性能：從對(duì)比即可看出主打動(dòng)力的不同

　　索納塔與天籟在動(dòng)力配備上也有著很高的相似度，均有2.0L和2.4/2.5L級(jí)別的車(chē)型可供選擇。不過(guò)，這兩款車(chē)的主打動(dòng)力是不一樣的，這一點(diǎn)通過(guò)比對(duì)就可以看出來(lái)。

　　索納塔2.0L版本搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上除了沒(méi)有直噴以外，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)該有的技術(shù)基本都有了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度非常高，功率達(dá)到夸張的121千瓦，已經(jīng)達(dá)到很多2.4L級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平。天籟的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很“正常”，但與索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，就顯得有些平庸了。索納塔2.0L的變速器也比較給力，為6AT，天籟的CVT自然不會(huì)落敗，但少了手動(dòng)功能，還是顯現(xiàn)出日產(chǎn)對(duì)其定位的考慮——這并非天籟的主力車(chē)型。

 
新索納塔　　　　　　　　　　　　　　　天籟

　　到了2.4L/2.5L環(huán)節(jié)，情況就反過(guò)來(lái)了。雖然索納塔2.4L的技術(shù)和參數(shù)同樣相當(dāng)不錯(cuò)，與功率大著稱(chēng)的雅閣2.4L處同一水平，但面對(duì)天籟的VQ25，它也只能是略遜一籌。日產(chǎn)在中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上采用V6技術(shù)是有傳統(tǒng)的。V6發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上優(yōu)于直四沒(méi)有懸念，它的主要缺點(diǎn)在于成本高(包括制造成本和維護(hù)成本)和油耗高，但實(shí)際表現(xiàn)方面的優(yōu)勢(shì)則是得天獨(dú)厚的，包括震動(dòng)控制、噪音控制還是動(dòng)力表現(xiàn)等等。日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一直有著不錯(cuò)的口碑，再加上結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，配合帶6速手動(dòng)模式的CVT，性能上自然超過(guò)索納塔2.4L。

　　實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)，二者再次體現(xiàn)出風(fēng)格上的相似性，都比較注重舒適與平順。天籟不用說(shuō)了，這是CVT的優(yōu)勢(shì)所在。索納塔的6AT表現(xiàn)也同樣不俗，換擋沖擊即便是刻意體會(huì)也同樣難以察覺(jué)，日常駕駛的時(shí)候非常舒服。不過(guò)在激烈駕駛的情況下，仍然要顯現(xiàn)出日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的老道(指2.5L)，無(wú)論是響應(yīng)性還是加速力度感，都要比索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)更加直接。

  
索納塔6速自動(dòng)變速箱　　　　　　　　天籟CVT變速箱

　　索納塔動(dòng)力的不夠激進(jìn)，其實(shí)也是出于經(jīng)濟(jì)性考慮的。現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師很清楚這類(lèi)車(chē)型的消費(fèi)者更看重什么。天籟的CVT并沒(méi)有為它贏得經(jīng)濟(jì)性方面的勝出，無(wú)論是2.0L版本還是2.4/2.5L版本，索納塔的油耗都要更低一些。

　　兩款車(chē)的懸掛名稱(chēng)完全一樣，實(shí)際結(jié)構(gòu)也大同小異，都屬于當(dāng)前全球B級(jí)車(chē)最主流的懸掛組合。從駕駛的表現(xiàn)來(lái)看，二者的風(fēng)格也大體相當(dāng)，均以舒適為主，在路感與過(guò)濾震動(dòng)之間更注重后者。相比之下，天籟的調(diào)校要更顯老道，表現(xiàn)出的韌性更加到位，尤其是遇到有彈跳的路面時(shí)，天籟的懸掛質(zhì)感還是會(huì)略好于索納塔。

　　其他方面的駕駛表現(xiàn)也體現(xiàn)出二者在設(shè)計(jì)訴求方面的相似性，例如日常駕駛時(shí)的噪音水平控制得都比較到位，轉(zhuǎn)向都很輕盈，一般高速的穩(wěn)定性都不錯(cuò)，但想要“超速行駛”的時(shí)候，給人的感覺(jué)都不怎么踏實(shí)。