自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

    自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)除了具有普通定速巡航的操作便利性以外，同時(shí)更加安全。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)大都以毫米波雷達(dá)為基礎(chǔ)，監(jiān)測(cè)車輛周圍的狀況，如果我們的車與前車之間的距離過小的話，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)后迫使車輛減速，而假設(shè)我們與前車的距離足夠遠(yuǎn)的話，系統(tǒng)便可以控制我們的車輛加速到之前已經(jīng)設(shè)定的巡航速度。值得注意的是，考慮到乘坐的舒適性，目前安裝于車輛上的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)對(duì)于剎車的干預(yù)程度最大僅有全部制動(dòng)力的30%，因此，車輛的控制最終還是掌握在駕駛員手中。

    在剛剛上市的2011款奧迪A6L上便搭載了ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。作為國內(nèi)公務(wù)轎車的代表，奧迪A6L一直保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)驼{(diào)的外觀風(fēng)格，2011款中選裝的S-Line套件顯然更吸引年輕的車主。精致的內(nèi)飾、豐富的配置是A6L吸引人的部分，MMI系統(tǒng)的操作更加簡(jiǎn)便，但包含的內(nèi)容卻更加豐富。同時(shí)A6L寬敞的內(nèi)部空間也是乘坐舒適性的有利保障。

    A6L擁有多種動(dòng)力配置。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于A6L這樣身材的大家伙來說僅僅算是夠用，搭配CVT變速箱，乘坐更舒適。而頂配的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則搭配了4驅(qū)底盤，保證了動(dòng)力的輸出。