普拉多2.7 自動標準版 44.9萬

　　2700與4000的身世不一樣，2700是進口的，4000是一汽豐田生產(chǎn)的。在車身尺寸上有一點差別，但更大的差別在于機械系統(tǒng)上。2700比國產(chǎn)4000的外形尺寸很相近，只是在高度上少了45mm，2700的高度1845mm，4000的高度是1890mm，對于一款接近2米高的車型來說，4厘米的差距也就不算什么了。普拉多盡管有別于蘭德酷路澤200，但線條也是相當(dāng)?shù)姆置鳌Ｆ街钡能図�、平直的大燈和尾燈線條以及可以從后輪就看到的車架。一切都給人硬朗雄壯的感覺。

國產(chǎn)普拉多高度1890，比進口普拉多高45mm

　　普拉多是一款不可思議的車。非承載式車身、后4連桿非獨立懸掛、擁有低速4驅(qū)和中央差速鎖（高配還有后差速鎖），如果這樣的車都不能被稱為硬派越野，那估計豐田會真“瘋”了。但問題是一臺坐上去跟坐在家里沙發(fā)感覺差不多車，或許你不會覺得它是一款越野車。如果你閉上眼睛坐上去，你一定會認為是坐在哪款具備極好韌性懸掛的雪鐵龍上。

　　作為中大型越野車，在空間上自然比緊湊型SUV具備更多的優(yōu)勢。

　　其實能產(chǎn)生如此舒適的感覺，很大一部分原因要歸結(jié)于其柔軟的座椅。畢竟從機械結(jié)構(gòu)上，普拉多是典型的硬派越野，后4連桿的非獨立懸架對車身穩(wěn)定性會有一定影響。但豐田很巧妙地利用極其厚實的座椅和柔軟的面料，將部分不舒適的晃動減少到最低。

　　普拉多的內(nèi)飾是做得非常到位的，做工繼承日系車的細膩而不是豪華。配置方面，一般該有的還是有了。只是這個低版本的車型沒有配備倒車影像而已。

　　而2700的動力總成和底盤技術(shù)含量都比國產(chǎn)的4000要低。2TR-FE的發(fā)動機，壓縮比只有9.6,缺點就是功率實在太小太小，才120kw,120千瓦僅僅相當(dāng)于科魯茲1.6T的功率。不過好處就是可以放心使用93號油，絕對沒有任何問題的，而4擋的自動變速器算是相當(dāng)落后了。

　　總體而言，普拉多2700性價比和4000比起來還是差了一截，因此，如果只有40萬出頭的預(yù)算。2700并不是一個很好的選擇。