告訴你10年后領(lǐng)克還在不還能找到配件不；國產(chǎn)車3-5年后除了喇叭不響別的都響修車的都不知道何從下手。但是大眾都是通用的滿大街都是，也隨便找地方可以修。這就和家電類似，國產(chǎn)的3-5年就得拆開。但是合資的對元器件要求嚴(yán)格，10年都可以不拆后蓋。

保值率日系車高過德系，美系，日系中豐田，雷克薩斯的故障率最低，信賴性高，保值率又是最高的?，F(xiàn)在大幅度打折，以價(jià)換量的凱迪拉克，沃爾沃幾年后賣車時(shí)更慘。

都能考慮途觀LA4發(fā)神了，還能買星途，不是一個(gè)檔次也不是一個(gè)價(jià)位，只有自由光一般，我看都不如星途，這四款車車機(jī)可能一般，我哥們有發(fā)神，如果對像奇瑞這種百度的車機(jī)系統(tǒng)有需求，發(fā)神是沒有的，除此發(fā)神的越野能力會讓你買了之后發(fā)現(xiàn)你能走的路變了，這也不是其他SUV能比的，路虎的越野能力首屈一指，沖沙漠坡是沒問題的，而且這款車品控極佳，不像以前老路虎小毛病多，現(xiàn)在發(fā)神優(yōu)惠幅度非常大，下手的好機(jī)會。我的建議一律試駕對比，買一輛自己開著舒服的車。

刷個(gè)變速箱程序，油耗稍微高一點(diǎn)但是能接受，轉(zhuǎn)速低于1500就降檔了。ssr.zzp都有變速箱程序，就看你當(dāng)?shù)赜袥]有代理了

科蒂亞克

我也一直在對比冠道2.0和途觀2.0，兩臺車都認(rèn)真的試駕過，買車還是要看需求，我是主要家用，對空間和配置有需求，手中一臺轎車出門帶孩子真是空間不夠，再者我也對隔音和動力有一定需求，所謂操控其實(shí)都差不多。冠道的空間，隔音和內(nèi)飾做工用料我認(rèn)為在同價(jià)位是要明顯強(qiáng)于途觀L的，日常也很好開。冠道的動力沒有途觀來的直接，但是中段后段并不虛，因?yàn)榛A(chǔ)功率在那。冠道搭載的9AT我個(gè)人覺得并沒有網(wǎng)傳的那么不堪，家用可以。冠道我認(rèn)為唯一的缺點(diǎn)就是油箱不大，續(xù)航一般。途觀L的雙離合換擋速度確實(shí)快，但是低檔位的頓挫和響聲也都普遍存在，但是大毛病沒有，中規(guī)中矩。我覺得途觀L的隔音降噪不如冠道，底盤的舒適程度不如冠道，座艙內(nèi)的用料也一般，而且味道真的很大。由于我對配置有需求，我對比的是冠道的2.0尊貴和途觀L的2.0RLINE，對比下來，還是冠道的實(shí)用配置要高一些。所以這個(gè)價(jià)位區(qū)間我基本鎖定冠道。純手打，希望你做個(gè)參考。

推薦冠道 首當(dāng)其沖的優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)部空間，內(nèi)飾豪華度也在同級別完勝。我是漢蘭達(dá)粉轉(zhuǎn)冠道車主，發(fā)表了口碑，您不妨看一下。當(dāng)然您也可以考慮同門師兄URV，除了造型之外幾乎與冠道是同一輛車。個(gè)人認(rèn)為冠道造型更硬朗一些，URV更偏年輕運(yùn)動。

豐田RAV4的造型相對更討年輕人喜愛，前臉并沒有采用當(dāng)下流行的大尺寸進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，而是在進(jìn)氣格柵部位，利用線條締造出向中心靠攏的趨勢，以此將豐田logo凸顯出來。

我的也是18款，自己貼了5個(gè)門和引擎蓋密封條加前擋密封條，感覺上120碼都還行（當(dāng)然不能在風(fēng)很大的天氣里感受），也可能與個(gè)人感覺有關(guān)。就是感覺加速時(shí)發(fā)動機(jī)聲音略大，但這個(gè)加速的發(fā)動機(jī)聲音聽起來還不錯(cuò)。

其實(shí)我覺得探界者內(nèi)飾不是很差的，首先用料的塑料還是很有質(zhì)感的，其次這個(gè)價(jià)格里除了昂科威，別的內(nèi)飾也好不到哪里去，樓主也關(guān)注了途觀L，正好我今天去保養(yǎng)，隔壁大眾特意去了途觀L，除了中控臺用了點(diǎn)唐塑，其他地方真的一樣的塑料啊

這還用考慮？大眾這種高級貨你都考慮了還選擇什么馬自達(dá)啊？多l(xiāng)ow啊，趕緊去大眾論壇看看神粉們都怎么崇拜的豈不是更好？

一、車架號，也叫車輛識別代碼，為了識別而指定的一組字碼。是由17位字母、數(shù)字組成的編碼。車輛識別代碼經(jīng)過排列組合，可以使同一車型的車在三十年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象，具有對車輛的唯一識別性，因此可稱為"汽車身份證"。二、車架號的位置1、除掛車和摩托車外，在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；固定在儀表板的左側(cè)；固定在車門內(nèi)側(cè)，近駕駛員座位的地方。2、應(yīng)當(dāng)是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出的地方。3、我國轎車的VIN碼大多可以在儀表板左側(cè)、風(fēng)擋玻璃下面找到。4、機(jī)動車行駛證上，新的行駛證在“車架號”一欄一般都打印VIN碼；5、其它地方：如保險(xiǎn)單上、發(fā)動機(jī)室內(nèi)的各種銘牌上、駕駛員側(cè)車門柱上等。

哥們挺懂行啊！大眾的毛病大家都知道我就不多說了，至于斯巴魯森林人這個(gè)車就是地盤、發(fā)動機(jī)比較放心的至于氣囊和其他的東西我們可就說不好了！不過要說清楚一點(diǎn)的是在國內(nèi)斯巴魯?shù)?S店很少的，保養(yǎng)、配件都很貴的！自己選擇吧！

氙氣燈更加的亮的哦，氙氣燈（HighintensityDischarge）是指內(nèi)部充滿包括氙氣在內(nèi)的惰性氣體混合體，沒有鹵素?zé)簦╤alogenlamp）所具有的燈絲的高壓氣體放電燈，簡稱HID氙氣燈，可稱為金屬鹵化物燈或氙氣燈，其發(fā)光原理是通過啟動器和電子鎮(zhèn)流器，將電壓提高至23000V以上高壓擊穿氙氣從而導(dǎo)致氙氣在兩個(gè)電極之間形成電弧并發(fā)光。氙氣燈分為汽車用氙氣燈和戶外照明用氙氣燈。氙氣燈，在汽車燈領(lǐng)域也叫HID氣體放電式頭燈。是用包裹在石英管內(nèi)的高壓氙氣替代傳統(tǒng)的鎢絲，提供更高色溫、更聚集的照明。由于氙燈是采用高壓電流激活氙氣而形成的一束電弧光，可在兩電極之間持續(xù)放電發(fā)光。普通汽車鎢絲燈泡的功率達(dá)到55瓦，而氙燈僅需35瓦，降低近1半。氙氣燈可明顯減輕車輛電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。汽車氙氣燈的色溫在4000K—6000K之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通車大燈燈泡。它亮度高，4300K的氙氣燈的光色為白色偏黃，由于色溫較低，視覺效果偏黃，光線的穿透力強(qiáng)于高色溫的燈，可以提高夜間和大霧天氣的行車安全性。亮，這是大家對氙氣大燈的第一映像，氙氣燈是一種含有氙氣的新型大燈，又稱高強(qiáng)度放電式氣體燈，英文簡稱HIDIntensityDischargeLamp.。氙氣燈打破了愛迪生發(fā)明的鎢絲發(fā)光原理，在石英燈管內(nèi)填充高壓惰性氣體—Xenon氙氣，取代傳統(tǒng)的燈絲，在兩段電極上有水銀和碳素化合物，透過安定器以23000伏高壓電流刺激氙氣發(fā)光，在兩極間形成完美的白色電弧，發(fā)出的光接近非常完美的太陽光、與鹵素大燈相比更易聚集。

標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下途觀的行李廂容積僅有400升，從數(shù)值上便能看出它的年代感，雖可以滿足日常使用，但相比于同級別車型已無更多優(yōu)勢，好在其內(nèi)部十分規(guī)整，對裝載物品起到了一定的幫助作用。反觀在空間變化方面，途觀依舊存在亮眼的表現(xiàn)，不僅后排靠背可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，后排座椅也可以較大幅度地前后移動，提高了整體空間的擴(kuò)展能力。在空間擴(kuò)展方面途觀唯一的問題在于后排坐墊偏高，即便在將座椅靠背放倒時(shí)，坐墊會小幅度下沉，但仍不足以使行李廂底面行程一個(gè)完美的平面。其實(shí)上汽大眾可以將途觀的后排坐墊再放低一些，這樣不僅能夠進(jìn)一步增加行李廂擴(kuò)展后的平整度，同樣也能夠解決后排頭部空間偏局促的問題。一切功能操作按鍵都非?！按蟊姟?，8年前如此，8年后亦是如此，但同樣存在年代感的多媒體系統(tǒng)未免顯得過于簡單了，它無法提供除基本需求之外的任何功能。前面提到，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代中，上汽大眾哪怕為老途觀提供RNS510主機(jī)，在視覺效果上也比現(xiàn)在的這個(gè)RCD310要好上太多，再在這個(gè)環(huán)節(jié)上精打細(xì)算多少顯得過于吝嗇了，更何況大眾汽車新的MIB主機(jī)早已廣泛應(yīng)用，像RNS510這樣的零配件似乎成本也不會太高了。8年前途觀在內(nèi)飾做工方面就有著標(biāo)桿的表現(xiàn)，8年后的今天它仍然可以算是表現(xiàn)出色，雖然沒有類似縫線這樣用來營造氛圍的裝飾，但大面積的軟質(zhì)材料包裹著中控臺，整體質(zhì)感很不錯(cuò)，唯獨(dú)設(shè)計(jì)依舊停留在了8年前的水準(zhǔn)。途觀的前排座椅整體表現(xiàn)要稍好于后排，但前排沒有配備座椅加熱實(shí)屬不應(yīng)該，因?yàn)檎嚻じ镒尾粌H摩擦力不夠好，并且冬天涼夏天燙的用戶體驗(yàn)也很不好，所以就更需要在舒適配置上考慮周全。除去舒適配置之外，途觀的前排座椅在舒適性表現(xiàn)上還算不錯(cuò)，對于乘客的腿部和腰部支撐都比較到位，并且主副駕駛均采用電動調(diào)節(jié)，雖然沒有任何對于肩部的支撐，但長時(shí)間乘坐和駕駛都不會感到疲勞。而途觀的后排座椅就顯得沒有前排那樣舒適了，坐墊偏高且長度較短，對于大腿的支撐效果不夠好。除此之外，即便后排座椅靠背角度能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，但它更多是為行李廂考慮的，因?yàn)檫@里只有一擋調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)完之后靠背與坐墊形成了90度直角，坐姿一定是不舒服的。途觀L為何叫途觀L，肯定是尺寸加長了嘛。沒錯(cuò)，途觀L的軸距相比進(jìn)口版本加長了110毫米，達(dá)到了2791毫米，比漢蘭達(dá)還要長1毫米；車身長度更是達(dá)到了4712毫米，對比昂科威終于也可以“揚(yáng)眉吐氣”了。不過目前途觀L還沒有推出7座版本，這里的原因并不是技術(shù)方面的，而是采用同平臺、同樣加長軸距的斯柯達(dá)柯迪亞克引入國內(nèi)后會推出7座版，如果途觀L也推出7座版，無異于兄弟自相殘殺。雖然尺寸進(jìn)行了加長，但造型方面和進(jìn)口版沒有太多差異，整體設(shè)計(jì)采用大眾最新的家族式造型，進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條進(jìn)一步和頭燈相融合，更凌厲的腰線似乎也和新奧迪A4L的設(shè)計(jì)異曲同工。來到途觀L的車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面不想多說，依舊是一成不變的大眾風(fēng)格，中控臺布局簡單明確，上手零難度，但也少了些新鮮感，在用料和做工方面更是不需要擔(dān)心。略有改變的或許就是尺寸更大的多媒體系統(tǒng)了，8英寸看著有面，功能方面也不在話下。不過看似熟悉的內(nèi)飾下面，隱藏的則是配置方面的全面升級，三區(qū)域的自動空調(diào)，加上前排座椅加熱通風(fēng)，以及后排的座椅加熱，同時(shí)后排也帶有座椅加熱，另外對于北方消費(fèi)者來說，方向盤加熱功能的加入更讓冬天駕車的前3分鐘變得不再縮手縮腳。駕駛席座椅可以8方向電動調(diào)節(jié)三組記憶，副駕駛席同樣可以電動調(diào)節(jié)，這個(gè)配置相比進(jìn)口版都要高一些。舒適性方面的配置讓人無可挑剔，安全方面的配置同樣全面，車道偏離、盲區(qū)提示、主動定速巡航一應(yīng)俱全，另外像自動泊車、360度泊車影像等也絲毫沒有落下。不過編輯最喜歡的還是它的抬頭顯示系統(tǒng)，車速、導(dǎo)航、定速巡航等信息都可以投射到上面，你完全不需要看儀表盤了，以至于我再換了自己車以后都覺得不習(xí)慣了。不過也有可惜的地方，進(jìn)口車型上使用的12.3寸液晶儀表盤暫時(shí)無緣途觀L上，看來只能寄希望于以后的改款車型了。前面已經(jīng)說過，途觀L特別為中國市場加長了110毫米的軸距，所以在空間方面我們完全不需要擔(dān)心，實(shí)際的后排表現(xiàn)也是如此，腿部空間非常寬敞。讓我驚喜的還有行李廂空間，其設(shè)計(jì)了可以移動的下底板，在底板放在上面時(shí)，可以和折疊后的座椅形成一個(gè)平整的平面，而如果選擇放在下面，可以進(jìn)一步拓展空間。就途觀L本身產(chǎn)品來說，這絕對是富有誠意的一款車型，外形夠潮流，配置夠吸引人，同樣也特別為中國消費(fèi)者加長了軸距，整體讓人挑不出任何毛病。但價(jià)格也顯示出他們的自信，相比昂科威貴了1-2萬元不等，同樣這樣的售價(jià)你也可以買到2.0T的漢蘭達(dá)車型了，考慮到漢蘭達(dá)7座的定位，更多的是二胎家庭的首選，這樣時(shí)途觀的境遇就有些尷尬了。

外觀方面，探岳采用了大眾最新的家族設(shè)計(jì)，扁平化設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵在鍍鉻裝飾下與前大燈組融為一體，立體感更強(qiáng)。前保險(xiǎn)杠兩邊造型獨(dú)特LED日間行車燈，不僅提高了探岳的辨識度，還增添了幾分個(gè)性。尺寸方面，根據(jù)不同版本長為4589mm/4595mm/4590mm三種規(guī)格，寬為1860mm，高為1660mm，軸距為2731mm。內(nèi)飾方面依然是大眾風(fēng)格，全液晶儀表盤增加了不少科技感。中控部分，9.2英寸中控顯示屏和24處內(nèi)飾氛圍燈的裝點(diǎn)下，新車內(nèi)飾也一改傳統(tǒng)大眾內(nèi)飾的單調(diào)和沉悶，轉(zhuǎn)而更具前衛(wèi)與科技質(zhì)感。配置方面，車內(nèi)還有24色氛圍燈可選。此外，盲區(qū)監(jiān)測、HUD平視顯示系統(tǒng)、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)以及360°全景可視泊車系統(tǒng)也是一應(yīng)俱全，最大亮點(diǎn)當(dāng)屬同級別合資量產(chǎn)SUV中唯一實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，其整合了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中實(shí)現(xiàn)自動跟車和車道保持。動力系統(tǒng)方面，提供1.4TSI、2.0TSI渦輪增壓（高/低功率）發(fā)動機(jī)可選，其中2.0T低/高功率版發(fā)動機(jī)的最大功率分別為137/162kW，最大扭矩分別為320/350Nm，新車的傳動系統(tǒng)匹配了大眾DQ500型7速濕式雙離合器變速箱。探岳誕生于大眾最新的MQB A2平臺，成熟的體系、先進(jìn)的工藝、嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)使其具有不錯(cuò)的產(chǎn)品品質(zhì)。作為一汽-大眾SUV家族的中堅(jiān)力量，探岳以極致操控體驗(yàn)和以L2智能駕駛輔助為代表的前瞻領(lǐng)先科技，塑造全新一代德系高端中型SUV新標(biāo)準(zhǔn)。除了已經(jīng)上市的T-ROC探歌、TAYRON探岳，一汽-大眾還將在2020年內(nèi)上市3款SUV，實(shí)現(xiàn)從A0級到A級緊湊、A級主流、中級高端SUV甚至更高級別的全方位布局。此外，TAYRON探岳未來也將擁有探岳R-Line、PHEV SUV和COUPE SUV等車型，以形成家族式產(chǎn)品矩陣。

對于汽車來說，剎車異響有很多種，一般分為三種，第一種就是車子在慢速的時(shí)候，輕踩剎車會有一種聲音，第二種就是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會有這種聲音，但是一踩剎車又沒了，第三種就是不管是在轉(zhuǎn)彎或者直行，一踩剎車都會有異響。像第一種慢踩剎車出現(xiàn)異響，可能是因?yàn)閯x車片的碳化或者剎車片特別硬，從而造成剎車片和剎車盤之間像一種鐵磨鐵的聲音，再或者說是剎車片里面的材質(zhì)有大的硬點(diǎn)、鐵粉造成的聲音，這種聲音是很好排出的，用砂紙或者砂輪機(jī)打磨一下碳化硬點(diǎn)就可以。而第二種轉(zhuǎn)彎的時(shí)候出現(xiàn)異響，但是輕踩剎車又沒了，這是因?yàn)閯x車片和剎車盤之間摩擦以后，磨損了剎車盤的邊緣，讓邊緣起了臺了，在這個(gè)臺的情況下一轉(zhuǎn)彎會有一個(gè)離心力造成了剎車片和剎車盤的摩擦，這種聲音很輕微，但是也聽得到，排出的方法就是要把剎車片拿下來，倒角做一下打磨處理就可以了。最后第三種不管是直行還是轉(zhuǎn)彎，只要一踩剎車就有異響的話，這是因?yàn)閯x車片已經(jīng)磨損到了極限，剎車報(bào)警片和剎車盤之間形成了摩擦，出現(xiàn)了鐵磨鐵的聲音，這種排出的方法很簡單，直接換掉剎車片就可以了

各位路過的大神和過客，我自己有輛斯柯達(dá)轎車，也是上海大眾，不存在黑不黑哪個(gè)車，不要誤解。我實(shí)在A4L，途觀L-Rline還有剛上市的帕薩特中糾結(jié)。按照家庭配置，一輛轎車一輛Suv，可以途觀L的操縱感試駕確實(shí)不好，不如老途觀，也沒有刻意跟轎車比，只是希望有車友買過途觀L的，給點(diǎn)駕駛意見。P.S.也算十年的老司機(jī)，大學(xué)拿的駕照，車子從面包車到X5Q7GLc都開過，家里親戚車子不少。我只是在自己收入可控內(nèi)買輛家用上班車，噴子請走開。

樓主你好：途觀l兩驅(qū)豪華，昂科威四驅(qū)豪華，crv混動兩驅(qū)凈馳，如果讓我選，我選crv混動。畢竟以后用車成本低……

Quattroultra如果有個(gè)手動切換模式，我認(rèn)為就好很多了。雨雪天，真得不清楚它到底開啟了沒有，底氣不足。