普拉多和霸道的區(qū)別：1、最大馬力不同：普拉多搭載自然吸氣六缸發(fā)動機(jī)，最大馬力280匹；霸道搭載豐田六缸電噴1grfev6發(fā)動機(jī)，最大馬力166匹。2、最大功率不同：普拉多最大功率206千瓦；霸道最大功率122千瓦。普拉多換代后取消了托森差速器，采用了電子限滑，全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)，越野性能下降不少。霸道依舊保持著越野車調(diào)校，具備全時四驅(qū)，滿足極限越野的時候能讓發(fā)動機(jī)充分地扭矩輸出，越野性能強(qiáng)。

大多數(shù)都聽說過豐田霸道，可大多數(shù)人在國內(nèi)絕對沒有聽說過超霸，它并沒有從豐田的官方渠道進(jìn)入國內(nèi)，它是屬于北美版的越野車也可以理解成北美版的豐田霸道。目前大街上能看到的超霸嘞他都是通過平行進(jìn)口的渠道來的，在售的超霸以加版為主美版為鋪，超霸這個名字也是進(jìn)口車上給他取的，喻為超越霸道的意思。那它到底有沒有超越霸道了，其實從前臉咱們可以看出他確實是長的比普拉多要兇悍，給人一種猛獸出籠的感覺，其實它和普拉多是同平臺生產(chǎn)的一個車子，同樣的發(fā)動機(jī)同樣的排量，兩臺車的零部件通用成度幾乎都達(dá)到了很高的一致。超霸又有全時四驅(qū)和分時四驅(qū)可選擇性，就入門級別的來說超霸的級別還是蠻高的，畢竟是主銷北美版的車型相比較于中東版的配置還是相當(dāng)豐富的，電動座椅真皮座椅座椅加熱這些只有在普拉多高配車型里面才能看到的配置，在超霸上就顯的比較常見了做工也有很大的差別，普拉多的做工更貼合于中東地區(qū)的使用情況，而主銷北美的超霸做工就相當(dāng)?shù)募?xì)致，有的超霸還帶有碳纖維內(nèi)飾，盡管超霸進(jìn)入國內(nèi)多年名聲也不是特別的響亮，但是在加拿大美國的路上，超霸就和國內(nèi)的普拉多一樣普遍。普拉多就不用多說了，豐田霸道家喻戶曉的一個車子，在國內(nèi)耕耘多年部分車型還進(jìn)行了國產(chǎn)化，雖說不是那么成功但也不是那么失敗的，平行進(jìn)口的普拉多也是撐起了平行進(jìn)口這個行業(yè)，雖說買普拉多都是在乎他的越野能力和澎湃的動力，但也沒見到有多少人真的拿去越野的，大多數(shù)時候普拉多不是在工地就是在去工地的路上，它也成為了包工頭的一個代名詞。其實我覺得兩個車都不錯了的，如果選擇了就得按照使用的類別來選擇，喜歡旅游的或者家用還是普拉多更合適一點，越野一系列的運動還是超霸比較得勁，兩車的穩(wěn)定性自然是沒得話說，但是保值率這一塊普拉多在國內(nèi)還是強(qiáng)過于超霸的。因為都達(dá)不到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，兩車在國內(nèi)也僅僅只剩下半年的時間，以后想買都買不到的一個東西，如果真的喜歡就趕緊下手吧，畢竟現(xiàn)在的行情也是比較合適的。

您好 感謝邀請 我是天津港婷婷 作為一名平行進(jìn)口車銷售 回答下這個問題 希望能幫到你手里有50個，考慮這兩款車的話，我個人是建議途樂的，因為這個預(yù)算考慮霸道只能是霸道2.7L排量的，這個排量的霸道動力是有點肉的，只是保值率非常高，性價比相對比途樂來說 一點優(yōu)勢沒有。目前港口途樂有19款 20款，這個預(yù)算完全可以考慮20款途樂，現(xiàn)在20款也就在50左右。途樂這款車車身比較寬大，很有氣場，但是同時在市區(qū)停車可能比較麻煩。座椅非常舒服，4.0L的排量動力不錯，但這種大排量 相對油耗也高了些。如果能接受的話，這款車確實不錯。點點關(guān)注～了解更多平行進(jìn)口車[呲牙]

豐田普拉多國產(chǎn)化現(xiàn)在已經(jīng)有了呀，一汽豐田正常的國產(chǎn)普拉多3.5排量。但是他是國五車。就是不知道你那里能不能上牌。還有你是不是想問的全時四驅(qū)的普拉多能不能國產(chǎn)？這是不可能的了，因為豐田有很多大排量的車，在中國有環(huán)保法規(guī)定，而且豐田為了迎合中國的環(huán)保法，把全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)，所以他就不可能去生產(chǎn)。還有豐田酷路澤，他要想國產(chǎn)化必須換上小一點排量的發(fā)動機(jī)。比如像福特猛禽的那一款3.5TT 渦輪發(fā)動機(jī)。

普拉多一輛聞名全球的越野性能車，憑借霸氣的外觀以及強(qiáng)悍的動力，被國人稱之為“霸道”，受到眾多消費者的青睞與認(rèn)可，驚人的保值率更是塑造了神車地位，是眾多車型中難得一見的理財產(chǎn)品，然而面對這樣一款龐然大物，后期養(yǎng)車問題成為了不少人心中疑惑，售價幾十萬的霸道，又有如此高的保值率，排量還那么大，一年到底要花多少錢？下面就帶著問題來聊聊到底要花多少錢，普通人一年工資夠嗎？首先不管是霸道還是哈弗H6，一年養(yǎng)車費用還是得分為兩個板塊：固定費用和不固定費用，固定費用包括每年已知的保險費和保養(yǎng)費，而不固定有包括未知的燃油費、停車費、洗車費、過路費、違章罰款費等。首先保險費用：通常來講，新車第一年的保險費用相對偏貴，但只要在歷年不出險的情況下，次年保險費用會稍有減少，反之有出險的情況，次年保險費用則會有上漲的趨勢，對于普拉多動軋幾十萬的車來說，新車保險包括第三責(zé)任險、車損險、盜搶險、不計免賠等16000元左右。后年根據(jù)實際情況有相應(yīng)浮動，在加上每年高昂的車船稅3480元，以及交強(qiáng)險1100元，至少也要考慮在10000左右。保養(yǎng)費用：普拉多保養(yǎng)費用相比起德系同級別就要便宜許多，作為家用或商用，一般一年也就行駛2萬公里左右，而普拉多保養(yǎng)周期在10000公里左右，使用全合成機(jī)油，每次需更換7L，機(jī)油加濾芯費用在750元左右。根據(jù)里程數(shù)的增加，保養(yǎng)或更換耗損件費用不同，每4萬公里保養(yǎng)費用在1200元左右，6萬公里時費用則達(dá)到3000元以上，一年按2次小保計算，保養(yǎng)總費用在1500元左右。燃油費用：面對3.5L的大排量自吸發(fā)動機(jī)，燃油費用可是每年較大的開支，即使日系給人固有印象都很省油，但普拉多在省也省不了多少，按照目前95號汽油每升6.26元為例，普拉多3.5L版本百公里油耗一般在13L左右，假設(shè)一年行駛2萬公里，累計燃油消耗2600升，2萬公里總?cè)加拖馁M用16276元左右。停車費用：在不排除沒有車位的情況下，三四線城市小區(qū)停車位每月費用至少350元，而一二線城市就更多了，加上外出停車每月至少考慮100元，不然這樣一臺性能車留家里吃灰嗎？一年光停車費用也要考慮5400元。雜亂費用：包括了洗車、過路以及罰款等，洗車按照一周一次，面對大尺寸SUV，洗車費用通常都會高十塊八塊的，按照40元考慮，一年52周洗車費用2080元。過路費，不管是家用還是商用，上高速交過路費是在所難免的，除非一年也不走高速，每月考慮4次，每次50元，一年過路費4800元，而交通罰款費以及偶爾買點裝飾品就更是不可細(xì)算，大小事故磕碰補(bǔ)漆的就更為不計?？偨Y(jié)：保險16000 保養(yǎng)1500 燃油16276 停車5400 洗車2080 過路4800=31406元左右，看起來3萬多的費用確實不多，但這僅是第一年的費用，隨著里程數(shù)的增加，在用車過程中產(chǎn)生的費用就更多，對于普通人來說，3萬多一年的養(yǎng)車費用還是問題不大，雖說霸道是理財產(chǎn)品，但對普通人沒必要。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題普拉多定位于一款純硬派越野車，實際上售價不菲，從某種程度上來說也能算的上豪車，并不亞于奧迪a6l或者寶馬5系之類的。我們就拿市面上最常見的普拉多2700來說，這款車目前丐版售價也要43萬多，亂七八糟下來奔著50萬去了。很多消費者買這臺車主要是沖著它的霸氣的外觀，扎實的穩(wěn)定性以及超高的保值率，確實在這些方面普拉多都很有優(yōu)勢，開出去有面子，賣車時還能多賣不少錢，那到底買這臺車回家是否真的能比5系這些豪車更實惠呢，下面我們就來看一下它的用車成本。先說保養(yǎng)費用，普拉多2700是5千公里一保養(yǎng)，小保養(yǎng)一次，換機(jī)油機(jī)濾加工時費差不多需要1000左右，4萬公里大保養(yǎng)換機(jī)油，四濾，變速箱油，差速器油，剎車油，轉(zhuǎn)向助力油，差不多需要3700多，總的算下來前6萬公里的保養(yǎng)總費用在1.5萬左右。再說油耗，普拉多2700的平均綜合百公里耗油在15升左右，可以加92號汽油，年行駛里程按1.5萬公里算，油價按6元每升計算，一年下來油耗花費差不多要13500元。保險方面，只買50萬三者，車損，不計免賠，強(qiáng)險和車船稅，一年下來共計花費在7000左右。我們拋出洗車，過路費，停車費，維修費用等，只算保養(yǎng)，保險和油耗等三項最基礎(chǔ)的花費，一年下來差不多要2.4萬左右，這么個花費其實一點不比同價位的豪華車省錢，但確實普拉多基本不用維修，另外保值率會更高，所以總的來說還是會稍微有些優(yōu)勢。歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

我的車是4.0開了15萬公里了，我的配置是TX，我市區(qū)開14個油左右！起步動力不是很暴力的那種，但是畢竟排量在那里，舍得加油，在紅綠燈基本是第一個竄出去的。靜音方面還可以！懸掛比較軟，比較舒適！我的是TX不帶kdss因此在過彎時有側(cè)傾！車的整體性能不錯，非鋪裝路面比較能顯出它的性能！再就是92*95號油都能用，沒什么特別的差別！

普拉多雖然說他是硬派越野車，但是它的舒適也是很不錯的，家用也是沒有問題。長途自駕游都可以。他是完全可以做家里唯一的車，普拉多耐久性公認(rèn)的不用擔(dān)心！

日產(chǎn)途達(dá)與18款普拉多尺寸差不多，卻輕了三百多公斤，是因為什么結(jié)構(gòu)不同？這個問題問得相當(dāng)有意思。雖然這兩車的車身結(jié)構(gòu)都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸掛都是雙叉臂，18款的普拉多官方公布整備質(zhì)量為2245kg，而途達(dá)是1919Kg。兩者差了超過300kg。下面小編分析一下個中原因，說得不對敬請大家指正，更希望廣大途達(dá)車主多多海涵。定位不同，決定質(zhì)量的差異這個“質(zhì)量”不是那個質(zhì)量喲。兩車貌似結(jié)構(gòu)大同小異，實際差別極大。途達(dá)底盤來自皮卡，而18款普拉多盡管如何減配也只是在四驅(qū)系統(tǒng)中降功能，對車輛的質(zhì)量影響不算很大，不過取消了托森差速鎖其實質(zhì)量是比舊款減重了，即使如此，一直以硬派耐操著稱的普拉多是專為越野設(shè)計得LC系列代代傳承過來，對底盤結(jié)構(gòu)及材質(zhì)用料相比途達(dá)更講究。另外，結(jié)構(gòu)一樣就不見得質(zhì)量是一樣的，例如，3.6大切雖然是承載式車身結(jié)構(gòu)但整車質(zhì)量也達(dá)2300Kg。（上圖普拉多底盤、下圖途達(dá)底盤）兩者的用料看出還是有明顯區(qū)別，普拉多的鋼材要比途達(dá)粗大。這是質(zhì)量要大的一個方面。發(fā)動機(jī)和傳動軸的差別，也是質(zhì)量輕重的主要影響原因雖然兩車的發(fā)動機(jī)都是全鋁發(fā)動機(jī)，但普拉多的是3.5V6質(zhì)量遠(yuǎn)比途達(dá)的L42.5要重，而變速箱方面六速愛信和7速捷氏變速箱差別不大。另外，普拉多縱向傳動軸是實心鋼材料，而途達(dá)是強(qiáng)化塑料材料，這又是一個主要的質(zhì)量轉(zhuǎn)重差異了?？偨Y(jié)以上提到的差異，小編認(rèn)為就是造成它們兩車質(zhì)量輕重的根本原因。歡迎更多汽車大神多多補(bǔ)充。我是自駕行攝地理控，謝謝大家的閱讀。

本人建議選擇進(jìn)口中東板4.0排量。一、中東進(jìn)口是全時四驅(qū)，國產(chǎn)3.5是分時四驅(qū)。在越野性能明顯全時四驅(qū)更靠譜。二、動力明顯比國產(chǎn)強(qiáng)太多。三、雖然中東進(jìn)口配置低，沒有國產(chǎn)豪華，但是對于非承載的越野車，基礎(chǔ)配置一樣，豪華配置基本沒太大用途。四、中東進(jìn)口的4.0長度比國產(chǎn)長10公分。五、中東進(jìn)口的油箱可以選擇大油箱，而國產(chǎn)只能選87升的。六、日系車本來發(fā)動機(jī)變速箱正常保養(yǎng)不容易開壞，所以也沒必要選擇國產(chǎn)整車質(zhì)保的，如果想要質(zhì)?？梢赃x擇買一個值保。下圖前七是進(jìn)口和后二國產(chǎn)實車圖片，供您參考。感覺同意小馬的意見請點贊，關(guān)注小馬說房車。

我們本地一些開奔馳寶馬保時捷的中年老板，包括現(xiàn)在20多歲的后起之秀陸續(xù)換車都會考慮你說的這兩款，原因我認(rèn)為有四點①：逼格夠高，前兩年的城市內(nèi)澇把霸道陸巡推上了神壇②商用家用都可以，上山下河也不發(fā)怵③現(xiàn)在大家對阿拉善英雄會熱情挺高的，大家都想通過越野圈子結(jié)實更多的朋友④絕對高的保值率，你想賣掉的話可以隨時出手，并且車商都會給你一個滿意的價格

首先更正一點，目前豐田普拉多的現(xiàn)款也就是最新款只有2018款，并沒有所謂的2019款。豐田普拉多這么多年來備受消費者推崇，豐田的品質(zhì)和耐久性，依舊以省心和質(zhì)量穩(wěn)定性著稱，經(jīng)歷了全球各種嚴(yán)苛自然環(huán)境的檢驗。2018款的變化主要有兩點，一是發(fā)動機(jī)方面，全系取消2700也就是2.7L版本，只提供3.5L版本，這倒可以理解，畢竟動力羸弱，一旦上高原的話會更顯動力不足；另一方面就顯得誠意不足了，也可以說讓人匪夷所思了，全時四驅(qū)被分時四驅(qū)取代，全系也取消了托森式差速器和中央差速器鎖止，之前頂配版本上面的后橋差速鎖也沒了蹤影，越野硬件配置減配較為明顯，總體上看越來越像一款偽硬派越野車。其實，普拉多這么多年積累的好口碑和營造的好印象使之成為了一款現(xiàn)象級車型，幾乎是全能的，但是此次減配之后，價格并未隨之下調(diào)，這是很多人不滿的地方。

感謝悟空問答提供平臺，讓我們可以分享經(jīng)驗、交流心得。穿越者這個名字可能很多朋友是第一次聽到，其實這臺車并沒有中規(guī)版本，所以我們聽到或者看到的幾率相比來說就少了很多。換句話說，豐田并沒有在中國本土發(fā)售這款產(chǎn)品，所以我們見到的一般都是平行進(jìn)口的車型。如果你去東南亞地區(qū)旅行，那么見到這臺車的幾率會更大一些。那今天，我們就簡單說說它和普拉多之間的區(qū)別。首先要說明一點，這臺車是由豐田體系當(dāng)中的海拉克斯打造而來，說白了用的是皮卡產(chǎn)品的底盤。另外，這臺車的越野能力一點也不比普拉多遜色，作為硬指標(biāo)的非承載式車身以及強(qiáng)大的分時四驅(qū)功能也是一應(yīng)俱全，所以也可以認(rèn)定它是一款功能強(qiáng)大的越野車而非SUV。另外，2.7L的普拉多在國內(nèi)最容易被吐糟的就是來自于動力單元的孱弱，的確，從某種意義上來說，2.7L的產(chǎn)品僅僅能夠滿足我們的日常的代步需求。想要有更好的動力表現(xiàn)，至少要考慮3.5L這樣的產(chǎn)品，然而價格也會相應(yīng)提升。而在尺寸略小一些的穿越者身上，2.7L的動力表現(xiàn)就會有相應(yīng)的提高。配合6AT的變速箱，起步是很輕松，正常行駛也很輕快。但是想要急加速的時候，感覺還是動力儲備一般。特別是發(fā)動機(jī)超過2000轉(zhuǎn)以后，噪音又比較大，那種嘶吼的感覺。這一點對于追求舒適性的朋友來說，可不是一個好消息。另外，穿越者的內(nèi)飾方面也是保持了豐田一貫的簡單的風(fēng)格。進(jìn)入車內(nèi)，18款豐田穿越者可以看到塑料感稍嫌重了點的中控臺，其配色以深淺兩色為主，其余內(nèi)飾部分皆為淺色。伸手觸摸，會發(fā)現(xiàn)整個中控臺都使用了硬質(zhì)塑料，質(zhì)感有些廉價。豐田是平行進(jìn)口車市場中具有最多的越野車型，多達(dá)7款，后勤保障高，不容易出現(xiàn)故障，銷量在越野車市場中也是遙遙領(lǐng)先。和所有硬派越野車一樣，豐田穿越者真實油耗一般來說都不會太低，百公里油耗至少需要11-13個左右，主要還是看駕駛習(xí)慣和道路行駛情況，不過相比普拉多2700的15個左右油耗，還是省油一些的?？傊x擇穿越者一定不是奔著經(jīng)濟(jì)適用去的，皮實耐操才是它的靈魂所在。以上就是我個人的觀點，希望能夠幫助題主。個人觀點，不喜勿噴。

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！這個題目特意加上了東北地區(qū)這個限定條件，似乎覺得東北大漢應(yīng)該會對體型更龐大的豐田普拉多要高看一眼。實際上無論是東北還是海南，雖然奧迪A6L的門檻比普拉多要低，但是單純從面子上來說奧迪A6L肯定完勝豐田普拉多。實際上從普拉多和奧迪A6L這兩款車型的各自定位也能看出來，奧迪A6L就是為了面子而生。因為作為豪華品牌的中大型行政轎車，面子是其最重要的一個衡量因素。畢竟這個級別的車子，基本上大多都是出于商務(wù)用處，如果開出去沒面子，誰還買。這也是為什么像二線豪華品牌的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等性價比那么高，卻依舊賣的不怎么樣的原因。人家中大型轎車消費者雖然也看重性價比，但是與性價比相比，能不能撐面子更重要。至于豐田普拉多，定位就是一款越野性能出眾的工具型越野車。雖然因為高昂的售價和高大威猛的造型也能帶來面子，但是面子不是這款車型的賣點，面子只是普拉多這款越野神車的附帶價值。綜上分析，普拉多和奧迪A6L在各自的車型領(lǐng)域里都是強(qiáng)者，但是隔行如隔山，一款主打越野的車子就別去跟主打面子的車子比誰更有面子了。當(dāng)然這個前提是售價相近，如果你非拿路虎發(fā)現(xiàn)或者奔馳G來跟奧迪A6L比，那就有點抬杠了。

這三款都開過，其中普拉多和大切是自己的！我選大切原因是我的用車要求：全時四驅(qū)，車機(jī)越簡單越好，大小適中，能走爛路（不玩爬石頭沙漠?。?，加92油，V6加自動變速箱大切就是不保值，第一輛50多萬開了十二年沒什么毛病，只能賣5萬[捂臉]

普拉多是每一個越野人開了之后不會說喜歡，但我敢肯定的說，至少沒有人會討厭的一款中大型suv。那么真正開普拉多的一般都是哪些人？普拉多是一款硬派中型SUV，價格在46.48-63.68萬元。它的特點，就是有著很不錯的越野性能和通過性，以及不錯的口碑和知名度。所以，根據(jù)這樣的特性我覺得有這幾鐘：第一種，礦上領(lǐng)導(dǎo)。在西北地區(qū)，山西，陜西，很多在煤礦上的老板或者領(lǐng)導(dǎo)都是開著清一色的霸道，一方面顯得霸氣，另一方面當(dāng)?shù)氐牡匦我脖仨氁獊磉@么一款SUV。第二種，油田領(lǐng)導(dǎo)，雖然說現(xiàn)在油田管的嚴(yán)了，但是很多領(lǐng)導(dǎo)的座駕依舊是普拉多。目的嘛，自然也是覺得普拉多靠譜實用，再一個油田的發(fā)布大家都知道，都在偏遠(yuǎn)地區(qū)。第三種，新疆農(nóng)場主，以及各地的老板們。不知道大家有沒有人知道，在新疆，好多農(nóng)民都是有百畝土地來種地，棉花，水果都有。它們在經(jīng)濟(jì)實力上很不錯，選擇一輛開不壞的普拉多也是極好的！在我國，有很多愛好越野的人，都選擇了普拉多。而且很多時候，都帶著自己的一家老小，或者親戚朋友，去往全國各地旅游。而且其舒適性確實值得稱贊，就算是翻山越嶺，也不會有太大的顛簸感。普拉多也因此被很多人譽為“進(jìn)藏神車”。相對來說，選擇普拉多的年輕人不占多，大部分都是中年人，尤其是三十五歲之上的男士。

您好！很高興回答您的問題，我是@百家說汽車！先來聊聊我們怎么選車和買車現(xiàn)在生活水平提高了，對于出行方式的要求也就提高了，每個家庭都是選擇擁有自己的小汽車來出行，這樣就會有很多汽車的進(jìn)入到消費者的視野進(jìn)行選擇，首先我們關(guān)注這款車的定位和價格，然后是車輛的是否滿足生活的需求，最后是后期的保養(yǎng)成本和二手車的價格，因為車維修保養(yǎng)成本也是現(xiàn)在用車的一項重要的生活支出，關(guān)于二手車的價格，就是車輛保不保值的問題，因為汽車本身是消耗品，二手車的價格穩(wěn)定更加代表這款車值得買。豐田普拉多一直被越野發(fā)燒友奉為越野神器普拉多經(jīng)歷了有四代傳承，可以用硬派來定位這款汽車，在全球各大市場上的口碑也是非常不錯的，正是實用和超強(qiáng)的越野性能，被很多越野愛好者喜愛，普拉多配備了全時四驅(qū)的系統(tǒng)，這個也是這款車的越野最強(qiáng)的配置，要是你們一家人要去自駕游的話，普拉多肯定是首選，第一，車內(nèi)空間寬裕，一家?guī)卓诔鲂卸寄茏南?，第二，普拉多的價格在同級來講，價格只有陸地巡洋艦的一半，但是在越野能力，動力表現(xiàn)，科技的配置，兩款車型差別是非常的小，而且兩款汽車的很多的零件都是通用的，非承載式的車身與整體橋懸掛的搭配，使得車輛無論帝在爛路上還是石頭路上，坐起來都是很舒服和平穩(wěn)的。動態(tài)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)（KDSS）這個是普拉多汽車一項科技配置，對于蓄壓器的最佳的控制，可以吸收車輛在行駛過程中的微小的顛簸，從而獲得更加舒適的乘坐的體驗，這個在長途駕駛和自駕游的過程中顯得格外的重要，普拉多整體的長寬高5010mm,1885mm,1890mm,就是一家老小坐上這車，都不會覺得擁擠。多地形可選駕駛輔助裝置（MTS）越是老司機(jī)，就會知道怎么加油和剎車來控制車輛，使得汽車有最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使得汽車行駛達(dá)到極致，那么這套系統(tǒng)就是汽車的四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮到最佳的位置，就是沒什么越野經(jīng)驗的司機(jī)，通過這套系統(tǒng)也能輕松的完成越野！服役時間長普拉多汽車能夠很久不報廢，這個和這款汽車低故障率和低廉的養(yǎng)車成本有很大的關(guān)系，小維修和小保養(yǎng)的成本非常的親民，一般車主都會很喜歡這款車而舍不得拋棄這款車，所以這款車生命周期非常的長，在二手車市場上也是非常的少，所以這款汽車一般都是跑到三十萬到四十萬公里以上到了不能開了，直到報廢。很多車主怎么評價這款汽車了這款車值不值買，第一：質(zhì)量好，很耐用，工地非常實用。 第二：二手車的殘值很高，在同級車型來講可以說排到第一， 第三：養(yǎng)車成本和保養(yǎng)成本非常親民！以上這些理由就是買普拉多不賣寶馬5系的理由寶馬5系是一款轎車，在很多方面都沒有普拉多的實用優(yōu)勢，如果是小編選的話，我也會考慮豐田普拉多，不會選寶馬5系，希望我的回答能夠幫您！

不適合，真的不適合，現(xiàn)在普拉多停產(chǎn)了，只有進(jìn)口版叫霸道，目前行情很離譜，2700低配車廂配的是鐵輪轂、手動絲絨座椅、仿皮 塑料內(nèi)飾、塑料中網(wǎng)、兩氣囊，簡直低配到令人發(fā)指，2700發(fā)動機(jī)是2.7L L4，馬力只有166匹，扭矩只有245牛米，配了個祖?zhèn)?AT，拉動2.3噸的車身簡直是肉到不行，根本沒有任何動力可言，小馬拉大車都是奉承它。況且價格高，低配42W，頂配64.8W，即使買頂配，花73萬多買個這玩意不難受嗎，同樣的價格，買途樂可以買到4.0L的，動力、尺寸、配置等都要好很多，所以年輕人根本不適合它。別想著買霸道4000，那個動力確實要好很多，但是價格很離譜，比瑪莎拉蒂Levante還要貴，所以…老老實實的投奔BBA吧，豐田越野車純粹是靠炒的，性價比極低。40多萬完全可以考慮S4，現(xiàn)在行情落地50多點，3.0T V6發(fā)動機(jī)，8AT變速箱，加速4.7s，E300L、530Li、A6L 55TFSI都是很好的選擇，買XFL、CT6等二線車都可以買到頂配，無論怎么來看都比它要好得多。

感謝邀請接收到很多關(guān)于汽車的問答，因我不懂車，通常都是回避問題，今天就這個問題，聊一下一個外行的看法。汽車本身就是奢侈品，投資大，回報少，對于個別車輛發(fā)燒友而言，入眼的車都是寶貝疙瘩。如果你是發(fā)燒友，懂得車輛改裝，或者喜歡改裝，其實除了新車的主要配置之外，一些附加的功能可能并不是你需要的，或者滿足不了你的要求，音響 輪轂 車內(nèi)布局 發(fā)動機(jī) 等，新車過手之后有可能改的面目全非，這對于購買新車，滿足你的基本需求情況下越便宜越有性價比。這車如果不是發(fā)燒友購買，如果是我 ，我就買頂配，適合長途跋涉，增加舒適度，降低疲勞感。外行瞎侃，請勿取笑，多多包涵。

五大硬派越野選項中-僅存牧馬人符合排放標(biāo)準(zhǔn)·日系越野車型的時代徹底結(jié)束內(nèi)容概述：排放標(biāo)準(zhǔn)與日系車輛關(guān)系帕杰羅優(yōu)缺點解析酷路澤與威利斯Jeep關(guān)系討論越野車型總繞不開日系汽車，大名鼎鼎的豐田酷路澤系列，三菱山貓帕杰羅，日產(chǎn)途樂等等車型的知名度真的不是一般的高。這些車輛早期借助B端市場在國內(nèi)熱銷，同時在非洲中東等地區(qū)的銷量也比較理想；尤其是在一些野外勘探或救援領(lǐng)域中比較常見，然而這就能說明這些車的技術(shù)水平高嗎？答案顯然是否定的：日系越野車型（涵蓋皮卡）的主要熱銷區(qū)域是「第三世界國家」，而且大部分都是“水比油貴”的區(qū)域；業(yè)內(nèi)涉及海外車輛業(yè)務(wù)對此類的評價往往最真實，這些車的熱銷首先是因為價格低，其次是因為技術(shù)落后所以沒有什么質(zhì)量問題，但是油耗都是比較離譜的。所以這些特殊的車輛也只有在特殊的區(qū)域，才能被特殊的用戶認(rèn)可；僅討論內(nèi)燃機(jī)技術(shù)則可以直接淘汰這些車，超大排量動力羸弱是核心缺點，重點是這些機(jī)器的排放標(biāo)準(zhǔn)都不符合最新的「6-a」。結(jié)果則是合資車型停產(chǎn)，進(jìn)口選項全數(shù)無法上牌，包括FJ酷路澤與途樂等車。三菱技術(shù)黏性聯(lián)軸節(jié)中央差速鎖所謂的超選四驅(qū)的核心就是這些了，功能可以實現(xiàn)智能分動全時四驅(qū)，同時可以鎖止后回到分時四驅(qū)狀態(tài)進(jìn)行越野。這種技術(shù)看似非常先進(jìn)，甚至被吹噓到無所不能，然而已經(jīng)無法上牌的途樂就能否定帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)。途樂裝備的「多片式離合器限滑差速器」有機(jī)械鎖止的功能，也就是在濕式多片離合正常四驅(qū)分動的狀態(tài)下，同樣可以通過電機(jī)控制機(jī)械鎖止回到分四狀態(tài)。參考博格華納生產(chǎn)的電機(jī)機(jī)械版本的限滑差速器，只要用這套系統(tǒng)的車輛都和帕杰羅沒有區(qū)別；而且嚴(yán)格意義上濕式離合結(jié)構(gòu)要比黏性聯(lián)軸節(jié)更先進(jìn)，三菱汽車很多年都沒有技術(shù)研發(fā)升級，所以用的系統(tǒng)也都是比較落后的了。如果要選擇全時四驅(qū)加中差的越野車型，目前最佳的選項應(yīng)當(dāng)是【Ford·F150系列】；這臺全尺寸的皮卡首先排放達(dá)標(biāo)，3.5T-V6發(fā)動機(jī)動力澎湃，匹配的10AT手自一體變速箱級別目前最高。重點全時四驅(qū)的限滑差速器可機(jī)械鎖止，在此基礎(chǔ)上后橋用牙嵌式差速鎖，前橋用托森差速器，可以說每個車輪都有非常強(qiáng)的脫困能力。重點：帕杰羅的動力是非常差的，其裝備的3.0L-V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，技術(shù)水平幾乎還是上世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值；越野車需要的是低轉(zhuǎn)速輸出高功率，說白了就是需要大扭矩才行，否則車輪高轉(zhuǎn)速才能有充足的動力脫困，但是高轉(zhuǎn)速難道不會打滑嗎？優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其實帕杰羅才是真正的“小馬拉大車”，匹配5AT的性能體驗用一塌糊涂評價是不過分的。豐田吉普·特點解析似乎日系汽車粉絲認(rèn)為豐田汽車是無所不能的，技術(shù)水平不說全球領(lǐng)先，但至少比美系汽車強(qiáng)得多。這種迷之自信完全是基于其一毛錢不值的“情懷”，豐田品牌知名度最高的「蘭德酷路澤」系列，原型車就是基于威利斯Jeep逆向打造；二戰(zhàn)后美國實際控制日本的階段，豐田獲得了Jeep的代工權(quán)限，慢慢學(xué)習(xí)才復(fù)刻了這樣一臺越野車。在技術(shù)研發(fā)方面日系汽車品牌沒有什么拿得出手的，普遍被認(rèn)為是日系車發(fā)明的技術(shù)其實都是美國與歐洲的產(chǎn)物。阿特金森米勒循環(huán)渦輪增壓托森差速器H型發(fā)動機(jī)等等聽名字就能感受到發(fā)明者是誰，所以日系越野車型只是價格高，但是并不代表技術(shù)和品質(zhì)高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多，分時四驅(qū)前后沒有差速鎖，這不就是比北汽212多出了電子限滑嗎？動力方面3.5L-V6發(fā)動機(jī)的動力儲備也過于差，最大功能率206kw需要到6000rpm達(dá)到峰值，符合越野車型的需求嗎？最大扭矩的365N·m也要到4500轉(zhuǎn)發(fā)力，如果用過柴油動力越野車的話，對于普拉多的評價往往都會很差，且變速箱匹配的6AT級別也有些低了?！綣EEP·牧馬人】有兩個版本：盧比肯分時四驅(qū)，撒哈拉全時四驅(qū)。真正越野應(yīng)當(dāng)選擇盧比肯，因其分動箱雖然沒有差速鎖但也沒有差速器，掛入四驅(qū)模式后前后橋會穩(wěn)定的分動；重點是前后橋都有牙嵌式差速鎖，即使在通過角、接近角和縱向通過角都相同的前提下，盧比肯的越野穩(wěn)定性也要超越普拉多、途樂以及帕杰羅。然而牧馬人的車型設(shè)計決定了即使四驅(qū)水平相同，其通過能力仍會是最強(qiáng)的；似乎接近角應(yīng)當(dāng)是38°，離去角31°，通過角25°，在量產(chǎn)汽車中是爬坡角度最大的越野車。至于那些號稱能爬超40度坡道的車輛是在撒謊，因為那是坡比的概念而不是坡度，按照正反切函數(shù)計算45坡比其實才24.22度而已。重點1：盧比肯裝備的發(fā)動機(jī)為GSE系列2.0T，動力儲備為195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但動力卻很強(qiáng)，而且增壓器的介入轉(zhuǎn)速節(jié)點很早，在1000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)的輸出功率仍舊有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢，這點從匹配8AT變速箱仍可破百突破7秒得到印證，似乎日系越野車都是沒有這種能力的。而且盧比肯的分動箱有4倍的扭矩放大擋，峰值1600N·m的動力儲備用于越野，貌似也是非常高的水平了。重點2：牧馬人的質(zhì)量表現(xiàn)被吐槽的比較多，尤其在日系越野車用戶的嚴(yán)重肯定是比較差的；然而這臺車的百車故障率僅為153，很多號稱省心的合資品牌代步轎車與SUV，標(biāo)準(zhǔn)還都在200/300區(qū)間。客觀事實無法在否定了，但是也不能否認(rèn)牧馬人的“非主觀·故障率”是高一些的；因其用戶總會進(jìn)行很夸張的改裝，實際用車也是會去“豁車”的。汽車越野運動實際只有兩個話題，那就是「改裝＋維修」，為了穩(wěn)定性和保值率是不應(yīng)該討論越野話題的。所以目前僅存的合資與進(jìn)口越野車中，盧比肯仍舊是最佳選項，再有就是奔馳G500了。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利