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上海車(chē)展

8類(lèi)提高行車(chē)安全的新技術(shù)及車(chē)型推薦

2011-01-27 02:08:28 來(lái)源: PCauto 作者:liushan
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1車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)回頂部

安全技術(shù)

    安全帶、安全氣囊以及堅(jiān)固的車(chē)身能夠在發(fā)生事故時(shí)為我們提供更好的保護(hù)。不過(guò)這些配置的作用大多都是在發(fā)生碰撞和事故后才得以發(fā)揮作用,如果能夠在發(fā)生碰撞之前有效避免事故的發(fā)生,無(wú)疑對(duì)提高行車(chē)安全有了更好的保障。而隨著科技的發(fā)展,很多新技術(shù)的應(yīng)用真的讓我們的汽車(chē)做到防患于未然。

車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

    在現(xiàn)在的汽車(chē)上,電子系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越普及,從最早的ABS、EBD再到后來(lái)的ESP系統(tǒng),除了讓駕駛更加便捷以外,也大大提高了我們的行車(chē)安全。

ESP

    在了解車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)之前,我們先普及一個(gè)知識(shí)。我們經(jīng)常把ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)掛在嘴邊,其實(shí)“ESP”已經(jīng)被博世公司注冊(cè)為專(zhuān)利產(chǎn)品,因此,只有博世公司的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可以稱(chēng)之為ESP,引起其它公司的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都有各自的專(zhuān)屬名稱(chēng),例如日產(chǎn)的VDC、豐田的VSC和寶馬的DSC等,雖然名稱(chēng)不同,但實(shí)際作用是基本相同的。

ESP

    ESP包含了ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑系統(tǒng),而ESP系統(tǒng)則是將兩部分進(jìn)行整合后,通過(guò)對(duì)牽引力、制動(dòng)力的控制達(dá)到了穩(wěn)定車(chē)身的效果。ESP系統(tǒng)通過(guò)控制單元和傳感器對(duì)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷,進(jìn)而發(fā)出控制指令,主動(dòng)糾正車(chē)輛異常的行駛狀態(tài)。值得一提的是ESP對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足特別敏感,例如汽車(chē)在左轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度產(chǎn)生向右側(cè)甩尾,傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)后會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力,產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。

ESP

    現(xiàn)在ESP系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越普遍的應(yīng)用于汽車(chē)中。自主品牌中的奇瑞A3就將ESP作為了全系的標(biāo)準(zhǔn)配置。

A3

    奇瑞A3外觀時(shí)尚,兩廂車(chē)型動(dòng)感十足,而三廂車(chē)型則擁有更好的實(shí)用性。作為緊湊級(jí)車(chē)型,奇瑞A3擁有較為良好的后排乘坐空間。而定速巡航、天窗等配置也都出現(xiàn)在了奇瑞A3的配置表中。

A3

    新款的奇瑞A3搭載了1.6升和1.8升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。值得推薦的是其中的1.6升車(chē)型,其為奇瑞自主研發(fā)的DVVT新款發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力參數(shù)出色,其93KW的最大功率足以與合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡,而3900轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候即可輸出160N·m的扭矩。搭配5速手動(dòng)變速箱,在燃油經(jīng)濟(jì)性方面應(yīng)該也有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

A3

2預(yù)碰撞安全系統(tǒng)回頂部

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

    倒車(chē)?yán)走_(dá)是較早出現(xiàn)的利用雷達(dá)探頭輔助駕駛的安全設(shè)備,而現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步,利用雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了可以自動(dòng)預(yù)警并降低碰撞危害的系統(tǒng)。

預(yù)碰撞系統(tǒng)

    所謂的預(yù)碰撞安全系統(tǒng),能自動(dòng)探測(cè)前方障礙物,測(cè)算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大,則會(huì)發(fā)出警報(bào)聲。如危險(xiǎn)狀況持續(xù),系統(tǒng)將通過(guò)駕駛輔助設(shè)備采取措施,盡可能的降低碰撞傷害,這其中包括:預(yù)碰撞剎車(chē)輔助系統(tǒng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、汽車(chē)動(dòng)態(tài)綜合管理系等功能協(xié)同合作,降低行駛速度。若系統(tǒng)判斷碰撞不可避免,則會(huì)預(yù)先收緊前座安全帶、啟動(dòng)剎車(chē)來(lái)最大限度的減輕碰撞所造成的損傷。

銳志

    一汽豐田銳志所搭載的PCS即為預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。新銳志的外觀分為風(fēng)度版和風(fēng)尚版兩種造型。其中風(fēng)度版的造型偏向中庸,風(fēng)尚版的外觀則更具運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚感。雖然車(chē)身尺寸變化很小,雖然傳動(dòng)軸占據(jù)的乘坐空間無(wú)法改善,但是通過(guò)改變座椅的設(shè)計(jì),新銳志的后排擁有了更大的縱向腿部空間,提升了乘坐的舒適性。而豐富的配置也是新銳志的一大賣(mài)點(diǎn),舒適性的配置在這個(gè)級(jí)別上是必不可少的,而除了前面提到的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)外,豐富的駕駛輔助系統(tǒng)使駕駛變得更加便捷,同時(shí)更加安全。

銳志

    新銳志采用了和老款相同的2.5升和3.0升兩種排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出參數(shù)都有所降低。動(dòng)力上的妥協(xié)帶來(lái)的好處就是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,適用燃油標(biāo)號(hào)由97號(hào)下降到93號(hào)更好的節(jié)約了用車(chē)成本。而相對(duì)來(lái)說(shuō),即便動(dòng)力下降,在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中,新銳志的動(dòng)力還是比較充沛的。配合6擋手自一體變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)布局,新銳志的駕駛感受在同價(jià)格中頗具優(yōu)勢(shì)。

銳志

3輪胎監(jiān)測(cè)/防爆輪胎回頂部

輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)/防爆輪胎

    作為汽車(chē)和地面接觸的唯一介質(zhì),輪胎是行車(chē)安全一個(gè)至關(guān)重要的部分。很多廠商也意識(shí)到了這一點(diǎn),因此,胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)越來(lái)越多的應(yīng)用到各個(gè)車(chē)型中,而現(xiàn)在人們通過(guò)把胎壓監(jiān)測(cè)和防爆輪胎相結(jié)合,開(kāi)發(fā)出了防爆輪胎系統(tǒng)。

防爆輪胎

    防爆輪胎系統(tǒng)包括輪胎、輪轂和TPI電子警告系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)不同的是,防爆輪胎系統(tǒng)中包含的輪胎壓力監(jiān)示器(TPI)通過(guò)不斷比較各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速而對(duì)各個(gè)輪胎的氣壓進(jìn)行監(jiān)視。在車(chē)速超過(guò)15公里/小時(shí)、輪胎壓力下降幅度超過(guò)30%時(shí),如果某個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速發(fā)生不規(guī)則變化,系統(tǒng)將通過(guò)警告燈和聲音信號(hào)提醒駕駛者注意。一旦輪胎壓力開(kāi)始下降,系統(tǒng)立即向駕駛者發(fā)出警告,但是即使輪胎壓力下降為零,防爆輪胎系統(tǒng)仍能確保輪胎安全地固定在輪轂上,使輪胎繼續(xù)行駛一定的距離。但是,與此同時(shí),防爆輪胎仍能在必要時(shí)繼續(xù)確保的安全性。防爆輪胎系統(tǒng)的輪轂?zāi)軌蚍乐馆喬ピ?a target="_blank" class="cmsLink">爆胎后脫離輪輞。而防爆輪胎擁有加強(qiáng)的側(cè)壁、附加的氣門(mén)嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料,根據(jù)車(chē)輛負(fù)載情況,這種自支撐輪胎能夠在壓力降至最低的情況下,使車(chē)輛以80公里/小時(shí)的最高車(chē)速繼續(xù)行駛50至250公里。

    寶馬是首家為客戶提供防爆輪胎系統(tǒng)(RSC)的廠家,即便是像寶馬3系這樣較為低端的車(chē)型,也同樣將其作為標(biāo)準(zhǔn)配備。

    這一代的寶馬3系上市已經(jīng)有一段時(shí)間了,剛剛上市的2011款在外觀上也沒(méi)有什么明顯的變化,雙腎型的進(jìn)氣格柵和修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙堪稱(chēng)經(jīng)典。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾,即便是車(chē)系中最便宜的318i,寶馬3系都體現(xiàn)出精良的制作工藝。重視駕駛感受的寶馬為前排乘客提供了寬敞呃空間和舒適的坐姿,不過(guò)在后排的空間方面,寶馬3系和同級(jí)別車(chē)型相比,缺乏優(yōu)勢(shì)。

寶馬3

    后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)形式為寶馬3系提供了良好的操控感受,而在動(dòng)力方面,寶馬也為3系車(chē)主提供了豐富的選擇。從最低的318i到最高的335i(當(dāng)然M3另當(dāng)別論),各種排量,4缸、6缸,自然進(jìn)氣、渦輪增壓,手動(dòng)擋、自動(dòng)擋,豐富的選擇足以滿足各種不同的動(dòng)力需求。

寶馬3

4車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)回頂部

車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)

    調(diào)查顯示,約有50%的汽車(chē)交通事故是因?yàn)槠?chē)偏離正常的行駛車(chē)道引起的。車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供智能的車(chē)道偏離預(yù)警,在無(wú)意識(shí)(駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈)偏離原車(chē)道時(shí),能在偏離車(chē)道0.5秒之前發(fā)出警報(bào),為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間,大大減少了因車(chē)道偏離引發(fā)的碰撞事故。

CC

    實(shí)際上,車(chē)輛偏離預(yù)警系統(tǒng)分為“縱向”和“橫向”車(chē)道偏離警告兩個(gè)主要功能?v向車(chē)道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防那種由于車(chē)速太快或方向失控引起的車(chē)道偏離碰撞,橫向車(chē)道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防由于駕駛員注意力不集中以及駕駛員放棄轉(zhuǎn)向操作而引起的車(chē)道偏離碰撞。

車(chē)道偏離

    現(xiàn)在,車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)已經(jīng)裝配在了一汽大眾CC上。當(dāng)車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí),系統(tǒng)會(huì)指令方向盤(pán)以3牛米左右的轉(zhuǎn)矩自動(dòng)修正方向。但如果偏航角度過(guò)大,車(chē)道保持系統(tǒng)是無(wú)法自動(dòng)糾正偏航,這時(shí)這個(gè)功能是個(gè)提醒,駕駛員在注意到偏航之后可以手動(dòng)糾正。其實(shí)車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)還有一個(gè)好處,那就是它糾正了駕駛員并線不打燈的壞習(xí)慣。

    雖然它與邁騰有著同樣的“底子”但CC在外觀上缺擺脫了大眾一貫的保守,雖然仍舊是款4門(mén)轎車(chē),卻結(jié)合了運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的風(fēng)格。豐富的電子配置也是CC吸引人的一個(gè)方面,有效的提高了駕駛的便利性,同時(shí)也在一定程度上提升了安全性。雖然僅為4座車(chē)設(shè)計(jì),不過(guò)受造型的影響,CC的后排空間還是略顯局促。

CC

    在動(dòng)力方面,雖然現(xiàn)在CC僅提供一種動(dòng)力,不過(guò)依然頗具吸引力。2.0升的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DSG雙離合器變速箱,為CC提供了充沛的動(dòng)力輸出,同時(shí)也讓其擁有了出色的加速性能。

CC

5自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)回頂部

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

A6L

    自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)除了具有普通定速巡航的操作便利性以外,同時(shí)更加安全。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)大都以毫米波雷達(dá)為基礎(chǔ),監(jiān)測(cè)車(chē)輛周?chē)臓顩r,如果我們的車(chē)與前車(chē)之間的距離過(guò)小的話,自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)后迫使車(chē)輛減速,而假設(shè)我們與前車(chē)的距離足夠遠(yuǎn)的話,系統(tǒng)便可以控制我們的車(chē)輛加速到之前已經(jīng)設(shè)定的巡航速度。值得注意的是,考慮到乘坐的舒適性,目前安裝于車(chē)輛上的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)對(duì)于剎車(chē)的干預(yù)程度最大僅有全部制動(dòng)力的30%,因此,車(chē)輛的控制最終還是掌握在駕駛員手中。

ACC

    在剛剛上市的2011款奧迪A6L上便搭載了ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。作為國(guó)內(nèi)公務(wù)轎車(chē)的代表,奧迪A6L一直保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)驼{(diào)的外觀風(fēng)格,2011款中選裝的S-Line套件顯然更吸引年輕的車(chē)主。精致的內(nèi)飾、豐富的配置是A6L吸引人的部分,MMI系統(tǒng)的操作更加簡(jiǎn)便,但包含的內(nèi)容卻更加豐富。同時(shí)A6L寬敞的內(nèi)部空間也是乘坐舒適性的有利保障。

A6L

    A6L擁有多種動(dòng)力配置。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于A6L這樣身材的大家伙來(lái)說(shuō)僅僅算是夠用,搭配CVT變速箱,乘坐更舒適。而頂配的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則搭配了4驅(qū)底盤(pán),保證了動(dòng)力的輸出。

A6L

6自動(dòng)大燈/夜視系統(tǒng)回頂部

自動(dòng)大燈/夜視系統(tǒng)

    自動(dòng)大燈算是我們比較熟悉的配置了,通過(guò)感光系統(tǒng)的控制,當(dāng)我們的行車(chē)環(huán)境光線變暗的時(shí)候,車(chē)燈即會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮,這樣的配置無(wú)疑提高了行車(chē)安全。不過(guò)在較為偏僻和空曠的環(huán)境行車(chē)時(shí),車(chē)燈的照射效果也會(huì)大打折扣,此時(shí),便是另一種輔助系統(tǒng)大顯身手的時(shí)候,這就是夜視系統(tǒng)。

夜視

    夜視系統(tǒng)是一種源自軍事用途的汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)。在這個(gè)輔助系統(tǒng)的幫助下,駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過(guò)程中將獲得更高的預(yù)見(jiàn)能力,它能夠針對(duì)潛在危險(xiǎn)向駕駛者提供更加全面準(zhǔn)確的信息或發(fā)出早期警告。夜視系統(tǒng)能使駕駛員辨別出距離210米左右路旁身著淺色衣服的試驗(yàn)假人,比氙氣大燈提早41米左右。而在行人身著黑色衣服時(shí),可提早92米左右。這意味著采用夜視輔助系統(tǒng)可以將夜間行車(chē)安全性提高125%以上。

寶馬5

    全新的寶馬5系即搭載了夜視系統(tǒng)。535Li的也是系統(tǒng)能夠有效的識(shí)別前方的行人,同時(shí)在車(chē)內(nèi)的液晶屏上進(jìn)行警告顯示,大大提升了行駛的安全性。新5系的外觀一改老款激進(jìn)的風(fēng)格,更加穩(wěn)重,再加上超過(guò)5米的超長(zhǎng)車(chē)身,行政氣息更加濃郁。入門(mén)級(jí)的新5系配置較為齊全,能夠很好的保證乘坐的舒適性,而頂級(jí)的535Li則擁有豐富的配置,DVD、高級(jí)音響、甚至后排的電腦桌,頂級(jí)的5系上幾乎能找到所有擬想要的。

寶馬5

    寶馬同樣為5系提供了豐富的動(dòng)力配置可供選擇,從排量和輸出功率最小的520,到高配535的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),可以滿足更多人的需求。不過(guò)加長(zhǎng)軸距后,雖然在空間和乘坐方面進(jìn)步明顯,不過(guò)5系的駕駛樂(lè)趣有所降低,好在還有原裝進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)版本車(chē)型可供選擇。

寶馬5

7駕駛員行為監(jiān)測(cè)回頂部

利用近紅外線技術(shù)監(jiān)測(cè)駕駛員行為的安全系統(tǒng)

    汽車(chē)畢竟是由人來(lái)駕駛的,因此除了汽車(chē)自身變得越來(lái)越智能以外,也有廠家開(kāi)始注意駕駛員的駕駛習(xí)慣和方式。一貫以安全文明于世的沃爾沃公司就開(kāi)發(fā)了這樣的一套駕駛員警示系統(tǒng)。該項(xiàng)發(fā)明主要用來(lái)防止司機(jī)在駕駛過(guò)程中由于進(jìn)入睡眠狀態(tài)而導(dǎo)致交通事故。與前面提到的車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)不同,駕駛員警示系統(tǒng)不是通過(guò)對(duì)行車(chē)狀態(tài)的檢測(cè)而發(fā)出警示,而是直接監(jiān)控駕駛員。在司機(jī)不是由于過(guò)度疲勞的原因而分散精力時(shí),這套系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠覺(jué)察到司機(jī)是否把太多的注意力集中在查看導(dǎo)航系統(tǒng)上,沉迷于音樂(lè)之中,或者沉浸在與孩子的談話中,并且在司機(jī)失去對(duì)車(chē)輛的控制之前及時(shí)發(fā)出警告。

S80L

    在沃爾沃S80L上,級(jí)配備了這套智能駕駛員信息系統(tǒng)(IDIS)。 沃爾沃S80L的外觀依然保持了典型的家族造型,經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的車(chē)身也更顯修長(zhǎng)。S80L的內(nèi)飾同樣帶有瑞典式的簡(jiǎn)約風(fēng)格,就像宜家的家具一樣頗具設(shè)計(jì)感。而高強(qiáng)度的車(chē)身進(jìn)一步保障了S80L的安全性。

S80l

    在動(dòng)力方面,S80L搭載了全新的2.0升GTDi發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)具備了缸內(nèi)直噴和的渦輪增壓兩種技術(shù)。使得這款小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有更加強(qiáng)大的動(dòng)力輸出,而同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保排放方面都擁有更加出色的表現(xiàn)。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款Powershift雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋時(shí)的動(dòng)力損失更小,而且動(dòng)力銜接也更加平順,進(jìn)一步提升了乘坐的舒適性。

S80l

8行人保護(hù)系統(tǒng)回頂部

行人保護(hù)系統(tǒng)

    除了我們坐在車(chē)?yán)锏娜,路上的行人安全同樣需要保護(hù)。行人安全這一概念在20世紀(jì)60年代由美國(guó)最先提出,到了90年代末開(kāi)始在歐洲大幅度推廣。

行人保護(hù)

    在一起標(biāo)準(zhǔn)的行人碰撞事故中,行人的小腿,膝蓋,骨盆,胸部和頭部,是最常見(jiàn)的受傷區(qū)域。目前流行的降低受傷的方法是降低保險(xiǎn)杠高度,減低保險(xiǎn)杠硬度(尤其是左右邊緣),減緩發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前沿坡度,降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩強(qiáng)度,減少行人與翼子板區(qū)域接觸,盡量避免行人頭部與風(fēng)擋邊緣接觸同時(shí)盡量保證頭部與風(fēng)擋中部接觸。

行人保護(hù)

    除了上面提到的行人保護(hù)系統(tǒng)以外,捷豹更是開(kāi)發(fā)了爆發(fā)式行人撞擊引擎蓋抬升系統(tǒng)(PDBS)。在與行人發(fā)生碰撞的事件中,可彈起引擎蓋迅速自動(dòng)向上彈起數(shù)英寸,從而在發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間形成了緩沖效應(yīng)。這可以幫助行人與車(chē)體的堅(jiān)硬處分離,而彈起所耗時(shí)間不足眨眼睛所需時(shí)間的十分之一。

XF

    捷豹XF擁有Coupe化的車(chē)身輪廓,外觀造型更具動(dòng)感,而在細(xì)節(jié)上則保留了以往捷豹穩(wěn)重的身世風(fēng)格。捷豹XF的內(nèi)飾,同樣流露出運(yùn)動(dòng)和豪華兩種氣息,通過(guò)金屬與桃木面板的搭配設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)傳統(tǒng)英式的風(fēng)格。旋鈕式的換擋設(shè)計(jì)則突出了整車(chē)的科技感。

XF

    捷豹XF發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁3.0LV6緊湊型輕質(zhì)設(shè)計(jì),最大功率175kW/rpm,293Nm,同時(shí)配備全線控?fù)Q檔變速箱,創(chuàng)新性的五位換檔旋鈕,可感應(yīng)操控系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)使XF擁用良好的動(dòng)態(tài)性和安全性。

XF

    總結(jié):隨著科技的發(fā)展,汽車(chē)必然會(huì)變得越來(lái)越安全。但即便有再多輔助工具的幫助,我們也應(yīng)該意識(shí)到,真正起到?jīng)Q定作用的是我們駕駛者本身。時(shí)刻把行車(chē)安全記在心頭,比什么都更重要。

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