兩者對(duì)比阿莫迪羅更好。阿莫迪羅攀爬者C3（ArmadilloCrawler3），其實(shí)就是奔馳烏尼莫克U4000的房車版。在外型上，來自Worth工廠的U4000的硬漢造型遠(yuǎn)超同門的奔馳G級(jí)，配合與車身同色的牛欄，簡(jiǎn)直完美。照明方面，廠家（這里和下文指的是阿莫迪羅的改裝廠家——銳野專用車輛有限公司）在原車自帶的海拉大燈的基礎(chǔ)上加裝了6個(gè)LED射燈，以方便車主在荒無人煙的漆黑環(huán)境中照明。烏尼莫克U4000原廠標(biāo)定為2000PX涉水高度可謂表現(xiàn)不俗，同時(shí)副駕位置設(shè)有高位進(jìn)氣，駕駛樓后側(cè)的不銹鋼立式排氣也是為涉水通過提供保障，作為新車型，為了滿足歐洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，這臺(tái)車還搭載了車用尿素SCR系統(tǒng)（歐三車型沒有配備）。在駕駛樓的上方，廠家還設(shè)計(jì)了防滾架，以保護(hù)駕駛樓危險(xiǎn)情況下不變形。后方的箱體據(jù)廠家當(dāng)時(shí)介紹也是很有學(xué)問，箱體與大梁采用的是三點(diǎn)式扭力平衡機(jī)構(gòu)柔性連接，墻體采用三文治結(jié)構(gòu)，可以說廠家把這臺(tái)攀爬者C3武裝到了牙齒。U4000的底盤由高扭抗性的梯形大架+上面的“鵝頸式”縱梁（其實(shí)也叫U型梁），然后焊接在管狀縱梁上。當(dāng)然并不是有了這個(gè)車架就能放手越野了，這里還有一個(gè)部分就是三點(diǎn)式懸掛。U4000全車采用4輪碟剎，輪轂尺寸為20寸，輪胎規(guī)格405/70R20。車型配置了CTIS的中央輪胎充放氣系統(tǒng)，至于作用嘛，很簡(jiǎn)單就是根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)輪胎的胎壓，提高車輛的機(jī)動(dòng)性。方向盤的造型依舊七八十年代的樣式，安全氣囊那些也是不用多慮，沒有。方向盤下方的撥桿則是大燈雨刮，右側(cè)是定速巡航和排氣制動(dòng)。儀表盤的右側(cè)，是這臺(tái)烏尼莫克的閃光點(diǎn)——可以操控三把差速鎖的旋鈕。0鍵代表的是后橋驅(qū)動(dòng)，第二檔是四輪驅(qū)動(dòng)，第三檔是四橋驅(qū)動(dòng)（看仔細(xì)了是四橋），差速鎖結(jié)合。中間部分是一個(gè)很粗暴的空調(diào)操作系統(tǒng)，緊接著就是一個(gè)開口很大的儲(chǔ)物格。在動(dòng)力布局方面，與以往的歐三車型不同，這臺(tái)歐五的車型搭載的是代號(hào)為OM904LA的（歐三為OM924LA）四缸電控直噴增壓引擎，動(dòng)力為218/2，200hp/rpm（歐三為177hp），最大扭矩達(dá)到810/1，200-1，600N.m/rpm。

運(yùn)動(dòng)轎車是啥概念？coupe？但是coupe是絕對(duì)不能L的。。。如果只是普通三廂的話，德國(guó)官網(wǎng)上面是沒有E300L這款，300l 算是中國(guó)特色了，德國(guó)E300 售價(jià) 51230歐起，一般上些基本配置以后，6w是要的，米國(guó)是腐敗到E class 是E350起了，同樣不L，價(jià)格52825美金起，配完也是至少6w了

奔馳S級(jí)是一款商務(wù)型轎車。這個(gè)車屬于d級(jí)車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬七系和奧迪a8。400在整個(gè)s級(jí)里面處于中檔的位置。奔馳S400可以說是豪車的天花板了，無論是動(dòng)力總成還是配置都是頂級(jí)貨。

這是兩款不同的車，奔馳s400和邁巴赫s400區(qū)別表現(xiàn)在：外觀方面、內(nèi)飾方面。1、外觀方面兩款車在進(jìn)氣格柵、B柱等地方有著細(xì)微的差別，另外車尾左側(cè)邁巴赫S級(jí)還是有MAYBACH的標(biāo)識(shí)，很容易區(qū)分。邁巴赫S400的更長(zhǎng)，達(dá)到了5457*1899*1498mm，奔馳S400則為5280*1914*1497mm，軸距邁巴赫S400也要比奔馳S400長(zhǎng)200mm。2、內(nèi)飾方面鑲嵌于木紋飾板內(nèi)邁巴赫S400的＂MAYBACH”字樣與奔馳S400的“IWC萬國(guó)”時(shí)鐘字樣的不同。奔馳s400的外界評(píng)價(jià)不論是性能、舒適度或是操控，甚至是油門反饋，表現(xiàn)均是不凡，與試車組駕駛一般市售版S級(jí)的反應(yīng)如出一轍，在S400混合動(dòng)力版比照S600配置的高階輔助系統(tǒng)加持之下，在特定狀況之下的表現(xiàn)更為靈活迅捷。梅賽德斯－奔馳以維持良好的使用經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，則尋找、挑選不折損任何使用者權(quán)益的最新科技，以求維持性能舒適操控的同時(shí)，達(dá)到省油節(jié)能的目的。而S400混合動(dòng)力版以節(jié)省21%的數(shù)據(jù)證明，即便不放棄豪華與舒適，油是可以都用在刀刃上的。

奔馳s400l怎么樣？我想只有開過和坐過的人評(píng)價(jià)最真實(shí)，奔馳17款s400l保持上款的車身輪廓，前大燈和尾燈變化明顯，加入了大量的LED元素。奔馳s400l的卓越脫俗的設(shè)計(jì)風(fēng)格得到了完美的呈現(xiàn)，日間行車燈，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈以及示寬燈等LED燈光系統(tǒng)不僅使得車輛外觀更加時(shí)尚。17款奔馳s400l采用全新的Air-Balance空氣平衡系統(tǒng)，并為這款車內(nèi)香氛組件提供沉香木味香水，令車內(nèi)彌漫沉香木的迷人氣息，排氣管還是分為雙側(cè)雙出和雙側(cè)四出，不管是哪種都比現(xiàn)款S級(jí)的排氣管更貼合車身。奢侈用料高端設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了奔馳的華貴美。

現(xiàn)在買的話多少W能最低呢？你好：奔馳e200lcgi廠家指導(dǎo)價(jià)46.5W我認(rèn)真查了各地經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)區(qū)間是42.78-46.51W個(gè)別經(jīng)銷商促銷，價(jià)格有低到

奔馳e200l市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：43.80萬元。各地的優(yōu)惠不一樣！現(xiàn)金優(yōu)惠2-6萬之間不等！還有些其他的贈(zèng)送（保險(xiǎn)，保養(yǎng)等）

北京奔馳C級(jí) 新款200車型報(bào)價(jià)如下2017款 C 200 運(yùn)動(dòng)版31.48萬(廠商指導(dǎo)價(jià))2017款 C 200 L35.38萬(廠商指導(dǎo)價(jià))2017款 C 200 L 運(yùn)動(dòng)型35.38萬(廠商指導(dǎo)價(jià))2017款 C 200 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版38.98萬(廠商指導(dǎo)價(jià))2017款 C 200 L 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版39.98萬(廠商指導(dǎo)價(jià))2017款 C 200 L 4MATIC39.98萬(廠商指導(dǎo)價(jià))

易車訊 近日，有海外媒體曝光了奔馳全新E級(jí)插混版的諜照，不過也有消息稱新車可能是全新梅賽德斯-AMG E 53插混版。據(jù)悉，奔馳全新E級(jí)或?qū)⒂?023年上半年亮相，隨后預(yù)計(jì)會(huì)在2024年開始銷售。外觀設(shè)計(jì)方面，雖然新車包裹嚴(yán)密，但是仍舊能看到許多細(xì)節(jié)，比如擁有類似S級(jí)的前臉設(shè)計(jì)，并且車門將會(huì)采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)。此外，車輛后翼子板處可以看到一塊單獨(dú)的覆蓋貼紙，而這個(gè)貼紙下面就是車輛的充電插口，因此可以判斷這是插混車型。動(dòng)力方面，奔馳全新E級(jí)插混版將搭載包含2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的插混系統(tǒng)，其中電機(jī)的最大功率為129馬力，車輛的純電續(xù)航里程為120km。而如果是梅賽德斯-AMG E 53插混版，則會(huì)搭載包含3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的插混系統(tǒng)。根據(jù)易車App“保值率”榜單顯示的數(shù)據(jù)，現(xiàn)款奔馳E級(jí)在豪華品牌轎車中的保值率有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，三年保值率是85.94%，因此新款E級(jí)的保值率也應(yīng)該會(huì)有很好的表現(xiàn)。

23款有四驅(qū)奔馳E級(jí)是有四驅(qū)版車型的，但是奔馳e級(jí)并不是全系都配備了四驅(qū)系統(tǒng)。奔馳e級(jí)的四驅(qū)版車型搭載的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的汽車每時(shí)每刻四個(gè)車輪都有動(dòng)力。2023款奔馳一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為145kw，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1650到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為190kw，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9at變速箱，使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。并且9at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。奔馳e級(jí)的前懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，后懸架也使用了多連桿獨(dú)立懸架

汽車就跟我們女人的包包一樣，同樣有高中低檔次之分，如果金錢允許的話，奔馳R320和豐田塞納，小編覺得豐田塞納更值得入手，主要原因有3點(diǎn)，第一奔馳R320配置低內(nèi)飾老舊，除了一個(gè)標(biāo)沒有什么優(yōu)點(diǎn)；第二豐田塞納空間大配置高，用于商務(wù)服務(wù)一點(diǎn)也不掉價(jià)；第三奔馳R系列是奔馳中比較雞肋的產(chǎn)品，而豐田塞納如今非?；?，所以小編覺得兩者相比應(yīng)該入手豐田塞納。一、奔馳R320和豐田塞納相比小編覺得豐田塞納更值得入手，首先是因?yàn)楸捡YR配置低，顯得沒有檔次。奔馳R320雖然是MPV價(jià)格可是卻沒有MPV的品質(zhì)，這是奔馳比較早的系列了，所以里面的配置比較低，而且內(nèi)飾看起來特別的老舊不上檔次，而豐田塞納則不同，它是豐田的主打產(chǎn)品，質(zhì)量用料上都特別的講究，自然看起來也比較的高級(jí)，所以小編推薦豐田塞納。二、其次是豐田塞納科技感十足，并且空間大坐進(jìn)去會(huì)比較的舒服。豐田塞納采用的是自動(dòng)感應(yīng)門，后排還可以選擇按照娛樂設(shè)置，空間大內(nèi)飾豪華，用這樣的車去接送客戶的話會(huì)讓客戶的體驗(yàn)感很好，而奔馳R320后排的位置就顯得有些狹小了，所以小編推薦豐田塞納。三、最后是奔馳R系列隨時(shí)可能停產(chǎn)，而豐田塞納非常受歡迎，所以小編推薦大家買豐田塞納。最后小編推薦大家買豐田塞納的原因就是奔馳R系列因?yàn)椴辉趺词軞g迎，還有就是新品的研發(fā)，已經(jīng)成為奔馳的雞肋產(chǎn)品，隨時(shí)可能停產(chǎn)，而豐田塞納在國(guó)外是非常受大家歡迎的，在國(guó)內(nèi)的價(jià)格雖然有些貴，可是相信以后價(jià)格上肯定會(huì)下降一些，所以優(yōu)勢(shì)還是比奔馳R320多一些。

油耗(L/100km):9.7-10.2 排放標(biāo)準(zhǔn):歐4 燃料種類:97號(hào)汽油 主要尺寸與質(zhì)量編輯本段長(zhǎng)/寬/高(mm):4856/1822/1484 軸距(mm):2854 最小離地間隙(mm):后備箱體積(L):540 油箱容積(L):80(備用燃油9L) 整備質(zhì)量(kg):1690 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)編輯本段發(fā)動(dòng)機(jī)位置:前置 發(fā)動(dòng)機(jī)型式:鋁鎂合金六缸V形布置 每缸四氣門 可變進(jìn)氣歧管氣缸數(shù):6 排量(mL):3498 點(diǎn)火方式:微處理器控制的燃油噴射最大功率(kw):200/6000 最大扭矩(N.m):350/2400-5000 0-100Km/h加速時(shí)間(s):6.9s(0-100km/h) 底盤參數(shù)編輯本段變速器型式:7擋自動(dòng) 懸架(前/后):四連桿獨(dú)立懸掛/多連桿獨(dú)立懸架

您好，據(jù)進(jìn)口車市 了解：奔馳B200、2017款上市時(shí)間在2018年

2020款GLC300L改款動(dòng)感裸車價(jià)40萬加裝飾1.68萬，行車記錄儀，貼膜，腳墊，后備箱墊，6年保養(yǎng)，6年保修，1次免費(fèi)更換空氣格，1次免費(fèi)更換空調(diào)濾芯，送帳篷，兒童座椅，保險(xiǎn)和購(gòu)置稅5萬，總計(jì)46.68萬這個(gè)價(jià)格怎么樣下面小編為大家整理1個(gè)奔馳glc車主關(guān)于奔馳glc，2020款GLC300L改款動(dòng)感裸車價(jià)40萬加裝飾1.68萬，行車記錄儀，貼膜，腳墊，后備箱墊，6年保養(yǎng)，6年保修，1次免費(fèi)更換空氣格，1次免費(fèi)更換空調(diào)濾芯，送帳篷，兒童座椅，保險(xiǎn)和購(gòu)置稅5萬，總計(jì)46.68萬這個(gè)價(jià)格怎么樣的建議,具有很好的參考價(jià)值。車友答案：

12年奔馳c63還值得買。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息，奔馳C63曾作為F1醫(yī)療車，發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載6.2LV8引擎，最大功率可達(dá)336千瓦，最大扭矩為600?！っ?。C63AMGEstate完全顛覆了旅行車的定義，因此值得買。

值得。經(jīng)查詢奔馳車的相關(guān)信息得知，C63的外觀還是非常經(jīng)典的，低調(diào)中透漏一絲優(yōu)雅，而且初步一看外觀還是不錯(cuò)的。奔馳，德國(guó)汽車品牌。

曾幾何時(shí)，追風(fēng)少年們駕駛著2.5L排量的 豐田 銳志 ，肆意享受著“大后超”的獨(dú)特駕駛樂趣。時(shí)過境遷，成為社會(huì)中堅(jiān)力量的他們，也變得更加成熟、穩(wěn)重，但心中的駕馭激情尚未熄滅。 于是，一臺(tái)更有實(shí)力、更與他們社會(huì)地位相契合的性能房車，便是最佳選擇。而 奔馳 A MG C63車系，以同級(jí)別唯一的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一躍成為了其中的佼佼者。 場(chǎng)地試駕：力大磚飛 拉開厚實(shí)感十足的車門，坐進(jìn)C63S車型的桶椅上，有種“一屁股坐到地面”的爽快感直達(dá)神經(jīng)。前排座椅對(duì)身體的支撐性也非常到位。這意味著從坐進(jìn)車輛的第一步開始，C63車系便能向駕駛員傳遞出與普通C級(jí)截然不同的戰(zhàn)斗欲望。 但有得必有失，因?yàn)樽私档停珻63S的駕駛視野因此相比普通C級(jí)車型下降一些，感覺像是坐在地板上掄方向盤似的，在市區(qū)駕駛時(shí)需要駕駛員更為細(xì)心。 按下啟動(dòng)按鈕，4.0T引擎中的8個(gè)活塞隨即開始躁動(dòng)起來，與AMG排氣系統(tǒng)一同，演繹了一波雄渾有力的排氣聲浪盛宴。同時(shí)，無論在何種模式下，風(fēng)琴式油門踏板與引擎轉(zhuǎn)速之間的聯(lián)系十分敏感而線性，它能將駕駛員細(xì)微的腳部動(dòng)作，實(shí)時(shí)反應(yīng)在車身的輕微晃動(dòng)以及轉(zhuǎn)速表那輕快的指針上。 ●小賽道刷圈 在小場(chǎng)地刷圈時(shí)，后驅(qū)的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP開啟。因此，在2300rpm轉(zhuǎn)速下彈射起步時(shí)，ESP牢牢地避免了車輪的滑動(dòng)，并沒有出現(xiàn)任何的撓胎，令C63S穩(wěn)穩(wěn)地向前加速。 在地板油全力加速的過程中，ESP系統(tǒng)的指示燈一直在閃爍，實(shí)際加速度沒有想象中來得迅猛。C63S車型的后懸掛很好地抑制住了抬頭的趨勢(shì)，令車身基本保持水平，并沒有出現(xiàn)類似于 奧迪RS4 那種一急加速就“塌屁股”般的窘境，給人四平八穩(wěn)的淡定。 在1擋下，引擎轉(zhuǎn)速很快被拉至7000RPM的紅線，駕駛員僅需在紅線之前順勢(shì)將方向盤右側(cè)的升擋撥片一勾，整套動(dòng)力總成將在些許闖動(dòng)中掛進(jìn)2擋。盡管AT變速箱的換擋時(shí)間比不上雙離合的對(duì)手們，但整個(gè)過程的平順度可圈可點(diǎn)，習(xí)慣了普通奔馳車型換擋邏輯的駕駛員能很快適應(yīng)。 在排氣管的閥門被打開后，C63S的排氣聲浪堪稱震撼：排山倒海般的分貝數(shù)、渾厚的聲浪質(zhì)感、高亢有力的聲線，顯然不僅由排氣系統(tǒng)所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的熱血之音。 得益于4.0L的基礎(chǔ)排量以及AMG招牌式的渦輪布置形式，C63S每次轉(zhuǎn)速拉升，都異常兇猛。幾乎可以忽略掉的渦輪蓄壓延遲、瞬時(shí)響應(yīng)的噴油濃度、激進(jìn)的輕量化設(shè)計(jì)，令這臺(tái)4.0T引擎的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)半只腳跨進(jìn)了超跑級(jí)別，稱得上是民用大排量高性能引擎的標(biāo)桿，對(duì)排量更低的對(duì)手們形成了“碾壓”。 在重剎進(jìn)彎時(shí)，C63S所配備的前6后2活塞+通風(fēng)盤剎車系統(tǒng)，很好地幫助車輛減速；同時(shí)，強(qiáng)壯而堅(jiān)挺的加強(qiáng)型避震器，以及阻尼系數(shù)更高的彈簧，很好地支撐住了車身，輪胎亦不會(huì)出現(xiàn)任何的側(cè)向滑動(dòng)。 總而言之，C63S無論是實(shí)際減速度，亦或是Trail-Braking時(shí)對(duì)車輛姿態(tài)的控制上，都是同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的。 但值得一提的是，盡管C63S的方向盤大小合適，握感也幾近完美；但其5/4圈的轉(zhuǎn)向比顯得遲鈍了些，且偏弱的回正力矩也令駕駛員在通過低速?gòu)潟r(shí)，容易手忙腳亂。 這當(dāng)然不是說C63S不善于轉(zhuǎn)彎，相反，C63在高速變道時(shí)的指向還是非常精準(zhǔn)的，而無限向液壓助力靠攏的均勻阻尼設(shè)定，明顯展現(xiàn)出了C63S公路巡航車的本質(zhì)。 與標(biāo)準(zhǔn)版C級(jí)車型類似，C63S底盤調(diào)校方針里，“ 優(yōu)雅 ”二字總是一個(gè)基本目標(biāo)。而C63S毫無疑問地達(dá)成了這個(gè)目標(biāo)，在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性、循跡性、舒適性均可圈可點(diǎn)，甚至能借助剛性更強(qiáng)的車身，姿態(tài)的優(yōu)雅程度較普通版C級(jí)車型更為出色。 但高達(dá)1.7噸以上的總重，卻極大地削弱了C63S在低速?gòu)澫碌撵`活性：4.0T雙渦輪V8引擎壓在了前軸之上，在高速剎進(jìn)彎心時(shí)產(chǎn)生了明顯的推頭傾向；懸架系統(tǒng)也只能“逼迫”某個(gè)車輪死死抓地，無法與其它車輪間建立統(tǒng)一的溝通，容易出現(xiàn)單個(gè)輪胎抓地力被突破而加劇推頭的情況。 在我看來，C63S的懸掛無論是壓縮還是回彈的過程，都因阻尼力過大而顯得“束手束腳”了些，而1.7噸以上的車重也顯然將這個(gè)缺點(diǎn)放大了。駕駛員在打方向盤后，能明顯地感受到車身重量的轉(zhuǎn)移，但卻很難感受到側(cè)傾，誤以為能以更高的車速通過彎道，直至車身重心迅速地被移向某個(gè)前輪，推頭現(xiàn)象將不可避免地出現(xiàn)。 在前后軸的溝通感上，C63S表現(xiàn)得中規(guī)中矩。首先，過于柔韌的前軸，很難將車頭按照駕駛員的意愿切進(jìn)彎心；同時(shí)，采用了較大阻尼避震器的后軸，亦很難跟得上前軸的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，有點(diǎn)慢半拍的感覺；而在高剛性車身的束縛下，整輛車容易在彎道中有著些許晃動(dòng)感，有可能會(huì)打亂駕駛者彎中的節(jié)奏。 在高速出彎時(shí)，S+模式下的C63S的動(dòng)力銜接令人無可挑剔，無論是持續(xù)亢奮的引擎轉(zhuǎn)速（基本很難低于2000rpm），亦或是“不到紅線堅(jiān)決不升擋”的9AT變速箱，默契而高效地將動(dòng)力傳輸至那帶有電子多片離合器的后軸上，像彈射器一般將C63S從彎心彈射出去。 總而言之，駕駛C63S的駕駛員，需要在進(jìn)彎前盡量降低車速，并嚴(yán)格按照最佳走線過彎。而在直道上，它就是一臺(tái)AMG版的“公路高鐵”，排山倒海的加速實(shí)力不會(huì)輸給任何的同級(jí)別對(duì)手。 ●定圓漂移 在很多鍵盤車神看來，漂移就等于打打方向、拉拉手剎就能完成的簡(jiǎn)單動(dòng)作，然而實(shí)際駕駛C63車型體驗(yàn)下來，發(fā)現(xiàn)要完整地漂出一個(gè)定圓，都不是件簡(jiǎn)單的事。 在進(jìn)行漂移前，我們需要完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，以及將駕駛模式調(diào)至Sport或以上級(jí)別，并使用手動(dòng)換擋以確保動(dòng)力輸出不會(huì)突然出現(xiàn)波動(dòng)。 做好所有準(zhǔn)備工作之后，在低速行駛時(shí)將方向盤向一側(cè)打死并維持，右腳再給1/2以上的油門開度，C63的車尾就像穿了溜冰鞋似的開始滑動(dòng)，此次駕駛員應(yīng)迅速反打一定幅度方向盤，并略微松開油門踏板，方可使車輛保持漂移狀態(tài)。 漂移的難處在于，方向盤的指向要與車輛的滑動(dòng)趨勢(shì)相對(duì)應(yīng)，同時(shí)動(dòng)力的輸出應(yīng)較為細(xì)膩，避免出現(xiàn)突然地板油或者突然松開油門踏板的情況，否則很容易造成轉(zhuǎn)向不足而不能起漂 / 后輪失去抓地力而打轉(zhuǎn)的情況。 前面已經(jīng)提到過，C63的方向盤圈數(shù)居多，且回正力度偏弱，容易導(dǎo)致駕駛員忘記反打而打轉(zhuǎn)；而受限于FR轎車的架構(gòu)，C63的重心轉(zhuǎn)移來的比較晚和狠，非常容易“漂過頭”，需要駕駛員更為細(xì)膩地對(duì)待油門踏板。 當(dāng)出現(xiàn)打轉(zhuǎn)的情況時(shí)，駕駛員應(yīng)迅速松開油門，全力踩下剎車踏板以保護(hù)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，將車輛穩(wěn)穩(wěn)停下后再開始下一次的漂移嘗試。 經(jīng)過幾次嘗試，我的最佳成績(jī)?yōu)榘雸A，而打轉(zhuǎn)的次數(shù)不下十次?？梢姡粋€(gè)沒有基礎(chǔ)的駕駛員要成功地完成定圓的漂移，對(duì)方向盤、油門踏板的掌控必須十分細(xì)膩，才能真正找到感覺。懷著敬畏的態(tài)度去駕駛C63這種高性能轎車，才是最負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。 展開余下全文（1/3） 2 C63車系外觀鑒賞 回頂部 外觀回顧：霸氣之余， 優(yōu)雅 猶存 ●C63 S 更低的前唇、與AMG GT車系同步的豎條形進(jìn)氣格柵、熏黑的保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。 更低的前唇、與 AMG GT 車系同步的豎條形進(jìn)氣格柵、熏黑的保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。 較普通C級(jí)車型更低矮的離地間隙，與AMG慣用的“熏黑”處理手法相輔相成，AMG很好地為大家展示出如何打造一臺(tái)車迷們垂涎三尺的“原廠改裝車”。 后視鏡，以炭黑色的基調(diào)為稱；密輻條設(shè)計(jì)的中鎖輪轂，亦與誘人的磨砂黑漆相融。藏在19寸輪轂內(nèi)部的6活塞“鮑魚”+打孔/劃線/貫穿式通風(fēng)兼?zhèn)涞拇T大剎車盤，盡顯AMG式的霸氣。 師承自普通版C級(jí)車型的圓潤(rùn)輪廓線條，在C63S上竟然沒出現(xiàn)哪怕一丁點(diǎn)的違和感。這代C級(jí)，哪怕從最低配的C180車型，到我們眼前的這臺(tái)C63S，都是如此的渾然天成，很難讓人不佩服 奔馳 設(shè)計(jì)師們的高超手觸。 在飽滿而圓潤(rùn)的翹臀上，鑲嵌著一條恰到好處的微型鴨尾套件，其熏黑的設(shè)計(jì)與C63S的熏黑尾標(biāo)、兩側(cè)熏黑的C形LED尾燈組形成呼應(yīng)，寥寥幾筆便傳達(dá)出“我是一臺(tái)AMG”的傲氣。 值得注意的是，C63S車型尾部擾流器的樣式相對(duì)C63車型來說更為激進(jìn)，采用了類似機(jī)翼的設(shè)計(jì)，能真正利用其中穿梭而過的氣流產(chǎn)生下壓力。 C63S在可變閥門的AMG高性能排氣的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可達(dá)375kW（510PS）、700N·m，較標(biāo)準(zhǔn)版C63有著34PS、50N·m的數(shù)據(jù)增量，將這臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓引擎的潛力更完全地釋放。 而這臺(tái)AMG GT車系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底殼、“Hot-V”雙中置VGT渦輪增壓器等黑科技，能在激進(jìn)ECU策略的配合下，將渦輪遲滯降低到幾乎不可查覺的水平。 無論是全力爆發(fā)時(shí)排山倒海般的動(dòng)力輸出，亦或是細(xì)微調(diào)節(jié)油門時(shí)極為跟腳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，更有AMG “一人一機(jī)”認(rèn)證的高貴血統(tǒng)，這臺(tái)4.0T V8引擎在面對(duì)其6缸對(duì)手時(shí)優(yōu)勢(shì)十足，是AMG的一貫風(fēng)格。 總而言之，C63S毫無疑問是一臺(tái)頂尖的性能轎車，但奔馳品牌與生俱來的優(yōu)雅，依舊能在暴躁的性能數(shù)據(jù)下得到渾然天成般的保留，這也是C63S車型的魅力所在。 ●C63 相對(duì)于身披白衣的C63S車型，本次試駕的C63車型統(tǒng)一采用了黑色的車漆，無論哪個(gè)角度看都像是一個(gè)不好惹的德國(guó)惡棍。 跟C63S車型一模一樣的中網(wǎng)、前唇，以及下方的兩側(cè)撞風(fēng)式中冷器，C63車型的前臉完全體現(xiàn)不出這個(gè)“S”字母的意義。那么這兩輛車在外觀上的區(qū)別如何？來到側(cè)面大家就知道了。 同是19寸的輪圈，C63采用了5螺釘?shù)墓潭ǚ绞?。而非C63S車型那 無限 向賽制靠攏的中央鎖緊式輪轂。同時(shí)，我認(rèn)為這套雙五輻的輪轂，因?yàn)椴捎昧藰O細(xì)的輻條，以及較厚的灰色區(qū)域，造成了視覺效果的倒退，遠(yuǎn)處看像是17寸似的，實(shí)在令人摸不著頭腦。 而在剎車方面，C63的剎車盤的打孔手法也與C63S車型上的略有不同，但實(shí)際制動(dòng)效能的差異，我尚未在本次試駕中察覺出來。 在網(wǎng)絡(luò)上，C63總是被稱作“西裝暴徒”，我之前覺得這說法就是個(gè)玩笑。但看著C63這烏黑發(fā)亮車漆、飽滿流暢的車尾線條，我的覺得“西裝暴徒”這個(gè)說法確實(shí)挺傳神的。 相對(duì)于C63S那機(jī)翼形狀的下擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，C63車型在樣式上顯然略遜一籌了。但沒關(guān)系，帶閥門的雙邊4出高性能排氣系統(tǒng)，還是會(huì)作為標(biāo)配出現(xiàn)在C63上的。 在底盤設(shè)計(jì)上，C63的后軸除裝備了機(jī)械式LSD差速器，而非C63S車型上的電控多片離合器式LSD之外，無論在總計(jì)構(gòu)造還是零件的細(xì)節(jié)上，都未有可見的差別。 ●C63 Coupe 既然C級(jí)有Coupe版本，AMG部門自然也不會(huì)放過這個(gè)絕佳的“胚子”：相對(duì)四門版更為優(yōu)雅、流暢的中后部線條一并得到了保留，而雙五輻輪轂、AMG四出排氣更是直接取材于C63車型，一輛熱辣如朝天椒的暴力轎跑，就此誕生。 3 C63車系內(nèi)飾亮點(diǎn)解析 回頂部 內(nèi)飾亮點(diǎn)：夸張的桶椅+A MG 專屬小玩意們 ●C63 S 一坐進(jìn)C63S的座艙中，我們能立馬發(fā)現(xiàn)它的方向盤與儀表盤UI的設(shè)計(jì)，都與標(biāo)準(zhǔn)版C63車型有差別。其中，儀表盤中央僅固定顯示轉(zhuǎn)速表，而兩側(cè)的顯示項(xiàng)目則由駕駛員自定義。 全Alcantara材質(zhì)包裹的方向盤，相較于C63車型那僅3/9點(diǎn)位置Alcantara包裹的設(shè)計(jì)，在手感上來得更為全面，無死角地提升了駕駛員對(duì)于方向盤的掌控力，這在激烈駕駛時(shí)尤為重要。 同時(shí)，C63S的方向盤還標(biāo)配了車輛快速設(shè)定部件，支持駕駛員直接控制ESP開關(guān)、懸掛模式、駕駛模式，以及多達(dá)9級(jí)的TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉程度可調(diào)，幫助駕駛員迅速完成對(duì)車輛狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，隨時(shí)隨地都能“崩一下”。 值得一提的是，C63車系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對(duì)家住在北方的車主們當(dāng)然更為友好了些。大馬力后驅(qū)車下雪天開去買個(gè)菜，從此不再是個(gè)幻想。 值得一提的是，這個(gè)0-9級(jí)TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉程度可調(diào)，堪稱車迷們的福音。當(dāng)處于9檔（全關(guān)）時(shí)，C63S將隨時(shí)化身一輛“只能橫著走”的車子，而在0檔（全開）是，系統(tǒng)將不允許哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的車輪打滑，C63S開起來將跟一輛C260L沒什么區(qū)別。 C63S的柏林之聲、座椅通風(fēng)、碳纖維中控飾板，以及萬國(guó)牌高檔鐘表，都是C63車型所欠缺的。當(dāng)然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補(bǔ)回。 ●C63 本次實(shí)拍有兩臺(tái)C63，有一臺(tái)選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細(xì)看的話難以與真正的C63S區(qū)分開來。 相同的平底造型、一模一樣的操作區(qū)域、依舊精細(xì)的金屬/皮革處理，C63的方向盤的功能相比同級(jí)別車型依舊優(yōu)勢(shì)明顯，如果能把觸控的多項(xiàng)選擇鍵換掉就更好了。 在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤相比C63S車型有過之而無不及。左/中/右三項(xiàng)的顯示內(nèi)容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒有它不能顯示的車輛相關(guān)信息。 看著轉(zhuǎn)速表表盤上的V8 Biturbo標(biāo)識(shí)，相信每個(gè)車迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤指針的刻度雖沒有C63S那般精確、動(dòng)感，但配合閥門打開時(shí)的排氣聲浪看還是非常帶感的。 相對(duì)于極為敏感的Sport+模式，我更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無論是引擎的響應(yīng)程度，還是ESP系統(tǒng)的介入程度，以及懸掛和排氣系統(tǒng)的控制，更能在運(yùn)動(dòng)性與舒適性上達(dá)成兼顧。 而此次中期改款C63車系新增的濕滑模式，相當(dāng)于一個(gè)引擎輸出進(jìn)一步降低的Comfort模式，能幫助C63車系應(yīng)付更多路況，無形中提升了車系的環(huán)境適應(yīng)能力。 C63擁有細(xì)致入微的多種性能監(jiān)測(cè)界面，UI設(shè)計(jì)得酷炫自不必說，數(shù)據(jù)之豐富也是令人滿意。車主大可不必像改裝車們那樣增設(shè)額外的性能檢測(cè)儀表了。 選裝與不選裝的C63車型，看起來自然是兩種感覺。 在C63車系上，老款的COMMAND系統(tǒng)依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點(diǎn)頗多，對(duì)指尖的識(shí)別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調(diào)至最高……在實(shí)際駕駛中，駕駛員無法準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，很難在圖標(biāo)中選中想要的項(xiàng)目；哪怕選中了，也可能因?yàn)辄c(diǎn)擊被誤識(shí)別成光標(biāo)移動(dòng)；而終于確認(rèn)了所選的項(xiàng)目，系統(tǒng)時(shí)不時(shí)的卡頓也令人無力吐槽…… 盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標(biāo)準(zhǔn)版C63僅裝備運(yùn)動(dòng)座椅的事實(shí)著實(shí)令人不爽。因?yàn)檫@兩套座椅在身體的側(cè)向支撐性上的差距，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它們的價(jià)格差。 坐在性能車后排的乘客，自古以來的待遇都是低于前排的，在C63車型上也不例外：孤零零的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，與下方的點(diǎn)煙器構(gòu)成了后排體驗(yàn)的全部。若想坐在舒舒服服地長(zhǎng)途奔襲？請(qǐng)換乘普通C級(jí)長(zhǎng)軸距版車型。 文末語 AMG LOGO與63的尾標(biāo)同時(shí)出現(xiàn)在一輛車上，它勢(shì)必會(huì)成為殿堂級(jí)巨作。而當(dāng)AMG的暴躁基因，與C級(jí)的溫婉柔和相融后的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。 （圖/文/攝： 秦 子鈞） @2019

售價(jià)方面，2019款奔馳e300l共有四款車型，兩種配置，e300l時(shí)尚/運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，裸車報(bào)價(jià)43.5萬，全部落地48.6萬，e300l豪華/運(yùn)動(dòng)豪華，裸車報(bào)價(jià)46.2萬，落地51.5萬。動(dòng)力方面，主打一款2.0t高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績(jī)6.9秒，加速深沉穩(wěn)健，底氣十足，從容之中就能將速度提升，不激進(jìn)很得體。底盤方面，懸掛結(jié)構(gòu)前后多連桿，調(diào)教厚重柔韌，濾震性極佳，大小顛簸都能化解的很好，能充分確保車內(nèi)乘員的舒適性，行駛質(zhì)感滿滿。內(nèi)飾方面是e級(jí)成功的主要因素之一，兩塊12.3英寸的大屏首先就能映入眼簾，科技兼具豪華，中控臺(tái)覆蓋了大量皮質(zhì)包裹和木紋裝飾，摸起來也是質(zhì)地細(xì)膩，comand操控系統(tǒng)，懷擋設(shè)計(jì)加持，更顯逼格，一條氛圍燈貫穿中控及車門，夜晚點(diǎn)亮如夢(mèng)似幻。

北京奔馳2012款E300L型轎車廠商指導(dǎo)價(jià)格如下：優(yōu)雅型：58.8萬元時(shí)尚型：66.6萬元時(shí)尚豪華型：74.9萬元具體情況視當(dāng)?shù)?S店庫(kù)存而定，2011款舊款優(yōu)惠幅度可達(dá)5-10萬元，新款未知。

北京奔馳2012款e300l型轎車廠商指導(dǎo)價(jià)格如下：優(yōu)雅型：58.8萬元時(shí)尚型：66.6萬元時(shí)尚豪華型：74.9萬元具體情況視當(dāng)?shù)?s店庫(kù)存而定，2011款舊款優(yōu)惠幅度可達(dá)5-10萬元，新款未知。