一般家用車(chē)，尤其是10萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)，多采用非獨(dú)立扭力梁懸掛。無(wú)論是非獨(dú)立扭力梁還是獨(dú)立多連桿，普通人在日常駕駛中基本很難有所作為，也不會(huì)影響日常使用。調(diào)校不佳的獨(dú)立多連桿懸架并不一定比技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的非獨(dú)立扭力梁懸架更好，只是增加了成本。所以這個(gè)問(wèn)題不用太擔(dān)心。扭力梁占用底盤(pán)空間較小，因此其緊湊的結(jié)構(gòu)對(duì)于需要“小車(chē)身大空間”的小型車(chē)來(lái)說(shuō)非常有吸引力。但其駕駛性能卻遠(yuǎn)不盡如人意，因?yàn)槠溥\(yùn)行方式接近于非獨(dú)立懸架，所以在減震和操控性上基本遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)的獨(dú)立懸架。扭力梁懸架的調(diào)整方法：1。不同的廠家對(duì)這種懸架有不同的叫法，比如：縱扭梁式獨(dú)立懸架、縱扭梁式獨(dú)立懸架、H型縱擺臂式懸架等等。歸根結(jié)底都是一樣的懸掛結(jié)構(gòu)，——縱臂懸掛，只是調(diào)教略有不同；2.扭力梁懸架是一種典型的非獨(dú)立懸架。它的原理是通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車(chē)輪的波動(dòng)，從而減少車(chē)輛的晃動(dòng)，保持車(chē)輛穩(wěn)定。當(dāng)一個(gè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，扭矩通過(guò)扭力梁傳遞給另一個(gè)車(chē)輪，使其隨之跳動(dòng)，減少了車(chē)身的擺動(dòng)，提高了舒適性。3.這種懸架的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，所以多用于對(duì)舒適性要求不高的小型車(chē)或特種車(chē)輛的非轉(zhuǎn)向輪上。那是不是意味著扭力梁是低端懸架，不如非獨(dú)立懸架？答案是否定的，休學(xué)的本質(zhì)是訓(xùn)練。經(jīng)過(guò)扭力梁的訓(xùn)練，還是有資格和獨(dú)立懸架抗衡的。