奧迪spin密碼是激活奧迪互聯(lián)服務的密碼，是在一汽奧迪app里面設置的，spin密碼是四位數(shù)，當一汽奧迪app和汽車實現(xiàn)互聯(lián)之后，車主可以方便的對自己的愛車進行控制和查看信息，能看到車輛的總續(xù)航和使用車聯(lián)網(wǎng)功能等，有效提高了用車效率。奧迪spin密碼具體的設置方法是打開一汽奧迪app注冊登錄，然后點擊下方導航欄中“我的”選項，在右上方找到小齒輪并點擊，這時候就能看到spin設置，點擊進去設置一個四位數(shù)的spin碼，要輸入兩次，就設置完成了。一汽奧迪內(nèi)還有很多奧迪汽車的便捷服務功能，如果自己的愛車快到保養(yǎng)周期了，那么可以點擊用車一欄找到維保預約服務就可以進行提前預約，維修保養(yǎng)之后想查看一下記錄的還可以點擊維保歷史進行查詢，如果是新能源汽車也可以在上面查找充電樁，十分便利。

沃爾沃與奧迪相比較之下，奧迪質(zhì)量更好。同為國際上知名的汽車品牌，相信其汽車質(zhì)量也一定不會太差。早期的奧迪更是當時汽車聯(lián)盟的技術結晶，Quattro技術的研發(fā)成功也讓奧迪成為了牽引力更強、操控性更佳、動力性持久穩(wěn)定、安全性更為出眾的汽車品牌。如今的奧迪也以高顏值、性能優(yōu)、品質(zhì)好等出色表現(xiàn)在國內(nèi)市場擁有了一席之地。沃爾沃“品質(zhì)、安全、環(huán)?！钡暮诵膬r值也鑄就了沃爾沃在汽車界的卓越地位。沃爾沃發(fā)展期間研發(fā)的汽車安全技術被無數(shù)汽車行業(yè)視為行業(yè)標準，其中的三點式安全帶發(fā)明更是是人類歷史上對拯救生命發(fā)揮最大貢獻的發(fā)明之一。在JD.POWER的2021新車質(zhì)量研究中，奧迪每百輛車問題數(shù)為207，沃爾沃每百輛車問題數(shù)為208，相比之下奧迪的質(zhì)量是略勝一籌的。奧迪Quattro技術Quattro這個詞在意大利語中的意思是“四”，對于奧迪來說，Quattro還有其他的意思。1980年，奧迪開發(fā)了Quattro四輪驅動系統(tǒng)，并將其搭載在基于奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫Quattro。此外，奧迪還有一家名為Quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發(fā)，因此，Quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

沃爾沃和奧迪同樣都是豪華汽車品牌，對于豪華品牌來說，逼格夠不夠高是消費者最為重視的一點，顯然沃爾沃就沒有奧迪逼格高。不過，豪華品牌的本質(zhì)是能給人帶來更加優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗，真正懂車的消費者往往不會將逼格這么膚淺的東西放在考慮的首位，如此一來，沃爾沃和奧迪哪個好可就得好好探討了。不談逼格但可以談外形，在外形設計方面，沃爾沃全系都是成熟穩(wěn)重的風格，更加適合中年消費者；而奧迪則在近兩年有了很大的改變，奧迪的低端車型變得更加年輕，切合整個市場的變化情況，但中高端車型依然維持著該有的氣場感，畢竟奧迪的中高端車型買家都是中年人。就外形風格來說，如果你是年輕人，那么就應該選奧迪的低端車型，而且價格也不貴；如果你是中年人，視預算的多少可以在沃爾沃全系以及奧迪的中高端車型之間選擇。沃爾沃的賣點是安全性能，確實，沃爾沃在安全方面很出眾，但豪華車基本上安全性能都不差，相對來說這個賣點就很缺乏競爭力。除非你真的經(jīng)歷過那種九死一生的車禍，所以一定要買沃爾沃。而奧迪的科技感賣點相對來說就更加具有競爭力，尤其是在往新能源過渡的當下，科技感也是衡量豪華的重要因素。對比起安全性能和科技感，你覺得哪個更加吸引你呢？由于沃爾沃主打安全，所以很容易讓人將這一點與質(zhì)量掛鉤，那么沃爾沃質(zhì)量比奧迪好嗎？根據(jù)美國2020汽車《消費者報告》，奧迪以51分的平均預測可靠性得分排在了第14位，其中奧迪的最不耐用車型是奧迪Q8，最耐用車型是A4/Allroad；而沃爾沃則以38分的平均可靠性得分排在第24位，最不耐用車型是XC90，最耐用車行駛XC40。值得一提的是，相比過往，奧迪的排名下降了7位，而沃爾沃上升了1位，盡管奧迪仍然排在比較前排，但這樣的下滑幅度比較大，在整份榜單中僅次于大眾和謳歌的下跌9名?？傮w來看，奧迪在品牌、設計、主要賣點方面都比沃爾沃更加有競爭力，能夠賣得好是意料之內(nèi)的事情。而沃爾沃雖然在這些方面競爭力不足，但也算是很獨特的一個品牌，依然能夠得到一部分消費者的喜愛。

奧迪車更耐撞。1、底盤扎實奧迪的所有車型用的幾乎都是五連桿獨立懸架，五連桿獨立懸架可以實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，從而改善制動和加速時的平順性和舒適性。2、性能出色奧迪的quattro四驅系統(tǒng)是最穩(wěn)定而且最可靠的四驅系統(tǒng)，在提供優(yōu)秀的操控性的同時還非常的穩(wěn)定可靠，另外奧迪很多車型搭載的是雙離合變速箱。3、沖壓技術雖然奧迪的沖壓技術可以說算是大眾集團的，但是也是奧迪在使用，奧迪就是憑借著獨步天下的沖壓技術吸引了不少粉絲。4、性價比高奧迪還有一個特點，那就優(yōu)惠幅度大，和奔馳寶馬堅挺的價格相比，奧迪的價格可以說是跳水，而且配置也并不差，相同價格的寶馬奔馳低功率。5、外型美觀外形中庸圓滑，不張揚，有內(nèi)涵，符合中國人的為人處世之道。

奧迪A8底盤最高可升7厘米，其懸掛中有個氣囊，通過充入和放出空氣改變里面的氣壓，這樣來調(diào)節(jié)車身高度，奧迪A8全系列都為空氣懸掛，這種底盤也叫自動升降底盤，有4種模式可供選擇，普通模式、運動模式、舒適模式和自動模式。只需通過一個選扭即可調(diào)整根本不需要停車時調(diào)整，而且奧迪A8的底盤在車速越快的同時，底盤也會根據(jù)車速的變化自動會降低達到高速行駛時更好的穩(wěn)定效果。奧迪a8空氣懸架模式奧迪a6經(jīng)濟模式經(jīng)濟模式應該分別是舒適模式、自動模式舒適模式模式特點最省油、最舒適使用建議，考慮油耗或者喜歡輕松駕駛的朋友，在這種模式下，經(jīng)常開車的人應該知道，在2000轉到分左右換檔是最省油的。開車的時候感覺方向盤靈活，可以單手開車單手開車的方法不對不推薦，即使長時間開車，手臂也不會很酸油門響應沒那么靈敏，動力也比較適中在這種模式下，即使深踩油門也幾乎感覺不到推背的感覺懸浮的感覺比較柔軟，過溝過嶺不會有硬的感覺舒適性不錯。

;?????奧迪Q 5是基于奧迪A4的生產(chǎn)平臺開發(fā)的，市場定位是中型豪華SUV，有進口和國產(chǎn)兩種版本，目前市面上的奧迪Q 5大都是一汽和大眾奧迪的合資產(chǎn)品。如果要問奧迪Q 5是什么檔次，我們可以先來參考它的售價(以在售車型為例，數(shù)據(jù)只供參考)????????????2017款 40 TFSI 進取型—39.96萬??????2017款 40 TFSI 技術型—42.76萬??????2017款 40 TFSI 舒適型—46.95萬??????2017款 40 TFSI 動感型—48.93萬??????2017款 40 TFSI 豪華型—52.53萬??????2018款 典藏版 40 TFSI 進取型—39.64萬??????2018款 典藏版 40 TFSI 技術型—42.37萬????????????作為中型SUV，奧迪Q 5的同級對手有別克昂科威、奔馳GLC級、豐田漢蘭達、本田冠道、寶馬X3等。想要知道奧迪Q 5的具體屬于什么檔次，我們還要看看它的價格，上面可以看出，奧迪Q 5的售價區(qū)間在40-50萬，市面上這個價位的品牌車型主要有奔馳GLC級、路虎攬勝極光、寶馬X3等，作為BBA中的常青樹，奧迪去Q 5 的檔次至少也是跟奔馳GLC級和寶馬X3 并駕齊驅的。????????????奧迪在中國的形象一直與政府部分掛鉤，相比于奔馳和寶馬的豪華感，奧迪的商務氣息更濃，和奧迪Q 5同價位的奔馳和寶馬，會有更多的年輕人去選擇。而奧迪Q 5的消費群體可能會偏向中年型的的商務人士。此外，考慮到價位和市場定位，開奧迪Q 5的人一般身家過百萬，有穩(wěn)定收入(月入3萬)，不然連養(yǎng)車都費勁。????????????很多人都會說開奧迪的人都是很低調(diào)的，其實這說法也是有根據(jù)的。雖說寶馬和奔馳與奧迪 的品牌影響力都是名列前茅的，但在中國說起豪車，有些人還是更加傾向于寶馬奔馳，因為奧迪會更低調(diào)一些。????????????開奧迪Q 5的人形形色色，我們也不好亂意揣測。據(jù)統(tǒng)計，2017年豪華SUV銷量排行榜中，奧迪Q 5就以122324輛的成績榮登豪華SUV銷量排行榜的寶座，將奔馳GLC級、寶馬X1、凱迪拉克XT5等一眾選手甩在身后。取得這樣的成績單單靠某一消費群體可不沒有說服力，車輛的質(zhì)量、配置、動力等參數(shù)才是影響受眾群體消費的關鍵因素，舊時的刻板觀念已經(jīng)行不通了。

你好，藍牙連接方法大體詳細步驟是：1、首先手機、車載藍牙設備要建立配對關系。分別開啟手機、車載藍牙設備的藍牙功能，并將手機藍牙設置中設為所有人可見。2、然后在手機中搜索藍牙設備，查找到之后選中進行配對連接，配對密碼為：0000，完成配對后則連接成功。3、車載藍牙與手機藍牙配對連接成功后，可以撥打和接聽電話；在手機上播放音樂，可在車載藍牙設備上欣賞音樂。4、找到音頻項找到藍牙音頻再按就是藍牙音頻裝置列表，此時用手機一搜就見MB Bluetooth 了。擴展資料：車載藍牙只是以無線藍牙技術為基礎而設計研發(fā)的車內(nèi)無線免提系統(tǒng)，主要功能是為在正常行駛中用藍牙技術與手機連接進行免提通話，以達到解放雙手、降低交通肇事隱患的目的。

寶馬X7檔次更高，它是一款豪華SUV，而奧迪A6則是一款豪華轎車。

1、奧迪A6這款A6混合動力車將與之前發(fā)布的Q5混合動力車(以及A8混合動力概念車)共享一款動力傳動系。該混合動力系統(tǒng)將會是一款最大動力輸出為211 PS(155千瓦/?208?bhp)的2.0升TFSI發(fā)動機與一臺由鋰離子電池提供電力的33千瓦(45 PS / 44 bhp)電動機相匹配?？倓恿敵鰹?45 PS(180千瓦/ 241 bhp)，峰值扭矩輸出為480 Nm。2、奧迪A3?e-tronA3 e-tron的外觀和普通版A3高度相似，僅在車頭、車尾部設有e-torn新能源標識。動力系統(tǒng)搭載1.4TFSI發(fā)動機外加一臺電動機，官方宣稱在綜合模式下最大續(xù)航里程達到940公里，百公里平均油耗僅為1.5升。3、 奧迪A6L新能源奧迪A6L自國內(nèi)問世至今已有二十多年的時間，早些年能開上奧迪A6L的，基本都是土豪們行駛的“名片”，今年奧迪也推出了A6L新能源車型，而且售價還接近燃油版頂配的價格，價格是略貴了一些，但說實在A6L新能源的出現(xiàn)很大程度上滿足受制于牌照的商務人士，既滿足品牌要求，又解決了限牌出行的問題，如果終端讓利再大一些，A6L新能源的熱度相信也不會很低。4、奧迪Q7新能源奧迪Q7在國內(nèi)汽車市場上一直有著不錯的口碑，而奧迪Q7 PHEV作為新推出的插電混動車型也有著良好的產(chǎn)品力。這款車的外觀造型與燃油版Q7相差不大，不過內(nèi)飾的科技感更加強烈，換裝了數(shù)字儀表和雙觸控屏。動力方面該車也有著更好的表現(xiàn)力，3.0L V6+電機的驅動組合不僅提升了經(jīng)濟性，還帶來了40KM的純電續(xù)航，整體表現(xiàn)得到了進一步的提升。5、 奧迪A3新能源(進口)奧迪A3在國內(nèi)一直都有著不錯的口碑，無論是品牌還是品質(zhì)都得到不少年輕消費者的好評，新推出的奧迪A3插混車型雖說很新穎，動力也足夠出色，但如果按照國外37,470.92英鎊（約合人民幣32.8萬）的售價，對于很多消費者可能會望而止步，畢竟目前國內(nèi)這個價位的新能源車型無論是緊湊車、轎車或者SUV等，可選的車型并不在少數(shù)。

奧迪最良心的三款車是，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪S4。在奧迪多款車中，感覺奧迪A4L和A6L都是性價比很高的車子，除了這兩款以外S4的優(yōu)惠力度也很大，都是非常適合入手的車，可以從不同角度來細分這三款車的性價比。從車型來看，最具性價比的就是奧迪A4L 40 TFSI時尚型，配置基本上全都齊全，最出色的是它的虛擬駕駛艙，奧迪將MMI顯示屏和傳統(tǒng)的組合儀表顯示屏的功能合二為一，駕駛員可以在一個TFT顯示屏中將一切盡收眼底。從一個消費者的角度來分析奧迪A6L這款車，第一直觀的感覺就是這一代的A6的的外形由內(nèi)到外的完美。不管是從車的內(nèi)飾還是外觀來看，這款車的設計都打破了原來車的設計模板。在發(fā)動機方面，奧迪 A6L 2020款 40 TSFI 豪華動感型搭載的是一臺2.0L渦輪增壓式發(fā)動機，供油方式采用的是奧迪一貫實用的混合噴射。車身的馬力最大能夠達到190Ps，最大功率為140kW，最大扭矩則為320N·m，在傳動方面疲憊的則是7擋雙離合變速箱，至于奧迪操控性，相信大家都都有所耳聞。奧迪S4目前官方只有一款車在售。雖然從外觀設計來看，奧迪S4的外形設計比較普通，不怎么亮眼，甚至被許多人誤認為是普通款的A4，但是這相似點也僅僅是停留在車頭，車尾設計的不同之處就比較明顯了。奧迪S4的排氣管部分就和A4大不相同，原廠就是4出，不是改裝的。另外就是左尾燈下方有個S4的標志，表明了身份。來自德國奧迪英戈爾施塔特工廠生產(chǎn)的3.0T V6發(fā)動機是S4的標配。這款發(fā)動機能提供354匹馬力，最大扭矩500牛米，在1370轉的時候就到了，可謂起步輕踩油門就是最大扭矩。傳動匹配的是8AT變速箱，采用全時四驅，帶冠狀齒輪中央差速器，前后懸都是五連桿式獨立懸架。

奧迪Q2L是奧迪專門為女性所打造的一款車型。小巧、靈活、個性、優(yōu)雅等許多專屬于女性的設計。

燒機油的主要原因1,是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯?；钊h(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內(nèi)的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發(fā)動機的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機油，所以大修發(fā)動機是不可持續(xù)的。現(xiàn)在的免拆技術已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著。百度查到奧迪燒機油原因跟解決辦法

修理行業(yè)中有個千古不變的原理--車是修壞的不是開壞的車不是開壞的，是修壞的！目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質(zhì)量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發(fā)動機產(chǎn)生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質(zhì)不好，導致積碳過多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質(zhì)的清潔修復技術，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質(zhì)問題，保證了以后不會再復發(fā)。不大修解決已經(jīng)很成熟了，靠譜??！燒機油和漏油，是很多車容易出現(xiàn)的毛病。還是提前預防的好，網(wǎng)上有很多辦法，比如司友普燒機油治愈，司友普燃油提升，可以分別從已經(jīng)燒機油和治愈后防止再燒機油的角度為奧迪A6L日后的使用不再燒機油做好治愈和預防的工作。網(wǎng)上很多信息真真假假，自己要學會辨別和判斷，別人的意見僅供參考。很多人都會告訴你奧迪燒機油一定要大修，那么你自己想想在配件質(zhì)量沒有改變的情況下，原廠的車都燒機油，再大修后的配件怎么質(zhì)量就比原廠的車質(zhì)量好？這是明顯錯誤的邏輯，對吧。為什么大家很多人都說要大修，是因為大家沒有認真去想辦法解決這個問題，就簡單的變成了大修接解決一切問題。我曾經(jīng)也這樣思考的，但是后來一次偶然嘗試了司友普燒機油抗燒完美解決了大修后再次燒機油的問題。所以，先可以試試司友普抗燒機油和燃油提升，分別是做治愈燒機油和防止日后燒機油的作用。個人經(jīng)驗我就是在寶上查到的?司友普，師父還給遠程做了詳細的解答，平時有什么問題都可以隨時聯(lián)系到修車師傅很是方便。

奧迪車燒機油已經(jīng)找到最佳的解決辦法了。不要換活塞環(huán)，因為現(xiàn)在的第三代發(fā)動機是加強活塞環(huán)也燒機油，所有大修后很快會再次燒機油。這款車燒機油主要就是因為活塞環(huán)卡滯，而活塞環(huán)卡滯的主要問題是油路燃燒高溫。只要解決了活塞環(huán)卡滯的問題就不燒機油了，非常好解決的，尤其是車行駛的里程很少的車，不需要大修，不需要更換中缸。首先確定一點，不需要大修，廢氣閥是應該檢查的，但是軟管的油漬絕對不是判斷的標準。這車在更換正時皮帶后，要好好檢查下缸壁有沒有嚴重的磨損，沒有嚴重磨損不需要大修。最好不換中缸，換完后對車不太好，相當于把之前的心臟取出來再換一個新的，肯定不好。簡單講，這車就是檢查兩個地方：1.廢氣閥 2.缸壁磨損程度解決E888發(fā)動機燒機油問題不大修解決奧迪燒機油問題

1、奧迪車對發(fā)動機氣缸的加工工藝，其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。2、奧迪車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。3、發(fā)動機好比是汽車的心臟，發(fā)動機燒機油說到底還是活塞環(huán)出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發(fā)生燒機油?；钊h(huán)如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鉆進燃燒室參與燃燒，進而發(fā)生了燒機油現(xiàn)象。4、奧迪車系廠商為了延長發(fā)動機使用壽命，而造成燒機油。燒機油預防措施：1、使用高品質(zhì)機油：機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對于預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要借助于高品質(zhì)的燃油添加劑了。3、外力借助：燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那么考慮到國內(nèi)油品的關系，就需要借助高品質(zhì)的機油與（PNF類）燃油添加劑來實現(xiàn)了，這也是實現(xiàn)免拆修解決燒機油的關鍵所在。

過了質(zhì)保期，如果維修的話，一般需要自費了。出了質(zhì)保是沒法給你保修的，這是國家汽車三包明文規(guī)定的。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題又不想自己掏錢修的話，你只能去跟4S店的人好好溝通一下，要有禮貌的溝通，看能不能再幫你保修一次，如果不能，那就只能自己掏錢修了。是有條件的除了明確車內(nèi)各部件的保修期限外，幾乎所有車系的《保養(yǎng)手冊》中都對保修做了條件限制，若發(fā)生如下情況，車主就享受不到免費保修服務：1、未按規(guī)定進行保養(yǎng)。用戶購買新車后，如果在規(guī)定里程內(nèi)沒有到指定4S店或廠家指定的特約維修站做定期保養(yǎng)維護，如果車子出現(xiàn)了問題，即便是在保修期內(nèi)，用戶也要支付一定的維修費用。2、私自對車輛進行改裝?！安槐８难b車”幾乎是所有廠家在保修期問題上的共識，甚至有些品牌的保修條款中還規(guī)定，如果用戶擅自改變車輛的用途，用于出租、租賃或競技比賽，也會視為自動放棄保修權利。3、使用不當造成損壞。汽車保修期只能在大的方面給客戶保障，由于使用不當或交通事故造成的損壞，只能由用戶或其保險公司承擔責任。

您好，奧迪A6L 55TFSI 版 搭載的是3.0L排量的6缸V型渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為250千瓦，最大扭矩為500牛米。

奧迪a655tfsi采用3.0升渦輪增壓發(fā)動機，排量為3.0升。作為奧迪的中大型豪華車，它的競爭對手包括寶馬5系和奔馳E級等。國產(chǎn)奧迪a6配備三款發(fā)動機，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動機低功率版、2.0升渦輪增壓發(fā)動機高功率版和3.0升渦輪增壓發(fā)動機。奧迪a655tfsi使用3.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為250kw，最大扭矩為500Nm。該發(fā)動機可以從1370rpm輸出最大扭矩，并可持續(xù)到4500rpm。同時，在5400到6400轉/分的轉速下，該發(fā)動機可輸出最大功率。此外，該發(fā)動機還配備了48v輕混系統(tǒng)，提高發(fā)動機的燃油合理性。動力方面，奧迪a655tfsi搭載了7速動力換擋，換擋速度快，傳動速度快。前懸架和后懸架都采用五連桿式獨立懸架，奧迪的五連桿式前懸掛通常是雙橫臂懸掛。除此之外，奧迪a655tfsi還配備了適時四驅系統(tǒng)，并采用了多片離合器中央差速器。需要注意的是，配備適時四驅系統(tǒng)的車大部分時間都是兩驅，只有遇到特殊路況才會切換成四驅。

奧迪a655tfsi車型采用3.0升渦輪增壓發(fā)動機，因此排量為3.0升。奧迪a6是奧迪旗下的一款中大型豪華轎車。這款車的競爭車型是寶馬5系和奔馳E級。國產(chǎn)版奧迪a6采用了三款發(fā)動機，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本、2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本和3.0升渦輪增壓發(fā)動機。 奧迪a655tfsi車型使用的3.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kw，最大扭矩500 Nm。 這臺發(fā)動機可以從1370轉/分輸出最大扭矩，并可以持續(xù)到4500轉/分。這臺發(fā)動機可以在5400到6400轉/分的轉速下輸出最大功率。 這臺發(fā)動機還配備了48v輕混系統(tǒng)，可以提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。 與這臺發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。 雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。 奧迪a6的前懸架采用了五連桿獨立懸架，后懸架也采用了五連桿獨立懸架。 奧迪的五連桿前懸架其實是雙叉臂懸架。 奧迪a655tfsi車型還配備了適時四驅系統(tǒng)和多片離合器式中央 差速器 。 配備適時四驅系統(tǒng)的汽車并不是一直都是四驅。大部分時間都是兩輪驅動，遇到特殊路況只有四輪驅動。

本案中，發(fā)生事故的車輛是一輛白色的奧迪小轎車，目前來看應該屬于一般車輛，但是根據(jù)有關法律規(guī)定可以看出，如果出現(xiàn)嚴重事故的話，那么還是要承擔相應的賠償責任的。所以法院最終判決在保險公司賠償之后，車主還可以向4S店要求賠償自己相關費用。至于4S店提出的賠償要求，目前雙方各執(zhí)一詞。4S店認為自己在事故發(fā)生時盡到了謹慎注意義務，因此不承擔賠償責任；而經(jīng)銷商則認為自己作為公司的雇員，對公司內(nèi)部的員工有一定控制義務，因此不承擔賠償責任現(xiàn)在的年輕人在買車的時候都是喜歡親自體驗一下的，在試駕的時候就是抱著試試看的態(tài)度。所以我們可以看到這樣的案例：試駕人員直接開著車去給客戶看車子的情況下發(fā)生了交通事故。而這位試車員則在后面發(fā)生了剎車故障，而且這個剎車故障直接導致車輛撞上了護欄。因為試駕和開車不一樣，而且這位試車員在開車的時候如果自己完全放松警惕的話就會釀成事故。如果車輛發(fā)生了交通事故的話，那么這個試駕人員就是要負主要責任；如果車輛發(fā)生了事故的話，那這個試車員就是要承擔次要的責任。