行駛里程對工程車二手車回收價格影響顯著，通常里程越低回收價格越高。

這一關(guān)聯(lián)的核心邏輯在于，里程數(shù)是車輛使用強度的直觀標尺。里程少意味著發(fā)動機、變速箱等核心部件的磨損更輕，輪胎、剎車片等易損件的損耗也相對可控，整體車況更接近“準新狀態(tài)”。行業(yè)常用的“54321法”也印證了這一點：若車輛超出對應(yīng)里程段，估價會直接扣除相應(yīng)折舊。比如同款工程車，行駛5萬公里與15萬公里的回收價可能相差數(shù)萬元，這背后正是“里程少則磨損輕”的市場共識在起作用。

不過，里程并非唯一的定價依據(jù)，實際評估中需結(jié)合多維度細節(jié)交叉驗證。輪胎磨損程度可輔助判斷真實里程——正常輪胎的更換周期在5萬至8萬公里，若胎面花紋已接近磨損標記，大概率對應(yīng)較高里程；剎車片的厚度、底盤易損件的老化情況，也能為里程的真實性提供參考。同時，車漆是否有重新噴涂痕跡、發(fā)動機是否存在滲油異響等車況細節(jié)，即便里程再低，若有事故修復(fù)或核心部件故障，回收價也會大幅下探。

不同品牌與車型的“里程敏感度”也存在差異。豪華品牌或進口工程車因本身制造標準較高，里程對價格的影響相對平緩；而經(jīng)濟型國產(chǎn)工程車的回收價對里程更敏感，一旦突破10萬公里，價格下滑幅度會更明顯。此外，完整的保養(yǎng)記錄能一定程度抵消高里程的負面影響，定期維護的工程車即便里程稍高，也會因車況穩(wěn)定獲得更優(yōu)報價。

行駛里程是工程車二手車回收定價的重要錨點，但需與車況、品牌、保養(yǎng)記錄等因素協(xié)同評估。只有綜合考量這些維度，才能得出更貼合車輛實際價值的回收價格，避免因單一指標誤判車輛真實狀態(tài)。