● 乘坐及空間對比：C級舒適度上佳

　　影響乘坐 體驗實際上不僅僅是空間大小，新款C級在加長后空間方面已經(jīng)不輸對手，而一直堅持自己研發(fā)生產(chǎn)座椅系統(tǒng)的奔馳在實際乘坐體驗上更勝一籌，尤其是前排的舒適度相當不錯。

● 動力/底盤對比：C級跑得快油耗低

　　奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發(fā)動機的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設計，充分利用了發(fā)動機艙內的空間。配合7速手自一體變速器，有著很不錯的加速和油耗表現(xiàn)。

　　奧迪A4L也在去年用上了第三代EA888發(fā)動機，采用FSI+MPI混合噴射技術，也將油耗控制得更出色，在動力輸出參數(shù)上A4L的功率略弱3千瓦，扭矩則領先了20牛米，不過遲了300轉的爆扭區(qū)間以及CVT變速器的特性，使得它加速成績遜色于C200L。

　　豪華車除了外觀設計棒、內飾做工好這樣的特點外，更重要的是它們底盤素質過硬，無論是前置后驅、前后多連桿懸掛的奔馳C級，還是前置前驅、前五連桿后梯形連桿懸掛的奧迪A4L都有著很扎實的底盤，這方面不能說誰好誰壞，更多還要看你喜歡奔馳C級這樣的剛柔并濟，抑或奧迪A4L前驅車型的中庸舒適了。

　　而在駕駛方面，奔馳C200L還有五種不同的模式可選擇，分別是經(jīng)濟、舒適、運動、增強運動和自定義，自定義模式可以就方向盤力度、發(fā)動機輸出、空調強度和自啟停開關四個方面進行偏好設定。這是A4L所不具備甚至也不可以選裝的東西。

● 對比總結：

 　　從各方面的對比，我們可以看到奔馳C200L 轎車版具備很強實力，各方面的素質都毫不遜色于奧迪A4L 35TFSI技術型，這出針尖對麥芒的好戲似乎要以王者歸來畫上句號了，不過一片叫好之后我們還是要看最終銷量表現(xiàn)，盡管A4L依舊領先，但C級已經(jīng)開始大幅度縮小差距，去年前兩月兩車銷量相差1.1余萬輛，而今年前兩月只相差7000余輛，新款C級銷量良好的上漲勢頭也充分說明它比以前更出色了。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）