbo GT 馬力為640匹，扭矩為850牛米；Cayenne新能源 Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版 馬力為388匹，扭矩為770牛米，由于動(dòng)力和能耗成正比，所以想要低能耗的車型，建議你選擇動(dòng)力相對(duì)沒那么強(qiáng)的這款。三、車身數(shù)據(jù)對(duì)比對(duì)比車型 Cayenne Turbo GT Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版最新年款 2023款 2023款對(duì)比車系 Cayenne Cayenne新能源長×寬×高 4942×1995×1636 4931×1983×1653軸距 2895 2895后輪軸距 - -座位數(shù) 4 4優(yōu)惠購車 (獲取底價(jià)) (獲取底價(jià))綜合上表數(shù)據(jù)，我們可以了解到Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT的車身尺寸是長4942mm、寬1995mm、高1636mm，軸距為2895mm；而Cayenne新能源 2023款Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版車身尺寸是長4931mm、寬1983mm、高1653mm，軸距為2895mm，假若你比較在乎乘坐感受的話，建議你選擇軸距更長的這款。四、三年保值率對(duì)比對(duì)比車系 Cayenne Cayenne新能源三年保值率 72.36% 53.83%優(yōu)惠購車 (獲取底價(jià)) (獲取底價(jià))如果幾年后有換車的想法，那么還是建議你買高保值率的那款，畢竟貶值會(huì)比較慢，而這兩款車中Cayenne的保值率為72.36%；Cayenne新能源的保值率為53.83%。想從Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT以及Cayenne新能源 2023款Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版中選出最適合自己的那款，我們可以根據(jù)日常的用車環(huán)境，然后再結(jié)合以上對(duì)比數(shù)據(jù)來選擇，便能從Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT以及Cayenne新能源 2023款Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版中選出最符合你用車環(huán)境的那款車。

不值得買。12年的保時(shí)捷卡宴截止2023年3月6日已發(fā)售11年，款式較老，維修保養(yǎng)不劃算，不建議選擇?？ㄑ缡潜r(shí)捷品牌中較為昂貴的車型，售價(jià)較高，購買需要考慮自身的經(jīng)濟(jì)條件。

保時(shí)捷有兩款SUV車型，分別是卡宴和Macan?？ㄑ缡且豢钪行蚐UV，其長寬高分別為4,918毫米、1,983毫米、1,696毫米，軸距為2,895毫米。該車型一共配備了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW，最大功率轉(zhuǎn)速為5300至6,400RPM，最大扭矩450Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1340至5,300RPM。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并使用鋁合金材質(zhì)制造氣缸蓋和缸體。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率324kW，最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6,600RPM，最大扭矩550Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000至5,500RPM。該發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并使用鋁合金材質(zhì)制造氣缸蓋和缸體。4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率404kW，最大功率轉(zhuǎn)速為5750至6,000RPM，最大扭矩770Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000至4,500RPM。該發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并采用鋁合金材質(zhì)制造氣缸蓋和缸體。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)均與8AT變速器匹配。使用8AT變速器能夠提高車輛換擋的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性?？ㄑ缜皯覓觳捎枚噙B桿式獨(dú)立懸掛，后懸掛同樣采用多連桿式獨(dú)立懸掛。

不是，卡宴是豪華suv，相對(duì)價(jià)格較高。比卡宴便宜的還有很多，例如boxter，macan，cayman，718等

你別看是史上最便宜的，那時(shí)什么都不加的乞丐版，你加裝點(diǎn)選配，隨便十幾二十萬就沒了，你要是不加，以后有你后悔的。所以嘛，呵呵。而且這車噪音比較大，隔音差，加上是中置發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音更大，加裝個(gè)bose音響那個(gè)浪費(fèi)，聽音樂都挺不好。而且減震不是很好。

Porsche Active Aerodynamics保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)算得上是外觀設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)隱藏“干貨”了。Taycan的車頭配備了一個(gè)主動(dòng)式的空氣導(dǎo)流板，可以根據(jù)不同的使用環(huán)境，根據(jù)當(dāng)時(shí)的需要，自動(dòng)的完成開啟和閉合。既然聊到了空氣動(dòng)力學(xué)，那么風(fēng)阻系數(shù)就不得不提了。Taycan的整備質(zhì)量為2338kg，由于是純電動(dòng)車型，所以始終難以擺脫“超重”的命運(yùn)。相信不少車迷都知道，很多超跑的風(fēng)阻系數(shù)其實(shí)并不低，那是因?yàn)檩p量化的車身需要一定的空氣下壓力，從而穩(wěn)定行駛過程中的車身。所以對(duì)于Taycan來說，沉重的身段也許還是個(gè)不小的“優(yōu)勢”，但前提是需要更低的風(fēng)阻系數(shù)作為支撐，所以Taycan擁有0.22Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。盡管保時(shí)捷在800V系統(tǒng)的批量生產(chǎn)方面處于領(lǐng)先地位，但它并不是唯一的800V系統(tǒng)，因?yàn)闅W洲豪華車計(jì)劃的技術(shù)路線是基于800V的?？梢钥闯觯斏偌瘓F(tuán)路線圖上規(guī)劃的所有Bev版本的“小藍(lán)車”都是基于EM 800V的，因此，在taycan之后，法拉利瑪莎拉蒂寶馬taycan有一種沉重的腳感，日常駕駛的動(dòng)力不是突兀的，非常低調(diào)，有點(diǎn)像一個(gè)偉大的文件的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你只是暫時(shí)擊中，你可以讓它失望。它看起來像你駕駛一個(gè)偉大的板塊與軌道！關(guān)鍵是，這種鋼板加速非常快，坐在上面非常舒適。這才是旅游的真諦！性能可以在最快和最慢時(shí)保持穩(wěn)定，相差僅為0.8；在意大利的Nardo賽道上，taycan使用ultra-800V充電技術(shù)，在24小時(shí)內(nèi)以平均200km/h的速度連續(xù)行駛3425km，除更換駕駛員和裝載外，不停車。在26.0200公里/小時(shí)的連續(xù)彈射開始后，泰康的程說他的毅力是不夠的。事實(shí)上，它是一塊完整的黑色玻璃，因?yàn)樗且粔K，具有很好的視覺外觀。隔熱性能已經(jīng)過很好的測試。那一天在大連的時(shí)間很好，車?yán)餂]有躲避烈日的壓力，算了吧，打開手機(jī)瀏覽器，靈活輸入兩個(gè)關(guān)鍵詞“大連夜市”。在閱讀了前面的答案后，我忍不住說保時(shí)捷很好?，F(xiàn)在K兄弟開始工作并測試保時(shí)捷taycan。首先，即使你的銀行卡沒有120萬美元，也不要急于關(guān)閉頁面。它可以被歸類為奢侈品。該標(biāo)志也有歷史和沉淀。如果您想考慮性價(jià)比或與TAycan Turbo S（0.2秒8）進(jìn)行艱難比較，taycan 4S加上“入門級(jí)”的價(jià)格與之前的實(shí)際駕駛體驗(yàn)沒有明顯差異，不會(huì)顯示“更低”。