分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機熱效率。

1、大負荷或全負荷工況時，缸內直噴發(fā)動機在進氣行程中將燃油噴入燃燒室，由于油束的移動速度小于活塞的下行速度，使得油束周圍的壓力較低，燃油迅速擴散蒸發(fā)，進而形成均質燃燒混合氣。2、缸內直噴發(fā)動機在中、小負荷工況時采用分層燃燒模式，燃油濃度梯度呈現(xiàn)梯度分布，即在缸壁附近分布的大部分是空氣，有效地防止了熱量傳遞給缸體水套，提高了燃燒的熱效率。3、進氣道噴射發(fā)動機在冷起動過程中，缸內溫度低，油氣蒸發(fā)不完全，致使實際噴油量遠遠超過了按理論空燃比計算得到的噴油量，而且在冷起動時易出現(xiàn)失火或不完全燃燒現(xiàn)象，使HC排放增加。缸內直噴技術發(fā)動機可以精確的控制每個循環(huán)的空氣與燃油比例，結合分層燃燒直接起動技術，可以降低冷起動時的 HC 排放，瞬態(tài)響應好。4、缸內直噴發(fā)動機采用質調節(jié)，根據(jù)各缸的實際需求進行燃油噴射，可減少各缸之間的差異，提高各缸均勻性，一般與進氣道噴射汽油機相比缸內直噴發(fā)動機的各缸均勻性可以控制在 3%以內。