2020款GLC300L改款動(dòng)感裸車(chē)價(jià)40萬(wàn)加裝飾1.68萬(wàn)，行車(chē)記錄儀，貼膜，腳墊，后備箱墊，6年保養(yǎng)，6年保修，1次免費(fèi)更換空氣格，1次免費(fèi)更換空調(diào)濾芯，送帳篷，兒童座椅，保險(xiǎn)和購(gòu)置稅5萬(wàn)，總計(jì)46.68萬(wàn)這個(gè)價(jià)格怎么樣下面小編為大家整理1個(gè)奔馳glc車(chē)主關(guān)于奔馳glc，2020款GLC300L改款動(dòng)感裸車(chē)價(jià)40萬(wàn)加裝飾1.68萬(wàn)，行車(chē)記錄儀，貼膜，腳墊，后備箱墊，6年保養(yǎng)，6年保修，1次免費(fèi)更換空氣格，1次免費(fèi)更換空調(diào)濾芯，送帳篷，兒童座椅，保險(xiǎn)和購(gòu)置稅5萬(wàn)，總計(jì)46.68萬(wàn)這個(gè)價(jià)格怎么樣的建議,具有很好的參考價(jià)值。車(chē)友答案：

12年奔馳c63還值得買(mǎi)。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)資料信息，奔馳C63曾作為F1醫(yī)療車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載6.2LV8引擎，最大功率可達(dá)336千瓦，最大扭矩為600牛·米。C63AMGEstate完全顛覆了旅行車(chē)的定義，因此值得買(mǎi)。

值得。經(jīng)查詢(xún)奔馳車(chē)的相關(guān)信息得知，C63的外觀還是非常經(jīng)典的，低調(diào)中透漏一絲優(yōu)雅，而且初步一看外觀還是不錯(cuò)的。奔馳，德國(guó)汽車(chē)品牌。

曾幾何時(shí)，追風(fēng)少年們駕駛著2.5L排量的 豐田 銳志 ，肆意享受著“大后超”的獨(dú)特駕駛樂(lè)趣。時(shí)過(guò)境遷，成為社會(huì)中堅(jiān)力量的他們，也變得更加成熟、穩(wěn)重，但心中的駕馭激情尚未熄滅。 于是，一臺(tái)更有實(shí)力、更與他們社會(huì)地位相契合的性能房車(chē)，便是最佳選擇。而 奔馳 A MG C63車(chē)系，以同級(jí)別唯一的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一躍成為了其中的佼佼者。 場(chǎng)地試駕：力大磚飛 拉開(kāi)厚實(shí)感十足的車(chē)門(mén)，坐進(jìn)C63S車(chē)型的桶椅上，有種“一屁股坐到地面”的爽快感直達(dá)神經(jīng)。前排座椅對(duì)身體的支撐性也非常到位。這意味著從坐進(jìn)車(chē)輛的第一步開(kāi)始，C63車(chē)系便能向駕駛員傳遞出與普通C級(jí)截然不同的戰(zhàn)斗欲望。 但有得必有失，因?yàn)樽私档?，C63S的駕駛視野因此相比普通C級(jí)車(chē)型下降一些，感覺(jué)像是坐在地板上掄方向盤(pán)似的，在市區(qū)駕駛時(shí)需要駕駛員更為細(xì)心。 按下啟動(dòng)按鈕，4.0T引擎中的8個(gè)活塞隨即開(kāi)始躁動(dòng)起來(lái)，與AMG排氣系統(tǒng)一同，演繹了一波雄渾有力的排氣聲浪盛宴。同時(shí)，無(wú)論在何種模式下，風(fēng)琴式油門(mén)踏板與引擎轉(zhuǎn)速之間的聯(lián)系十分敏感而線(xiàn)性，它能將駕駛員細(xì)微的腳部動(dòng)作，實(shí)時(shí)反應(yīng)在車(chē)身的輕微晃動(dòng)以及轉(zhuǎn)速表那輕快的指針上。 ●小賽道刷圈 在小場(chǎng)地刷圈時(shí)，后驅(qū)的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP開(kāi)啟。因此，在2300rpm轉(zhuǎn)速下彈射起步時(shí)，ESP牢牢地避免了車(chē)輪的滑動(dòng)，并沒(méi)有出現(xiàn)任何的撓胎，令C63S穩(wěn)穩(wěn)地向前加速。 在地板油全力加速的過(guò)程中，ESP系統(tǒng)的指示燈一直在閃爍，實(shí)際加速度沒(méi)有想象中來(lái)得迅猛。C63S車(chē)型的后懸掛很好地抑制住了抬頭的趨勢(shì)，令車(chē)身基本保持水平，并沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似于 奧迪RS4 那種一急加速就“塌屁股”般的窘境，給人四平八穩(wěn)的淡定。 在1擋下，引擎轉(zhuǎn)速很快被拉至7000RPM的紅線(xiàn)，駕駛員僅需在紅線(xiàn)之前順勢(shì)將方向盤(pán)右側(cè)的升擋撥片一勾，整套動(dòng)力總成將在些許闖動(dòng)中掛進(jìn)2擋。盡管AT變速箱的換擋時(shí)間比不上雙離合的對(duì)手們，但整個(gè)過(guò)程的平順度可圈可點(diǎn)，習(xí)慣了普通奔馳車(chē)型換擋邏輯的駕駛員能很快適應(yīng)。 在排氣管的閥門(mén)被打開(kāi)后，C63S的排氣聲浪堪稱(chēng)震撼：排山倒海般的分貝數(shù)、渾厚的聲浪質(zhì)感、高亢有力的聲線(xiàn)，顯然不僅由排氣系統(tǒng)所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的熱血之音。 得益于4.0L的基礎(chǔ)排量以及AMG招牌式的渦輪布置形式，C63S每次轉(zhuǎn)速拉升，都異常兇猛。幾乎可以忽略掉的渦輪蓄壓延遲、瞬時(shí)響應(yīng)的噴油濃度、激進(jìn)的輕量化設(shè)計(jì)，令這臺(tái)4.0T引擎的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)半只腳跨進(jìn)了超跑級(jí)別，稱(chēng)得上是民用大排量高性能引擎的標(biāo)桿，對(duì)排量更低的對(duì)手們形成了“碾壓”。 在重剎進(jìn)彎時(shí)，C63S所配備的前6后2活塞+通風(fēng)盤(pán)剎車(chē)系統(tǒng)，很好地幫助車(chē)輛減速；同時(shí)，強(qiáng)壯而堅(jiān)挺的加強(qiáng)型避震器，以及阻尼系數(shù)更高的彈簧，很好地支撐住了車(chē)身，輪胎亦不會(huì)出現(xiàn)任何的側(cè)向滑動(dòng)。 總而言之，C63S無(wú)論是實(shí)際減速度，亦或是Trail-Braking時(shí)對(duì)車(chē)輛姿態(tài)的控制上，都是同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的。 但值得一提的是，盡管C63S的方向盤(pán)大小合適，握感也幾近完美；但其5/4圈的轉(zhuǎn)向比顯得遲鈍了些，且偏弱的回正力矩也令駕駛員在通過(guò)低速?gòu)潟r(shí)，容易手忙腳亂。 這當(dāng)然不是說(shuō)C63S不善于轉(zhuǎn)彎，相反，C63在高速變道時(shí)的指向還是非常精準(zhǔn)的，而無(wú)限向液壓助力靠攏的均勻阻尼設(shè)定，明顯展現(xiàn)出了C63S公路巡航車(chē)的本質(zhì)。 與標(biāo)準(zhǔn)版C級(jí)車(chē)型類(lèi)似，C63S底盤(pán)調(diào)校方針里，“ 優(yōu)雅 ”二字總是一個(gè)基本目標(biāo)。而C63S毫無(wú)疑問(wèn)地達(dá)成了這個(gè)目標(biāo)，在直線(xiàn)行駛時(shí)的穩(wěn)定性、循跡性、舒適性均可圈可點(diǎn)，甚至能借助剛性更強(qiáng)的車(chē)身，姿態(tài)的優(yōu)雅程度較普通版C級(jí)車(chē)型更為出色。 但高達(dá)1.7噸以上的總重，卻極大地削弱了C63S在低速?gòu)澫碌撵`活性：4.0T雙渦輪V8引擎壓在了前軸之上，在高速剎進(jìn)彎心時(shí)產(chǎn)生了明顯的推頭傾向；懸架系統(tǒng)也只能“逼迫”某個(gè)車(chē)輪死死抓地，無(wú)法與其它車(chē)輪間建立統(tǒng)一的溝通，容易出現(xiàn)單個(gè)輪胎抓地力被突破而加劇推頭的情況。 在我看來(lái)，C63S的懸掛無(wú)論是壓縮還是回彈的過(guò)程，都因阻尼力過(guò)大而顯得“束手束腳”了些，而1.7噸以上的車(chē)重也顯然將這個(gè)缺點(diǎn)放大了。駕駛員在打方向盤(pán)后，能明顯地感受到車(chē)身重量的轉(zhuǎn)移，但卻很難感受到側(cè)傾，誤以為能以更高的車(chē)速通過(guò)彎道，直至車(chē)身重心迅速地被移向某個(gè)前輪，推頭現(xiàn)象將不可避免地出現(xiàn)。 在前后軸的溝通感上，C63S表現(xiàn)得中規(guī)中矩。首先，過(guò)于柔韌的前軸，很難將車(chē)頭按照駕駛員的意愿切進(jìn)彎心；同時(shí)，采用了較大阻尼避震器的后軸，亦很難跟得上前軸的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，有點(diǎn)慢半拍的感覺(jué)；而在高剛性車(chē)身的束縛下，整輛車(chē)容易在彎道中有著些許晃動(dòng)感，有可能會(huì)打亂駕駛者彎中的節(jié)奏。 在高速出彎時(shí)，S+模式下的C63S的動(dòng)力銜接令人無(wú)可挑剔，無(wú)論是持續(xù)亢奮的引擎轉(zhuǎn)速（基本很難低于2000rpm），亦或是“不到紅線(xiàn)堅(jiān)決不升擋”的9AT變速箱，默契而高效地將動(dòng)力傳輸至那帶有電子多片離合器的后軸上，像彈射器一般將C63S從彎心彈射出去。 總而言之，駕駛C63S的駕駛員，需要在進(jìn)彎前盡量降低車(chē)速，并嚴(yán)格按照最佳走線(xiàn)過(guò)彎。而在直道上，它就是一臺(tái)AMG版的“公路高鐵”，排山倒海的加速實(shí)力不會(huì)輸給任何的同級(jí)別對(duì)手。 ●定圓漂移 在很多鍵盤(pán)車(chē)神看來(lái)，漂移就等于打打方向、拉拉手剎就能完成的簡(jiǎn)單動(dòng)作，然而實(shí)際駕駛C63車(chē)型體驗(yàn)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)要完整地漂出一個(gè)定圓，都不是件簡(jiǎn)單的事。 在進(jìn)行漂移前，我們需要完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，以及將駕駛模式調(diào)至Sport或以上級(jí)別，并使用手動(dòng)換擋以確保動(dòng)力輸出不會(huì)突然出現(xiàn)波動(dòng)。 做好所有準(zhǔn)備工作之后，在低速行駛時(shí)將方向盤(pán)向一側(cè)打死并維持，右腳再給1/2以上的油門(mén)開(kāi)度，C63的車(chē)尾就像穿了溜冰鞋似的開(kāi)始滑動(dòng)，此次駕駛員應(yīng)迅速反打一定幅度方向盤(pán)，并略微松開(kāi)油門(mén)踏板，方可使車(chē)輛保持漂移狀態(tài)。 漂移的難處在于，方向盤(pán)的指向要與車(chē)輛的滑動(dòng)趨勢(shì)相對(duì)應(yīng)，同時(shí)動(dòng)力的輸出應(yīng)較為細(xì)膩，避免出現(xiàn)突然地板油或者突然松開(kāi)油門(mén)踏板的情況，否則很容易造成轉(zhuǎn)向不足而不能起漂 / 后輪失去抓地力而打轉(zhuǎn)的情況。 前面已經(jīng)提到過(guò)，C63的方向盤(pán)圈數(shù)居多，且回正力度偏弱，容易導(dǎo)致駕駛員忘記反打而打轉(zhuǎn)；而受限于FR轎車(chē)的架構(gòu)，C63的重心轉(zhuǎn)移來(lái)的比較晚和狠，非常容易“漂過(guò)頭”，需要駕駛員更為細(xì)膩地對(duì)待油門(mén)踏板。 當(dāng)出現(xiàn)打轉(zhuǎn)的情況時(shí)，駕駛員應(yīng)迅速松開(kāi)油門(mén)，全力踩下剎車(chē)踏板以保護(hù)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)停下后再開(kāi)始下一次的漂移嘗試。 經(jīng)過(guò)幾次嘗試，我的最佳成績(jī)?yōu)榘雸A，而打轉(zhuǎn)的次數(shù)不下十次?？梢?jiàn)，一個(gè)沒(méi)有基礎(chǔ)的駕駛員要成功地完成定圓的漂移，對(duì)方向盤(pán)、油門(mén)踏板的掌控必須十分細(xì)膩，才能真正找到感覺(jué)。懷著敬畏的態(tài)度去駕駛C63這種高性能轎車(chē)，才是最負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。 展開(kāi)余下全文（1/3） 2 C63車(chē)系外觀鑒賞 回頂部 外觀回顧：霸氣之余， 優(yōu)雅 猶存 ●C63 S 更低的前唇、與AMG GT車(chē)系同步的豎條形進(jìn)氣格柵、熏黑的保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車(chē)型的前臉上完美融合。 更低的前唇、與 AMG GT 車(chē)系同步的豎條形進(jìn)氣格柵、熏黑的保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車(chē)型的前臉上完美融合。 較普通C級(jí)車(chē)型更低矮的離地間隙，與AMG慣用的“熏黑”處理手法相輔相成，AMG很好地為大家展示出如何打造一臺(tái)車(chē)迷們垂涎三尺的“原廠改裝車(chē)”。 后視鏡，以炭黑色的基調(diào)為稱(chēng)；密輻條設(shè)計(jì)的中鎖輪轂，亦與誘人的磨砂黑漆相融。藏在19寸輪轂內(nèi)部的6活塞“鮑魚(yú)”+打孔/劃線(xiàn)/貫穿式通風(fēng)兼?zhèn)涞拇T大剎車(chē)盤(pán)，盡顯AMG式的霸氣。 師承自普通版C級(jí)車(chē)型的圓潤(rùn)輪廓線(xiàn)條，在C63S上竟然沒(méi)出現(xiàn)哪怕一丁點(diǎn)的違和感。這代C級(jí)，哪怕從最低配的C180車(chē)型，到我們眼前的這臺(tái)C63S，都是如此的渾然天成，很難讓人不佩服 奔馳 設(shè)計(jì)師們的高超手觸。 在飽滿(mǎn)而圓潤(rùn)的翹臀上，鑲嵌著一條恰到好處的微型鴨尾套件，其熏黑的設(shè)計(jì)與C63S的熏黑尾標(biāo)、兩側(cè)熏黑的C形LED尾燈組形成呼應(yīng)，寥寥幾筆便傳達(dá)出“我是一臺(tái)AMG”的傲氣。 值得注意的是，C63S車(chē)型尾部擾流器的樣式相對(duì)C63車(chē)型來(lái)說(shuō)更為激進(jìn)，采用了類(lèi)似機(jī)翼的設(shè)計(jì)，能真正利用其中穿梭而過(guò)的氣流產(chǎn)生下壓力。 C63S在可變閥門(mén)的AMG高性能排氣的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可達(dá)375kW（510PS）、700N·m，較標(biāo)準(zhǔn)版C63有著34PS、50N·m的數(shù)據(jù)增量，將這臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓引擎的潛力更完全地釋放。 而這臺(tái)AMG GT車(chē)系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底殼、“Hot-V”雙中置VGT渦輪增壓器等黑科技，能在激進(jìn)ECU策略的配合下，將渦輪遲滯降低到幾乎不可查覺(jué)的水平。 無(wú)論是全力爆發(fā)時(shí)排山倒海般的動(dòng)力輸出，亦或是細(xì)微調(diào)節(jié)油門(mén)時(shí)極為跟腳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，更有AMG “一人一機(jī)”認(rèn)證的高貴血統(tǒng)，這臺(tái)4.0T V8引擎在面對(duì)其6缸對(duì)手時(shí)優(yōu)勢(shì)十足，是AMG的一貫風(fēng)格。 總而言之，C63S毫無(wú)疑問(wèn)是一臺(tái)頂尖的性能轎車(chē)，但奔馳品牌與生俱來(lái)的優(yōu)雅，依舊能在暴躁的性能數(shù)據(jù)下得到渾然天成般的保留，這也是C63S車(chē)型的魅力所在。 ●C63 相對(duì)于身披白衣的C63S車(chē)型，本次試駕的C63車(chē)型統(tǒng)一采用了黑色的車(chē)漆，無(wú)論哪個(gè)角度看都像是一個(gè)不好惹的德國(guó)惡棍。 跟C63S車(chē)型一模一樣的中網(wǎng)、前唇，以及下方的兩側(cè)撞風(fēng)式中冷器，C63車(chē)型的前臉完全體現(xiàn)不出這個(gè)“S”字母的意義。那么這兩輛車(chē)在外觀上的區(qū)別如何？來(lái)到側(cè)面大家就知道了。 同是19寸的輪圈，C63采用了5螺釘?shù)墓潭ǚ绞?。而非C63S車(chē)型那 無(wú)限 向賽制靠攏的中央鎖緊式輪轂。同時(shí)，我認(rèn)為這套雙五輻的輪轂，因?yàn)椴捎昧藰O細(xì)的輻條，以及較厚的灰色區(qū)域，造成了視覺(jué)效果的倒退，遠(yuǎn)處看像是17寸似的，實(shí)在令人摸不著頭腦。 而在剎車(chē)方面，C63的剎車(chē)盤(pán)的打孔手法也與C63S車(chē)型上的略有不同，但實(shí)際制動(dòng)效能的差異，我尚未在本次試駕中察覺(jué)出來(lái)。 在網(wǎng)絡(luò)上，C63總是被稱(chēng)作“西裝暴徒”，我之前覺(jué)得這說(shuō)法就是個(gè)玩笑。但看著C63這烏黑發(fā)亮車(chē)漆、飽滿(mǎn)流暢的車(chē)尾線(xiàn)條，我的覺(jué)得“西裝暴徒”這個(gè)說(shuō)法確實(shí)挺傳神的。 相對(duì)于C63S那機(jī)翼形狀的下擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，C63車(chē)型在樣式上顯然略遜一籌了。但沒(méi)關(guān)系，帶閥門(mén)的雙邊4出高性能排氣系統(tǒng)，還是會(huì)作為標(biāo)配出現(xiàn)在C63上的。 在底盤(pán)設(shè)計(jì)上，C63的后軸除裝備了機(jī)械式LSD差速器，而非C63S車(chē)型上的電控多片離合器式LSD之外，無(wú)論在總計(jì)構(gòu)造還是零件的細(xì)節(jié)上，都未有可見(jiàn)的差別。 ●C63 Coupe 既然C級(jí)有Coupe版本，AMG部門(mén)自然也不會(huì)放過(guò)這個(gè)絕佳的“胚子”：相對(duì)四門(mén)版更為優(yōu)雅、流暢的中后部線(xiàn)條一并得到了保留，而雙五輻輪轂、AMG四出排氣更是直接取材于C63車(chē)型，一輛熱辣如朝天椒的暴力轎跑，就此誕生。 3 C63車(chē)系內(nèi)飾亮點(diǎn)解析 回頂部 內(nèi)飾亮點(diǎn)：夸張的桶椅+A MG 專(zhuān)屬小玩意們 ●C63 S 一坐進(jìn)C63S的座艙中，我們能立馬發(fā)現(xiàn)它的方向盤(pán)與儀表盤(pán)UI的設(shè)計(jì)，都與標(biāo)準(zhǔn)版C63車(chē)型有差別。其中，儀表盤(pán)中央僅固定顯示轉(zhuǎn)速表，而兩側(cè)的顯示項(xiàng)目則由駕駛員自定義。 全Alcantara材質(zhì)包裹的方向盤(pán)，相較于C63車(chē)型那僅3/9點(diǎn)位置Alcantara包裹的設(shè)計(jì)，在手感上來(lái)得更為全面，無(wú)死角地提升了駕駛員對(duì)于方向盤(pán)的掌控力，這在激烈駕駛時(shí)尤為重要。 同時(shí)，C63S的方向盤(pán)還標(biāo)配了車(chē)輛快速設(shè)定部件，支持駕駛員直接控制ESP開(kāi)關(guān)、懸掛模式、駕駛模式，以及多達(dá)9級(jí)的TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉程度可調(diào)，幫助駕駛員迅速完成對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，隨時(shí)隨地都能“崩一下”。 值得一提的是，C63車(chē)系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對(duì)家住在北方的車(chē)主們當(dāng)然更為友好了些。大馬力后驅(qū)車(chē)下雪天開(kāi)去買(mǎi)個(gè)菜，從此不再是個(gè)幻想。 值得一提的是，這個(gè)0-9級(jí)TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉程度可調(diào)，堪稱(chēng)車(chē)迷們的福音。當(dāng)處于9檔（全關(guān)）時(shí)，C63S將隨時(shí)化身一輛“只能橫著走”的車(chē)子，而在0檔（全開(kāi)）是，系統(tǒng)將不允許哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的車(chē)輪打滑，C63S開(kāi)起來(lái)將跟一輛C260L沒(méi)什么區(qū)別。 C63S的柏林之聲、座椅通風(fēng)、碳纖維中控飾板，以及萬(wàn)國(guó)牌高檔鐘表，都是C63車(chē)型所欠缺的。當(dāng)然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補(bǔ)回。 ●C63 本次實(shí)拍有兩臺(tái)C63，有一臺(tái)選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細(xì)看的話(huà)難以與真正的C63S區(qū)分開(kāi)來(lái)。 相同的平底造型、一模一樣的操作區(qū)域、依舊精細(xì)的金屬/皮革處理，C63的方向盤(pán)的功能相比同級(jí)別車(chē)型依舊優(yōu)勢(shì)明顯，如果能把觸控的多項(xiàng)選擇鍵換掉就更好了。 在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤(pán)相比C63S車(chē)型有過(guò)之而無(wú)不及。左/中/右三項(xiàng)的顯示內(nèi)容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒(méi)有它不能顯示的車(chē)輛相關(guān)信息。 看著轉(zhuǎn)速表表盤(pán)上的V8 Biturbo標(biāo)識(shí)，相信每個(gè)車(chē)迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤(pán)指針的刻度雖沒(méi)有C63S那般精確、動(dòng)感，但配合閥門(mén)打開(kāi)時(shí)的排氣聲浪看還是非常帶感的。 相對(duì)于極為敏感的Sport+模式，我更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無(wú)論是引擎的響應(yīng)程度，還是ESP系統(tǒng)的介入程度，以及懸掛和排氣系統(tǒng)的控制，更能在運(yùn)動(dòng)性與舒適性上達(dá)成兼顧。 而此次中期改款C63車(chē)系新增的濕滑模式，相當(dāng)于一個(gè)引擎輸出進(jìn)一步降低的Comfort模式，能幫助C63車(chē)系應(yīng)付更多路況，無(wú)形中提升了車(chē)系的環(huán)境適應(yīng)能力。 C63擁有細(xì)致入微的多種性能監(jiān)測(cè)界面，UI設(shè)計(jì)得酷炫自不必說(shuō)，數(shù)據(jù)之豐富也是令人滿(mǎn)意。車(chē)主大可不必像改裝車(chē)們那樣增設(shè)額外的性能檢測(cè)儀表了。 選裝與不選裝的C63車(chē)型，看起來(lái)自然是兩種感覺(jué)。 在C63車(chē)系上，老款的COMMAND系統(tǒng)依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點(diǎn)頗多，對(duì)指尖的識(shí)別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調(diào)至最高……在實(shí)際駕駛中，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，很難在圖標(biāo)中選中想要的項(xiàng)目；哪怕選中了，也可能因?yàn)辄c(diǎn)擊被誤識(shí)別成光標(biāo)移動(dòng)；而終于確認(rèn)了所選的項(xiàng)目，系統(tǒng)時(shí)不時(shí)的卡頓也令人無(wú)力吐槽…… 盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標(biāo)準(zhǔn)版C63僅裝備運(yùn)動(dòng)座椅的事實(shí)著實(shí)令人不爽。因?yàn)檫@兩套座椅在身體的側(cè)向支撐性上的差距，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它們的價(jià)格差。 坐在性能車(chē)后排的乘客，自古以來(lái)的待遇都是低于前排的，在C63車(chē)型上也不例外：孤零零的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，與下方的點(diǎn)煙器構(gòu)成了后排體驗(yàn)的全部。若想坐在舒舒服服地長(zhǎng)途奔襲？請(qǐng)換乘普通C級(jí)長(zhǎng)軸距版車(chē)型。 文末語(yǔ) AMG LOGO與63的尾標(biāo)同時(shí)出現(xiàn)在一輛車(chē)上，它勢(shì)必會(huì)成為殿堂級(jí)巨作。而當(dāng)AMG的暴躁基因，與C級(jí)的溫婉柔和相融后的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。 （圖/文/攝： 秦 子鈞） @2019

售價(jià)方面，2019款奔馳e300l共有四款車(chē)型，兩種配置，e300l時(shí)尚/運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，裸車(chē)報(bào)價(jià)43.5萬(wàn)，全部落地48.6萬(wàn)，e300l豪華/運(yùn)動(dòng)豪華，裸車(chē)報(bào)價(jià)46.2萬(wàn)，落地51.5萬(wàn)。動(dòng)力方面，主打一款2.0t高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績(jī)6.9秒，加速深沉穩(wěn)健，底氣十足，從容之中就能將速度提升，不激進(jìn)很得體。底盤(pán)方面，懸掛結(jié)構(gòu)前后多連桿，調(diào)教厚重柔韌，濾震性極佳，大小顛簸都能化解的很好，能充分確保車(chē)內(nèi)乘員的舒適性，行駛質(zhì)感滿(mǎn)滿(mǎn)。內(nèi)飾方面是e級(jí)成功的主要因素之一，兩塊12.3英寸的大屏首先就能映入眼簾，科技兼具豪華，中控臺(tái)覆蓋了大量皮質(zhì)包裹和木紋裝飾，摸起來(lái)也是質(zhì)地細(xì)膩，comand操控系統(tǒng)，懷擋設(shè)計(jì)加持，更顯逼格，一條氛圍燈貫穿中控及車(chē)門(mén)，夜晚點(diǎn)亮如夢(mèng)似幻。

北京奔馳2012款E300L型轎車(chē)廠商指導(dǎo)價(jià)格如下：優(yōu)雅型：58.8萬(wàn)元時(shí)尚型：66.6萬(wàn)元時(shí)尚豪華型：74.9萬(wàn)元具體情況視當(dāng)?shù)?S店庫(kù)存而定，2011款舊款優(yōu)惠幅度可達(dá)5-10萬(wàn)元，新款未知。

北京奔馳2012款e300l型轎車(chē)廠商指導(dǎo)價(jià)格如下：優(yōu)雅型：58.8萬(wàn)元時(shí)尚型：66.6萬(wàn)元時(shí)尚豪華型：74.9萬(wàn)元具體情況視當(dāng)?shù)?s店庫(kù)存而定，2011款舊款優(yōu)惠幅度可達(dá)5-10萬(wàn)元，新款未知。

沒(méi)有。奔馳2022款E300L時(shí)尚潮流型官方網(wǎng)參考價(jià)46.5八萬(wàn)元，現(xiàn)階段廣東地區(qū)最高8.52萬(wàn)的現(xiàn)錢(qián)減價(jià)優(yōu)惠，換句話(huà)說(shuō)這款奔馳的具體汽車(chē)價(jià)格是三十八萬(wàn)。全款買(mǎi)車(chē)包含汽車(chē)購(gòu)置稅（33112）、交通強(qiáng)制險(xiǎn)（950）、車(chē)船使用稅（420）、商業(yè)保險(xiǎn)（8800）、新車(chē)上牌費(fèi)用（500）及其其他服務(wù)費(fèi)（1000），最終這款奔馳E300L落地價(jià)4四十萬(wàn)元。依據(jù)這款奔馳最近真正賣(mài)價(jià)看來(lái)，奔馳E300L時(shí)尚潮流版車(chē)近一個(gè)月來(lái)廣東地區(qū)廣泛鄰近五萬(wàn)的減價(jià)優(yōu)惠，而現(xiàn)在最高8.52萬(wàn)的減價(jià)也是比網(wǎng)民東莞的優(yōu)惠空出三萬(wàn)，因而提議網(wǎng)民在買(mǎi)車(chē)前到廣州市這里資詢(xún)異地購(gòu)車(chē)詳盡標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)不一樣的報(bào)價(jià)方案再做決定。

新奔馳 E260 CGI 時(shí)尚型 54.8萬(wàn)E260 CGI雙門(mén)轎跑 68.8萬(wàn)元E260 CGI搭載了奔馳的CGI高壓力渦輪增壓直噴1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用Blue EFFICIENCY技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。可實(shí)現(xiàn)百公里7.6升的經(jīng)濟(jì)油耗。值得期待

奔馳 2014款 E260 Coupe 敞篷版 奔馳 2014款 E320 Coupe 奔馳 2014款 E400 Coupe 奔馳 2014款 E400 Coupe 敞篷版 上述四款 驅(qū)動(dòng)方式都是 后輪驅(qū)動(dòng)

小伙伴們大家好，說(shuō)起買(mǎi)車(chē)，我相信很多小伙伴們會(huì)選擇奔馳，奔馳這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的知名度非常高，可謂是人盡皆知，今天我們要聊的這款車(chē)是奔馳家族的S350L，我們來(lái)談?wù)勥@款車(chē)的性?xún)r(jià)比怎么樣。這款車(chē)的裸車(chē)價(jià)為89.25萬(wàn)，落地價(jià)為96.54萬(wàn)，優(yōu)惠價(jià)為2萬(wàn)元，這個(gè)優(yōu)惠力度還是比較大的，車(chē)身長(zhǎng)為2752mm，寬為1752mm，軸距為2793mm，從車(chē)身來(lái)看這款車(chē)比老款加長(zhǎng)了一些。這款車(chē)在外觀上有了不少的改變，奔馳S350L的前臉采用滿(mǎn)天星的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸的進(jìn)氣格柵上用一條鍍鉻裝飾，并搭配上奔馳三角車(chē)標(biāo)，層次感鮮明，檔次感也營(yíng)造得不錯(cuò)。車(chē)身側(cè)面也運(yùn)用了多種鍍鉻飾條，一條腰線(xiàn)從門(mén)把下方穿過(guò)，運(yùn)動(dòng)感十足。這款車(chē)內(nèi)飾方面的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，全系搭載了12.3英寸大尺寸液晶顯示屏，語(yǔ)音識(shí)別控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能，并搭載最新的MBUX系統(tǒng)，看上去是非常的高級(jí)，這款車(chē)的空間非常大，和同級(jí)別車(chē)型相比也比較有優(yōu)勢(shì)，并且得益于2793mm的軸距，這款車(chē)就算地臺(tái)凸起頭部和腿部空間表現(xiàn)也還不錯(cuò)。這款車(chē)動(dòng)力方面表現(xiàn)的也是非常強(qiáng)悍，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但提供了兩種不同的動(dòng)力調(diào)校，其中低功率版的最大功率145kW，最大扭矩為320N·m，官方百公里加速8.4秒，綜合油耗為8.3L/100km，動(dòng)力足夠家用。這款車(chē)在同級(jí)別當(dāng)中有不小的優(yōu)勢(shì)，大氣的外觀，精美的內(nèi)飾，強(qiáng)悍的動(dòng)力讓他擁有了不少的愛(ài)好者，這款車(chē)的性?xún)r(jià)比非常的棒，并且，奧迪這個(gè)牌子國(guó)人比較認(rèn)可。如果你的預(yù)算足夠的話(huà)，我推薦你去購(gòu)買(mǎi)它的高功能版本，高功能版本的性?xún)r(jià)比非常高。

您好，凱迪拉克的車(chē)標(biāo)是一個(gè)經(jīng)典的美國(guó)象征，它最初是由一個(gè)叫做William C. Durant的汽車(chē)制造商創(chuàng)造的。他在1909年創(chuàng)建了一個(gè)叫做General Motors的汽車(chē)公司，并在1911年推出了第一輛凱迪拉克汽車(chē)。車(chē)標(biāo)的設(shè)計(jì)是由一個(gè)叫做Louis Chevrolet的瑞士設(shè)計(jì)師創(chuàng)作的，它是一個(gè)由兩個(gè)環(huán)繞在一起的美國(guó)國(guó)旗，上面有一個(gè)美國(guó)鷹。這個(gè)車(chē)標(biāo)在1913年被用于凱迪拉克汽車(chē)上，并一直被用于凱迪拉克汽車(chē)上，直到今天。在1926年，凱迪拉克汽車(chē)公司被收購(gòu)了，并被改名為奔馳汽車(chē)公司。車(chē)標(biāo)也隨之改變，它被改成了一個(gè)由兩個(gè)環(huán)繞在一起的奔馳標(biāo)志，上面有一個(gè)美國(guó)鷹。這個(gè)車(chē)標(biāo)一直被用于奔馳汽車(chē)上，直到今天。因此，凱迪拉克車(chē)標(biāo)最初是一個(gè)經(jīng)典的美國(guó)象征，但在1926年被改變成了一個(gè)由兩個(gè)環(huán)繞在一起的奔馳標(biāo)志，上面有一個(gè)美國(guó)鷹，并一直被用于奔馳汽車(chē)上，直到今天。

奔馳沒(méi)有SL300這款車(chē)啊SL系列只有SL350 SL500 以及奔馳幾大改裝廠改裝過(guò)的SL350報(bào)價(jià)大概是125W SL500報(bào)價(jià)大概是158W 每個(gè)地區(qū)的價(jià)格不太一樣 但是差價(jià)不會(huì)太大

奔馳sl300能敞篷，綜合方面sl350比sl300好?？梢詮膸讉€(gè)方面來(lái)看：1.價(jià)格2.功能3.發(fā)動(dòng)機(jī)的碼力、功耗、油耗量4.座位質(zhì)材5.外觀的工藝

奔馳A級(jí)低速平順差，內(nèi)飾異味大，動(dòng)力響應(yīng)不靈敏，配置低市區(qū)路段油耗高，發(fā)動(dòng)機(jī)異響，內(nèi)飾材料較差，變速箱換擋頓挫，座椅硬，影音系統(tǒng)故障，其他還行。

在外觀方面，2022款奔馳A級(jí)延續(xù)了舊款車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其中前臉部分配備了品牌標(biāo)志性的閃鉆格柵。三叉星徽大標(biāo)通過(guò)一根鍍鉻裝飾條銜接。另外，新車(chē)的前后包圍依然通過(guò)AMG風(fēng)格套件包裹，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。其他方面區(qū)別內(nèi)飾方面，2022款奔馳A級(jí)的設(shè)計(jì)布局與舊款車(chē)型相比同樣沒(méi)有太多變化，整體以營(yíng)造時(shí)尚感和科技感為主。而除了價(jià)格外，此次調(diào)整的還有配置。其中新款180L車(chē)型取消了前排座椅加熱的選裝，同時(shí)價(jià)格比舊款車(chē)型上漲了3000元。180L運(yùn)動(dòng)轎車(chē)與舊款車(chē)型相比則是取消了倒車(chē)影像、且不支持前排座椅加熱功能的選裝，而價(jià)格在標(biāo)準(zhǔn)配置減少的情況下還上調(diào)了2000元。新款200L運(yùn)動(dòng)轎車(chē)動(dòng)感型不支持選裝感應(yīng)行李廂、無(wú)鑰匙進(jìn)入、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、前排座椅加熱、柏林之聲音響等配置，而在價(jià)格上則是上調(diào)了2000元。至于頂配車(chē)型則增加了HUD抬頭顯示、幾何多光束LED大燈的選裝，不過(guò)不支持MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)實(shí)景穿越導(dǎo)航，而價(jià)格則是與舊款保持了一致。

2019年奔馳a200l和2022款都好。1、從外觀上，奔馳A200l是奔馳最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，進(jìn)氣格柵扁平化，大燈眼角犀利。車(chē)型外觀動(dòng)感。反觀奔馳C200L，車(chē)型比較圓潤(rùn)、優(yōu)雅。日間行車(chē)燈也是比較緩的一條燈帶，論氣場(chǎng)C級(jí)比A級(jí)相對(duì)高些。2、內(nèi)飾上，因?yàn)锳級(jí)的內(nèi)飾是重新設(shè)計(jì)的，儀表盤(pán)與中控屏一體的大屏，頗有大哥S級(jí)的風(fēng)范。這套內(nèi)飾已經(jīng)沿用到了奔馳很多車(chē)型上，非常受歡迎。C級(jí)的內(nèi)飾相對(duì)簡(jiǎn)單了些，沒(méi)有亮點(diǎn)。不過(guò)也采用了全液晶儀表盤(pán)值得點(diǎn)贊。3、動(dòng)力上A200L搭載的是一款1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是7檔雙離合變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有163馬力，250牛米，零百加速只要8.3秒，動(dòng)力絕對(duì)夠用。C200L搭載的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9檔手自一體變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為156馬力250牛米，零百加速在9.4秒。4、A200l長(zhǎng)寬高分別為4622x1796x1454軸距2789定位的是緊湊級(jí)轎車(chē)。c200l長(zhǎng)寬高分別為4784*1810*1457，軸距2920定位中級(jí)轎車(chē)。在空間上是C200L更加占優(yōu)。5、A級(jí)驅(qū)動(dòng)方式是前輪驅(qū)動(dòng)，C級(jí)是后輪驅(qū)動(dòng)。懸架上A級(jí)是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸架。而C級(jí)前后都為多連桿獨(dú)立懸架。在操控和乘坐舒適性上，C級(jí)要好過(guò)A級(jí)。

二手ml400奔馳可以買(mǎi)，因?yàn)閙l400奔馳新車(chē)指導(dǎo)價(jià)99.8萬(wàn)，二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)是56萬(wàn)-58萬(wàn)之間，直接就省了44萬(wàn)左右，特別劃算，而且ml400奔馳內(nèi)飾特別漂亮，而且操控性很強(qiáng)，駕駛感好，有全車(chē)氛圍燈，還有安全輔助功能，自動(dòng)泊車(chē)功能，所以二手ml400奔馳可以買(mǎi)。

奔馳ML級(jí)在2005年就早已發(fā)布，它是奔馳第一代城市SUV車(chē)系，它和當(dāng)初的GL一樣全是精準(zhǔn)定位為奔馳的中高檔車(chē)系，精準(zhǔn)定位比目前的奔馳GLC要更高級(jí)一點(diǎn)。但是許多選車(chē)的朋友們都了解奔馳ML實(shí)際上 在2015年就早已停產(chǎn)了，那麼奔馳ML系列產(chǎn)品為什么停產(chǎn)了？事實(shí)上盡管現(xiàn)階段早已沒(méi)有ML的新汽車(chē)在市場(chǎng)上市場(chǎng)銷(xiāo)售，可是ML的繼任奔馳GLE賣(mài)得但是很火爆。沒(méi)有錯(cuò)，事實(shí)上ML并沒(méi)有停產(chǎn)，僅僅換了GLE的稱(chēng)號(hào)再次開(kāi)展市場(chǎng)銷(xiāo)售。奔馳那樣做我覺(jué)得是因?yàn)樽孧L家族式。 大家都了解，奔馳如今的城市SUV車(chē)型全是以GL開(kāi)始的，從最少端奔馳GLA、GLB，到精準(zhǔn)定位中端奔馳GLC、GLE（之前的ML級(jí)），再最高級(jí)別的奔馳GLS級(jí)命名規(guī)范都很有規(guī)律性，因而奔馳為ML更名并沒(méi)有它賣(mài)得不太好，只是為了更好地將來(lái)的企業(yè)品牌發(fā)展趨勢(shì)罷了。奔馳ML400為何非常少見(jiàn)？我們可以從2個(gè)層面去對(duì)待這個(gè)問(wèn)題。最先在車(chē)系中，奔馳ML400歸屬于頂配車(chē)型，而那時(shí)候的奔馳ML賣(mài)得較多的則是ML320和ML350這2款中標(biāo)配車(chē)型，ML400的銷(xiāo)售量相對(duì)性較少，因此如今走在路上都不怎么看到ML了。次之，假如把ML放到那時(shí)的同檔次車(chē)型中對(duì)比，它的交易量也是非常低的。盡管寶馬五系X5和奧迪車(chē)Q7和奔馳ML級(jí)平級(jí)，可是當(dāng)初的X5和Q7更為合乎我們的審美觀，與此同時(shí)在價(jià)錢(qián)上也更為適合，因而ML400在平級(jí)中實(shí)際上 是歸屬于冷門(mén)挑選，擁有量低走在路上看到的幾率也就低了?，F(xiàn)階段ML400的市場(chǎng)價(jià)格在30-40萬(wàn)元左右，實(shí)際還需要看年代也有千米數(shù)才可以分辨具體價(jià)錢(qián)。2015款ML歸屬于全進(jìn)口車(chē)型，有著3.0T柴油機(jī)和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇，假如你要油耗低，高扭距得話(huà)柴油四驅(qū)ML會(huì)比車(chē)用汽油更強(qiáng)一點(diǎn)，總體養(yǎng)車(chē)費(fèi)用會(huì)更低。

奔馳ML400為中大型SUV，該車(chē)長(zhǎng)寬分別為4,844、1,951、1,758，該車(chē)軸距為2,915。該車(chē)的動(dòng)力配置是，搭載了3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此發(fā)動(dòng)機(jī)擁有333馬力和480牛米的最大扭矩，5250轉(zhuǎn)每分鐘可以發(fā)出最大功率，1600轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)每分鐘可以發(fā)出最大扭矩。此發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋和缸體，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高了汽車(chē)的操縱性和燃料合理性。與此發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7AT變速器，提高了汽車(chē)換擋的平順性和燃料的合理性。7AT變速器的可靠性和耐久性也比較好。在底盤(pán)設(shè)計(jì)上，該車(chē)的前懸架使用雙叉叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用多連桿獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架可以抑制車(chē)身側(cè)傾幅度，也可以抑制剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架是雙橫臂懸架的改進(jìn)產(chǎn)品，此類(lèi)懸架將雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂改為單獨(dú)的連桿。