一般來說，發(fā)動機(jī)通常每個氣缸使用兩個氣門，即進(jìn)氣門和排氣門。在這種結(jié)構(gòu)中，氣門尤其是進(jìn)氣門的直徑應(yīng)盡可能增大，以提高氣缸的通風(fēng)性能。但由于燃燒室大小的限制，理論上氣門的最大直徑一般不超過氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均轉(zhuǎn)速較高時，每缸一進(jìn)一出的氣門結(jié)構(gòu)不能滿足發(fā)動機(jī)對換氣的要求。在許多新型汽車發(fā)動機(jī)中，為了提高換氣效率，采用了每缸三氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個進(jìn)氣門和一個排氣門。每缸四氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門；采用每缸五氣門的結(jié)構(gòu)，即三個進(jìn)氣門，兩個排氣門，增加了氣門的總截面，提高了換氣效率，改善了發(fā)動機(jī)的動力性能和排放性能。此外，由于氣門數(shù)量的增加，可以適當(dāng)降低氣門升程，以改善配氣機(jī)構(gòu)的動態(tài)性能。每個氣缸中氣門的數(shù)量如下：1。大多數(shù)發(fā)動機(jī)每個氣缸使用兩個氣門，即阿格進(jìn)氣門和排氣門。這種結(jié)構(gòu)可以最大化氣門直徑，尤其是進(jìn)氣門直徑，易于提高氣缸的通風(fēng)性能；2.但是，由于燃燒室尺寸De的限制，理論上最大氣門直徑大多小于汽缸直徑的1/2。當(dāng)氣缸直徑較大，平均轉(zhuǎn)速較高時，每缸一進(jìn)一排的氣門結(jié)構(gòu)可以滿足發(fā)動機(jī)的換氣要求。3.所以在Zai的很多新型汽車發(fā)動機(jī)中，Lv都采用了每缸三氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個進(jìn)氣門一個排氣門，以提高換氣效率。每缸四氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門；每缸五個氣門的結(jié)構(gòu)，即三個進(jìn)氣門兩個排氣門，增加了氣門的整體截面，提高了換氣效率Lv，改善了發(fā)動機(jī)的動力性能和排放性能。另外，由于氣門數(shù)量的增加，可以適度降低Qi氣門的升程，提高配氣機(jī)構(gòu)的動力。