分層燃燒時(shí)可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn)；火花塞點(diǎn)火前的瞬間才開(kāi)始噴油。而且在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

1、大負(fù)荷或全負(fù)荷工況時(shí)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中將燃油噴入燃燒室，由于油束的移動(dòng)速度小于活塞的下行速度，使得油束周圍的壓力較低，燃油迅速擴(kuò)散蒸發(fā)，進(jìn)而形成均質(zhì)燃燒混合氣。2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中、小負(fù)荷工況時(shí)采用分層燃燒模式，燃油濃度梯度呈現(xiàn)梯度分布，即在缸壁附近分布的大部分是空氣，有效地防止了熱量傳遞給缸體水套，提高了燃燒的熱效率。3、進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)過(guò)程中，缸內(nèi)溫度低，油氣蒸發(fā)不完全，致使實(shí)際噴油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了按理論空燃比計(jì)算得到的噴油量，而且在冷起動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)失火或不完全燃燒現(xiàn)象，使HC排放增加。缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可以精確的控制每個(gè)循環(huán)的空氣與燃油比例，結(jié)合分層燃燒直接起動(dòng)技術(shù)，可以降低冷起動(dòng)時(shí)的 HC 排放，瞬態(tài)響應(yīng)好。4、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用質(zhì)調(diào)節(jié)，根據(jù)各缸的實(shí)際需求進(jìn)行燃油噴射，可減少各缸之間的差異，提高各缸均勻性，一般與進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)相比缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸均勻性可以控制在 3%以內(nèi)。