一般來說，在相同排量下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步累得喘不過氣來，需要張嘴呼吸一樣。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的每個氣缸都有一個進(jìn)氣門和一個排氣門。這種雙閥機(jī)構(gòu)相對簡單，制造成本低，并且相對容易維護(hù)。對于輸出功率要求不高的普通發(fā)動機(jī)，兩個氣門可以獲得滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率和扭矩性能。大排量大功率的發(fā)動機(jī)應(yīng)該采用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)就是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一排兩氣門結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。在四氣門氣門機(jī)構(gòu)中，每個氣缸有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)可以大大提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率，大部分新車都采用了四氣門技術(shù)。當(dāng)然大眾大多采用五氣門技術(shù)，比如老款捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）王的20V發(fā)動機(jī)，寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.8T發(fā)動機(jī)。氣門數(shù)量有利于發(fā)動機(jī)高速時(shí)的進(jìn)排氣效率，但影響低速時(shí)的扭矩。兩種氣門的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，故障點(diǎn)少：低速時(shí)扭矩大，但高速時(shí)進(jìn)排氣效率低，影響動力輸出。進(jìn)排氣效率是決定發(fā)動機(jī)性能的重要因素。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞的往復(fù)速度非?？欤l(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分時(shí)完成每個進(jìn)氣或排氣沖程的時(shí)間僅為0.04秒。要想在這么短的時(shí)間內(nèi)吸入或排出更多的氣體，就得增加進(jìn)排氣的有效面積。每缸四氣門的設(shè)計(jì)會獲得更大的氣門開啟面積，提高充氣效率，從而產(chǎn)生更大的額定功率。現(xiàn)在人們對發(fā)動機(jī)性能的要求越來越高，尾氣排放法規(guī)也越來越嚴(yán)格。每缸兩氣門的結(jié)構(gòu)有些過時(shí)，現(xiàn)在越來越多的發(fā)動機(jī)采用每缸四氣門的結(jié)構(gòu)。每缸氣門數(shù)量的差異：1。多氣門意味著每個氣缸有兩個以上的氣門。一般有三氣門、四氣門、五氣門。第一個任務(wù)是增加多氣門的進(jìn)排氣截面積；2.以四氣門為例。四氣門與兩氣門相比，進(jìn)氣面積可增加30%左右，排氣面積可增加50%左右。此外，如果兩個進(jìn)氣門導(dǎo)致適當(dāng)?shù)目諝膺\(yùn)動，混合氣形成將得到改善，CO和HC的排放將減少，因?yàn)槿紵掷m(xù)時(shí)間將減少，所以NOx的形成將減少。3.減少每個氣門的質(zhì)量可以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣一來，發(fā)動機(jī)功率輸出最多增加45%，上升功率也增加了。