騏達(dá)

　　參考價(jià)格： 10.18 萬－ 14.48 萬

　　作為時(shí)尚兩廂緊湊車型，騏達(dá)整體造型圓潤、飽滿，特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。高高隆起的發(fā)動機(jī)艙蓋，再加上碩大而造型獨(dú)特的兩個(gè)前大燈成為了騏達(dá)前衛(wèi)設(shè)計(jì)的縮影。與老款相比， 08 款騏達(dá)在外形上變化并不是非常明顯，車身線條更加硬朗，增添了幾分陽剛之氣。

　　騏達(dá)搭載的 1.6 升 HR16DE 全鋁制、直列 4 缸發(fā)動機(jī)，重量比同級別的發(fā)動機(jī)輕 30% 。最大扭矩 153 牛 . 米、最大輸出功率 80 千瓦，且百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為 5.6 升。實(shí)際油耗也是在 7-8 升左右，其油耗表現(xiàn)足夠讓很多同級車型汗顏。歐 IV 排放更是在同級緊湊車中率先達(dá)標(biāo)。 1540MM 的車高以及 2600MM 的軸距讓騏達(dá)在同級別車中擁有寬敞的內(nèi)部空間。騏達(dá)的內(nèi)飾做工精細(xì)，保留了日系車型特有風(fēng)格。淺色內(nèi)飾色彩設(shè)計(jì)讓騏達(dá)擁有足夠的家庭溫馨感受。炮筒式儀表設(shè)計(jì)足夠讓騏達(dá)增添幾分對年輕消費(fèi)者的吸引力。

　　騏達(dá)全車的安全系統(tǒng)配置豐富， ABS 防抱死剎車系統(tǒng) +EBD 電子制動力分配系統(tǒng)、 BA 剎車輔助系統(tǒng)、帶雨刷器的后風(fēng)檔、高亮度的高位剎車燈等主動安全系統(tǒng)均為標(biāo)準(zhǔn)配置。前后懸掛系統(tǒng)采用脈沖控制減震器并且在減震器內(nèi)部應(yīng)用了拉伸阻尼彈簧，這樣的懸掛系統(tǒng)使得整車的操控穩(wěn)定，高速過彎或緊急避讓時(shí)側(cè)傾得到了很好的控制。同時(shí)在性能方面， 08 款騏達(dá)改進(jìn)了老款令人不滿的后鼓剎設(shè)計(jì)，采用了更令人放心的四輪碟剎。相對原來的鼓剎來講，碟剎的熱衰減要比鼓剎小，連續(xù)制動的效果要比鼓剎好。

　　車友反饋： 不少車主消費(fèi)者都認(rèn)為騏達(dá)在性能和整車設(shè)計(jì)上最令人滿意。無論是空間還是配置，騏達(dá)的確有過人之處。質(zhì)量較好也是騏達(dá)最大的優(yōu)點(diǎn)。在周邊了解的十幾位騏達(dá)用戶中，滿意的占到了相當(dāng)大的部分。特別是 08 款騏達(dá)，增加了后排座椅可前后調(diào)動，后輪碟剎等實(shí)用功能。一些小的質(zhì)量問題，比如電動車窗開關(guān)失靈或者一些小的異響騏達(dá)也偶有發(fā)生，但能通過 4S 很快處理，影響還是不大的。

　　網(wǎng)絡(luò)調(diào)查： J.D. Power 作為新車品質(zhì)的權(quán)威調(diào)研，以新車購買者在買車后 2 － 6 個(gè)月內(nèi)遇到的問題為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具有很強(qiáng)的權(quán)威性。在 2006 年度的評選結(jié)果中，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá) / 騏達(dá) (105 PP100) 在競爭最為激烈的入門級中型車中排名最高。實(shí)際上通過網(wǎng)絡(luò)匯總，我們發(fā)現(xiàn)騏達(dá)在車友中的口碑較好。不可否認(rèn)，騏達(dá)個(gè)體問題也實(shí)際存在。但和其他同類車型想比，可謂相對少多了。

　　維修反映： 一些師傅說騏達(dá)從 2005 年才開始上市，算不得有太多市場豐富經(jīng)驗(yàn)的車型。其發(fā)動機(jī)工藝比較先進(jìn)，建議如果最好有這方面的問題不要在路邊小的修理店處理，他們也處理不好。在許多東風(fēng)日產(chǎn) 4S ，很多師傅們私下里也對騏達(dá)的總體質(zhì)量水準(zhǔn)表示出了贊同。

　　筆者經(jīng)驗(yàn) : 說實(shí)話，筆者并不喜歡騏達(dá)的外觀。但周邊十個(gè)車主中，騏達(dá)和頤達(dá)至少占了三個(gè)，社會保有量是相當(dāng)不錯(cuò)的�？梢娤�費(fèi)者對于騏達(dá)的認(rèn)同。實(shí)際上在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，騏達(dá)仍然是前碟后鼓的老式設(shè)計(jì)，總體配置談不上十分豐富。品牌效應(yīng)也并非絕對的一線地位。之所以在短短不到三年的時(shí)間取得市場認(rèn)同，相信品質(zhì)也是在其中起了主導(dǎo)地位。

　　實(shí)際駕駛騏達(dá)時(shí)， ESP 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較出色在狹小的空間停車時(shí)如果頻繁轉(zhuǎn)向，將會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機(jī)發(fā)熱過度，這時(shí)候騏達(dá)會自動保護(hù)驅(qū)動電機(jī)，轉(zhuǎn)向就會變得越來越重。而在不了解的早期車主中，不少人通常認(rèn)為是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)故障。當(dāng)然騏達(dá)也有一些質(zhì)量問題，但綜合同級車型比較仍然屬于較為出色的品質(zhì)兩廂時(shí)尚車型。同時(shí)筆者發(fā)現(xiàn)騏達(dá)滿載后底盤較低，也許和懸掛偏軟調(diào)較不無關(guān)系。但對于一般的石子和坑洼，騏達(dá)的底盤保護(hù)還是不錯(cuò)的。不過特別要注意前保險(xiǎn)杠的擾流板距離地面只有 10CM ，比較容易被擦傷。