人吃五谷雜糧，難免生病。汽車也無法避免因?yàn)橘|(zhì)量緣故出現(xiàn)大大小小的各方面問題。畢竟汽車由上萬個(gè)零件組成，哪怕一個(gè)平時(shí)毫不起眼的小小墊片或者O形密封圈出現(xiàn)問題，甚至也會(huì)導(dǎo)致漏油漏水甚至更大的“質(zhì)量門”事件。

　　還有就是質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和工藝問題，現(xiàn)代機(jī)械流水線作業(yè)，雖然盡可能在產(chǎn)品同一性方面做到基本一致。但仍不能避免一切產(chǎn)品都是合格的。管理上也是如此，嚴(yán)格是很多企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，但再嚴(yán)格的管理制度，人的差錯(cuò)也無法根本避免。所以汽車一旦從生產(chǎn)線下來，就難免和質(zhì)量問題發(fā)生糾纏。嚴(yán)格的來說，沒有完美無暇的汽車。生產(chǎn)越多，銷售越多，質(zhì)量問題概率則相應(yīng)有所增大。

　　以筆者為例子。8年20萬公里駕駛里程經(jīng)歷了多部自用車。二手車就不說了�？纯葱萝�4萬公里換了多少個(gè)配件；前后大燈總成加側(cè)轉(zhuǎn)向燈，離合器壓盤，檔位線，手剎拉線，報(bào)警器、球籠，高低壓助力油管，電動(dòng)油泵，消聲器兩個(gè)，前后3個(gè)懸掛 2個(gè)剎車盤，前后擋玻璃（漏水），漲緊輪，車門把手?jǐn)嗔�，散熱水�?……還有的修理都記不清楚了......

　　一、熱門小車－－思迪

　　參考價(jià)格： 8.38 萬－ 11.48 萬

　　思迪沿用三廂飛度的底盤和整車布局，車身造型在保持原來大致輪廓的基礎(chǔ)上，對(duì)前后部作了較大幅度的修改，完全擺脫了三廂飛度以往的 MPV 造型，務(wù)求令整體形象更顯高級(jí)、精致。

　　性能方面，思迪仍然采用了飛度的 1.3L 和 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)。 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)采用 VTEC 可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)技術(shù)在動(dòng)力以及油耗和排放方面表現(xiàn)更好，雖然 1.3L 車型的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然為 8 氣門結(jié)構(gòu)，但借助 i-DSI( 智能雙火花塞順序點(diǎn)火 ) 和缸內(nèi)稀薄燃燒技術(shù)，不僅省油而且排放也更清潔。

　　廣州本田獨(dú)創(chuàng)的 5 擋自動(dòng)變速器內(nèi)部排列本已是結(jié)構(gòu)緊湊，而 08 款思迪更是優(yōu)化了齒輪比，極大地減小了變速器體積。 5 擋自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了比 4 擋自動(dòng)變速器范圍更寬更合理的變速比。 8 款思迪在底盤結(jié)構(gòu)上也進(jìn)行了人性化的調(diào)整，進(jìn)一步強(qiáng)化的前后懸架、延長(zhǎng)的橫向穩(wěn)定桿及增大直徑的驅(qū)動(dòng)軸軸承，在做到穩(wěn)固底盤的同時(shí)也增加了駕乘的舒適。在保持原有雙安全氣囊 ABS+EBD 不變的配置下， 08 款思迪更增加了 185 寬胎以及前后碟剎配置，主動(dòng)安全性表現(xiàn)更佳。

　　車友反饋： 從筆者周邊車友會(huì)的好幾個(gè)思迪車主的信息反饋來看，從最少 6 千公里到最多 7 萬公里的用戶目前對(duì)思迪質(zhì)量表現(xiàn)比較滿意。不足之處主要是兩點(diǎn)；一是車油漆比較軟，而且鐵皮較薄。在掛擦中更容易受損。二是老款車型前碟后鼓的剎車系統(tǒng)比較偏軟。新款更換了后輪碟剎有所改善。

　　網(wǎng)絡(luò)調(diào)查： 從論壇以及網(wǎng)絡(luò)反映甚至質(zhì)量投訴網(wǎng)站的情況來看，思迪總體質(zhì)量還是令人滿意的。保有量也相當(dāng)大，個(gè)體質(zhì)量不好的情況投訴比例相當(dāng)?shù)�。這也是思迪銷量較好口碑較好的主要原因。 2006 年度 J.D. Power 權(quán)威調(diào)查中，思迪排名第二。

　　維修反映： 在接觸了當(dāng)?shù)卮罅康钠�車維修工廠以及廣本 4S 以后，我們可以得知思迪的小毛病還是不太多的。正常的質(zhì)保期內(nèi)索賠和更換部件的次數(shù)也不頻繁。用一個(gè)維修師傅的樸實(shí)話語來形容，僅僅從用車的角度而言，思迪的確表現(xiàn)還不錯(cuò)，行走結(jié)構(gòu)以及電器和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱部分比較耐用。

　　筆者經(jīng)驗(yàn) ： 其實(shí)告別第一部二手車后，筆者就考慮過思迪，因?yàn)閺闹苓呌H友以及同事朋友的實(shí)際用車感受中，思迪表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。外部協(xié)調(diào)，做工細(xì)致，內(nèi)飾雖然采用硬邦邦的材質(zhì)。但精度和裝配工藝絕對(duì)可以讓我們對(duì)品質(zhì)兩字更有切身體會(huì)。

　　雖然出于種種原因，最終沒有選擇思迪，但筆者對(duì)思迪車型較長(zhǎng)時(shí)間的了解和實(shí)際體會(huì)并不能因此淹沒在往事的回憶中。可以說，在小車中，思迪的表現(xiàn)是令我們大多數(shù)人用戶比較滿意的。我們無意鼓吹神車，只是想為大家找到一款比較好用質(zhì)量較為穩(wěn)定的小車。畢竟忙碌的日常工作中，我們并不希望時(shí)時(shí)去 4S 店維修車型。有的中小城市根本沒有 4S ，如果汽車質(zhì)量不好不穩(wěn)定，多次往返路費(fèi)時(shí)間的耗損奔波之苦后，大家的心情可想而知。我們都會(huì)叫說幾句口號(hào)，但口號(hào)真的代替不了現(xiàn)實(shí)。

　　二、經(jīng)典再現(xiàn)－－福美來2代ZII 版本

　　參考價(jià)格： 8.48 萬 -10.68 萬

　　盡管福美來 2 代在軸距、車身寬度以及高度數(shù)據(jù)沒有任何變化，但通過拉長(zhǎng) 100MM 的車身仍然給人大氣和修長(zhǎng)的良好感受。和福美來老款 323 一樣，福美來 2 代車型維持雙色內(nèi)飾風(fēng)格非常清新，儀表臺(tái)布置極其清晰，中控的布局相當(dāng)傳統(tǒng)，新手很容易熟悉操作。由于采用了 2610MM 軸距，所以福美來后排腿部空間要超越同級(jí)別 2600MM 標(biāo)準(zhǔn)。

　　福美來 2 代車型 ZII 版本全部采用馬自達(dá)原裝進(jìn)口 ZM II 全套的動(dòng)力總成，最大功率達(dá)是 71 千瓦，最大扭矩為 140 �！っ�。最大扭矩轉(zhuǎn)速 4000 傳。 ZM II 發(fā)動(dòng)機(jī)擁有獨(dú)特的可變氣門技術(shù)，在低速行駛時(shí)采用長(zhǎng)進(jìn)氣道，在高速行駛時(shí)采用短進(jìn)氣道，在不同轉(zhuǎn)速下都能獲得最佳進(jìn)氣效率，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 ZM II 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，不足的是需要加 97 號(hào)汽油，經(jīng)濟(jì)性和加油站點(diǎn)略有限制。

　　與 ZM II 發(fā)動(dòng)機(jī)配套的變速箱技術(shù)相當(dāng)成熟。有 5 速手動(dòng)和 4 速自動(dòng)選擇。自動(dòng)檔車型設(shè)有 Hold 按鈕和 S 運(yùn)動(dòng)模式，行車中隨時(shí)按下 Hold 按鈕，可以讓變速箱降低一擋，對(duì)加大扭矩時(shí)提速超車有一定成效。

　　配置方面，福美來一點(diǎn)也不比其他同級(jí)車型來得含糊。安全配置上，雙安全氣囊， ABS+EBD ，剎車輔助 EBA, 帶前通風(fēng)碟的四輪碟剎，前后霧燈以及 195 輪胎一應(yīng)俱全。舒適配置方面，帶防夾手功能的電動(dòng)車窗、帶電加熱功能的后視鏡，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜，中控鎖遙控鑰匙均為標(biāo)配。唯一不足的是音響喇叭大部分車型只配備了 4 個(gè)，而且不支持 MP3 播放。作為家庭代步用車，福美來的確可挑剔之處不多，而且新年官方降價(jià)后性價(jià)比更高，值得大家選擇比較。

　　車友反饋： 據(jù)我們深入了解，福美來 2 代 ZII 版本的很多用戶都是以前老款福美來車型用戶推薦的，可見車型口碑是相當(dāng)不錯(cuò)的。盡管源自馬自達(dá) 323 的福美來車型以及 2 代產(chǎn)品都不擁有醒目的外觀和個(gè)性內(nèi)飾。但中庸表現(xiàn)和平實(shí)質(zhì)量也許才是很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞的重要的原因。現(xiàn)在社會(huì)保有大量的老款福美來車型，質(zhì)量口碑想必大家也了解。

　　網(wǎng)絡(luò)調(diào)查： 新的福美來 2 代車型的質(zhì)量問題確實(shí)不少，但主要是采用了 TRITEC 發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合存在一些問題，以及該發(fā)動(dòng)機(jī)的本土化適應(yīng)過程的確需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的磨合。但在 ZII 車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱是比較可靠的，這點(diǎn)毋庸置疑。

　　維修反映： 不少維修師傅向我們反映說，福美來的確是款適應(yīng)國(guó)內(nèi)的中庸車型。外觀、內(nèi)飾像捷達(dá)那般老化，又比較穩(wěn)重，材質(zhì)也不錯(cuò)，工藝比較成熟。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)也比較成熟，比較省油。

　　筆者經(jīng)驗(yàn)： 說實(shí)話，筆者關(guān)注福美來車型大概從其數(shù)年前上市就開始。 2 代福美來 ZII 車型給了筆者很深的實(shí)際感觸，因?yàn)樗�保持�?90% 的老福美來的精髓和質(zhì)量保證，并通過外觀車身部分革新來延長(zhǎng)市場(chǎng)生命周期。駕駛方面，福美來的懸掛過于硬朗，支撐性不錯(cuò)但舒適性有所降低，特別是后排。福美來 2 代的車門似乎和老款一樣單薄，這點(diǎn)是筆者最不滿意之處。但方向還算準(zhǔn)確，手動(dòng)或自動(dòng)操控都無太多挑剔。手動(dòng)市內(nèi)油耗大概 7.5 升左右，但要加 97 號(hào)汽油未免降低了油耗所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。在很多偏遠(yuǎn)縣城，難以加到 97 號(hào)汽油的矛盾似乎阻止了福美來 2 代車型的繼續(xù)延伸。

　　騏達(dá)

　　參考價(jià)格： 10.18 萬－ 14.48 萬

　　作為時(shí)尚兩廂緊湊車型，騏達(dá)整體造型圓潤(rùn)、飽滿，特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，再加上碩大而造型獨(dú)特的兩個(gè)前大燈成為了騏達(dá)前衛(wèi)設(shè)計(jì)的縮影。與老款相比， 08 款騏達(dá)在外形上變化并不是非常明顯，車身線條更加硬朗，增添了幾分陽剛之氣。

　　騏達(dá)搭載的 1.6 升 HR16DE 全鋁制、直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重量比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)輕 30% 。最大扭矩 153 牛 . 米、最大輸出功率 80 千瓦，且百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為 5.6 升。實(shí)際油耗也是在 7-8 升左右，其油耗表現(xiàn)足夠讓很多同級(jí)車型汗顏。歐 IV 排放更是在同級(jí)緊湊車中率先達(dá)標(biāo)。 1540MM 的車高以及 2600MM 的軸距讓騏達(dá)在同級(jí)別車中擁有寬敞的內(nèi)部空間。騏達(dá)的內(nèi)飾做工精細(xì)，保留了日系車型特有風(fēng)格。淺色內(nèi)飾色彩設(shè)計(jì)讓騏達(dá)擁有足夠的家庭溫馨感受。炮筒式儀表設(shè)計(jì)足夠讓騏達(dá)增添幾分對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力。

　　騏達(dá)全車的安全系統(tǒng)配置豐富， ABS 防抱死剎車系統(tǒng) +EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、 BA 剎車輔助系統(tǒng)、帶雨刷器的后風(fēng)檔、高亮度的高位剎車燈等主動(dòng)安全系統(tǒng)均為標(biāo)準(zhǔn)配置。前后懸掛系統(tǒng)采用脈沖控制減震器并且在減震器內(nèi)部應(yīng)用了拉伸阻尼彈簧，這樣的懸掛系統(tǒng)使得整車的操控穩(wěn)定，高速過彎或緊急避讓時(shí)側(cè)傾得到了很好的控制。同時(shí)在性能方面， 08 款騏達(dá)改進(jìn)了老款令人不滿的后鼓剎設(shè)計(jì)，采用了更令人放心的四輪碟剎。相對(duì)原來的鼓剎來講，碟剎的熱衰減要比鼓剎小，連續(xù)制動(dòng)的效果要比鼓剎好。

　　車友反饋： 不少車主消費(fèi)者都認(rèn)為騏達(dá)在性能和整車設(shè)計(jì)上最令人滿意。無論是空間還是配置，騏達(dá)的確有過人之處。質(zhì)量較好也是騏達(dá)最大的優(yōu)點(diǎn)。在周邊了解的十幾位騏達(dá)用戶中，滿意的占到了相當(dāng)大的部分。特別是 08 款騏達(dá)，增加了后排座椅可前后調(diào)動(dòng)，后輪碟剎等實(shí)用功能。一些小的質(zhì)量問題，比如電動(dòng)車窗開關(guān)失靈或者一些小的異響騏達(dá)也偶有發(fā)生，但能通過 4S 很快處理，影響還是不大的。

　　網(wǎng)絡(luò)調(diào)查： J.D. Power 作為新車品質(zhì)的權(quán)威調(diào)研，以新車購買者在買車后 2 － 6 個(gè)月內(nèi)遇到的問題為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具有很強(qiáng)的權(quán)威性。在 2006 年度的評(píng)選結(jié)果中，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá) / 騏達(dá) (105 PP100) 在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的入門級(jí)中型車中排名最高。實(shí)際上通過網(wǎng)絡(luò)匯總，我們發(fā)現(xiàn)騏達(dá)在車友中的口碑較好。不可否認(rèn)，騏達(dá)個(gè)體問題也實(shí)際存在。但和其他同類車型想比，可謂相對(duì)少多了。

　　維修反映： 一些師傅說騏達(dá)從 2005 年才開始上市，算不得有太多市場(chǎng)豐富經(jīng)驗(yàn)的車型。其發(fā)動(dòng)機(jī)工藝比較先進(jìn)，建議如果最好有這方面的問題不要在路邊小的修理店處理，他們也處理不好。在許多東風(fēng)日產(chǎn) 4S ，很多師傅們私下里也對(duì)騏達(dá)的總體質(zhì)量水準(zhǔn)表示出了贊同。

　　筆者經(jīng)驗(yàn) : 說實(shí)話，筆者并不喜歡騏達(dá)的外觀。但周邊十個(gè)車主中，騏達(dá)和頤達(dá)至少占了三個(gè)，社會(huì)保有量是相當(dāng)不錯(cuò)的�？梢娤�費(fèi)者對(duì)于騏達(dá)的認(rèn)同。實(shí)際上在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，騏達(dá)仍然是前碟后鼓的老式設(shè)計(jì)，總體配置談不上十分豐富。品牌效應(yīng)也并非絕對(duì)的一線地位。之所以在短短不到三年的時(shí)間取得市場(chǎng)認(rèn)同，相信品質(zhì)也是在其中起了主導(dǎo)地位。

　　實(shí)際駕駛騏達(dá)時(shí)， ESP 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較出色在狹小的空間停車時(shí)如果頻繁轉(zhuǎn)向，將會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)熱過度，這時(shí)候騏達(dá)會(huì)自動(dòng)保護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，轉(zhuǎn)向就會(huì)變得越來越重。而在不了解的早期車主中，不少人通常認(rèn)為是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)故障。當(dāng)然騏達(dá)也有一些質(zhì)量問題，但綜合同級(jí)車型比較仍然屬于較為出色的品質(zhì)兩廂時(shí)尚車型。同時(shí)筆者發(fā)現(xiàn)騏達(dá)滿載后底盤較低，也許和懸掛偏軟調(diào)較不無關(guān)系。但對(duì)于一般的石子和坑洼，騏達(dá)的底盤保護(hù)還是不錯(cuò)的。不過特別要注意前保險(xiǎn)杠的擾流板距離地面只有 10CM ，比較容易被擦傷。

　　四、后來居上－－明銳

　　參考價(jià)格： 12.49 萬 -20.8 萬

　　明銳是大眾集團(tuán)最早采用 PQ35 這個(gè)新一代 A 級(jí)平臺(tái)的車型。基于以上原因，明銳具有濃郁大眾風(fēng)格的車內(nèi)裝飾也就不足為奇了。與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩(wěn)重路線。外部也更顯大氣和沉穩(wěn)。深得家庭和中年消費(fèi)群體青睞。

　　明銳配備 1.6,1.8TSI 和 2.0 三種不同動(dòng)力。主力 1.8TSI 車型引入 FSI 汽油直噴機(jī)構(gòu)后，雖然每個(gè)缸的氣門數(shù)量從 5 個(gè)減為 4 個(gè)，但憑借渦輪增壓、電子油門、可調(diào)進(jìn)氣渦流等技術(shù)的幫助，最大功率從 150 馬力上升到 160 馬力，扭矩則增加了 19 ％之多，且在 1500 轉(zhuǎn) / 分便可爆發(fā)出 250 �！っ椎姆逯蹬ぞ�。理論指標(biāo)令人相當(dāng)滿意。

　　實(shí)際表現(xiàn)方面，我們可以發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出方式發(fā)生了顯著變化，它不再像原先那樣接近 3000 轉(zhuǎn) / 分才突然爆發(fā)，除了起步一剎那仍稍有點(diǎn)“軟”外，其它時(shí)候都顯得動(dòng)力十足，表現(xiàn)基本等同于 2.4 升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。明銳 1.8TFSI 自動(dòng)擋車型的變速箱也是 6 速 Tiptronic 手 / 自一體變速箱。更細(xì)化的齒比讓傳統(tǒng)變速箱變得更為省油和換檔順暢和舒適。美中不足的是，和裝配了全系列車型的 ESP 穩(wěn)定系統(tǒng)速騰不同，明銳更注重舒適性，而不是操控性，這也明銳與同胞兄弟速騰定位差異所在。

　　車友反饋： 明銳并不是沒有質(zhì)量問題，但比較起速騰，其質(zhì)量更可靠。一些小的質(zhì)量問題，比如眼鏡盒容易掉下來，雨刷異響刮水效果欠佳都出現(xiàn)在早期車型產(chǎn)品中，我們可以通過維修更換配件解決。后期的車型已經(jīng)有了改進(jìn)。通過當(dāng)?shù)氐拿麂J車友會(huì)活動(dòng)了解到，大部分車友對(duì)明銳的質(zhì)量穩(wěn)定性能還是相當(dāng)滿意的。 6 速手自一體變速箱受到車主歡迎，更節(jié)油而且換檔感覺很平順，幾乎感受不到換檔沖擊。

　　網(wǎng)絡(luò)調(diào)查： 也許是上市時(shí)間還不到一年，車主的保有量和駕駛里程比較有限。所以目前還無法找到更多的直接個(gè)案來判斷明銳的品質(zhì)高低，最少在同等價(jià)位上，明銳的質(zhì)量穩(wěn)定目前還是令人放心的。

　　維修反映 ： 目前最大的不足就是明銳并不是利用上海大眾的 4S 原有經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而是屬于重起爐灶的上海大眾斯柯達(dá) 4S 網(wǎng)絡(luò)。目前主要的 4S 只是建立在大中城市和主要省會(huì)。維修并不是太方便，但新的 4S 店據(jù)悉已經(jīng)開始全面建立，相信不久將會(huì)減少車主的奔波辛勞。

　　筆者經(jīng)驗(yàn) : 其實(shí)明銳最早上市筆者就參入試駕體驗(yàn)，開始是 2.0 車型，怠速噪音和震動(dòng)比較大一點(diǎn)，隔音效果不如速騰。后來是 1.8TSI ，性能指標(biāo)比較先進(jìn)，特別是水冷渦輪增壓系統(tǒng)比較到位和省心。以前的 1.8T 車型，長(zhǎng)途后不能立即熄火，需要怠速降溫。操作不是太便利，而且如果一時(shí)大意忘記的話，容易損壞渦輪增壓系統(tǒng)。老款 1.8T 車型比如帕薩特，需要 6 萬公里更換渦輪增壓配件。明銳 1.8TSI 動(dòng)力則技術(shù)有所進(jìn)步，不僅采用了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴，而且渦輪增壓部件的壽命也相應(yīng)提升。

　　不過明銳 2.0 車型發(fā)動(dòng)機(jī)落后，特點(diǎn)是低速扭矩大，因?yàn)?8 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更快。 1.6 車型是明銳另一主力，和速騰 1.6 相比，其采用了 POLO 動(dòng)力單元。最大功率和最大扭矩指標(biāo)和同級(jí)車型差別不大，但最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅 3800 轉(zhuǎn)的特征對(duì)于市內(nèi)而言比較協(xié)調(diào)。推薦了幾個(gè)朋友和同事，現(xiàn)在他們的 1.8T 和 1.6 車型運(yùn)行差不多半年，基本沒有發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。品質(zhì)即便用 J.D. Power 這樣的權(quán)威調(diào)研評(píng)價(jià)的話，得分恐怕也不會(huì)太低。

　　五、都市反叛－－ SX4

　　參考價(jià)格： 8.68 萬 -11.08 萬

　　SX4 憑借其豐富的配置，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的價(jià)格以及 CROSSOVER 理念，受到許多追求時(shí)尚的消費(fèi)者的青睞。 SX4 車型除擁有轎車的駕駛感受同時(shí)也擁有如 SUV 般的通過性。特別是兩廂車型 SX4 ，車身長(zhǎng)度僅僅為 4.2 米不到，但寬度卻達(dá)到了 1.73 米，高度甚至為 1.54 米，軸距僅僅為 2.5 米，短且寬同時(shí)高的車型設(shè)計(jì)，讓 SX4 就如同一輛小型城市 SUV 。特別適合年輕的都市朋友去郊外放飛自我。

　　SX4 車型搭載的是一臺(tái)代號(hào)為 M16A 的 1.6L VVT （連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)） DOHC 發(fā)動(dòng)機(jī)也具有較大的驅(qū)動(dòng)力，其 5500 轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到 80 千瓦的最大功率， 3500 ～ 4500 轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā) 144 牛米峰值扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)別車型中并不算突出，實(shí)際使用表現(xiàn)不錯(cuò)。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量輕，散熱也不錯(cuò)。油耗比較經(jīng)濟(jì)。

　　SX4 的懸掛調(diào)教的非常硬朗，有種歐洲轎車的風(fēng)格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架 / 后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架在面對(duì)減速帶或其他不平整路面時(shí)基本不會(huì)有拖泥帶水的感覺。很遺憾的是國(guó)內(nèi)沒有四驅(qū)版本，喪失了更多的越野樂趣。值得提及的是， SX4 的后視鏡設(shè)計(jì)的方方正正，可視范圍很大，實(shí)際使用效果自然很不錯(cuò)，就算車速較快，面對(duì)并線、超越也是的信心十足！有如我們平常所見的 SUV 車型。

　　車友反饋： 對(duì)于很多個(gè)性用戶而言， SX4 是一個(gè)不錯(cuò)的兩廂選擇。但遺憾的是助力也許因?yàn)?205 胎寬的影響，原地低速轉(zhuǎn)向設(shè)定比較沉，似乎更適合男性朋友駕駛。一些小的質(zhì)量問題隨著用車時(shí)間增加被發(fā)現(xiàn)，比如電動(dòng)車窗升降失靈等，但所幸只是個(gè)案，并通過索賠更換能有效的解決。

　　網(wǎng)絡(luò)調(diào)查： 此前歐洲的 SX4 車型出現(xiàn)了手剎失靈被召回的隱患，所幸尚未波及到國(guó)內(nèi)。雖然質(zhì)疑聲音不小，但真正找到確屬于質(zhì)量因素的事例并未見到。

　　維修反映： 據(jù)兩個(gè)長(zhǎng)安鈴木的 4S 維修師傅透露，更換懸掛出現(xiàn)過數(shù)起，原因是漏油。已經(jīng)索賠更換解決。而發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總體質(zhì)量水準(zhǔn)較高。暫沒有出現(xiàn)太多問題。

　　筆者經(jīng)驗(yàn) : 通過親身實(shí)際駕駛幾天，行程數(shù)百公里，一些問題還是客觀存在的。比如三檔有些抖動(dòng)，內(nèi)飾塑料件在坑洼路況略有雜音等等。高速時(shí)因?yàn)檐嚫咭蛩厥軅?cè)風(fēng)影響是明顯可以感受的。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的 SX4 來說，前碟后鼓 4 速自動(dòng)變速箱已經(jīng)表現(xiàn)不足。但總體來說。 SX4 的質(zhì)量還是令人放心的。特別在一些郊外不佳路況下通過性相對(duì)于轎車來說不是一般的強(qiáng)。當(dāng)然不喜歡戶外運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者最好多加考慮。因?yàn)檎疹櫟酵ㄟ^性， SX4 的懸掛調(diào)較較硬，舒適度只能用一般來形容。

　　六、好評(píng)中級(jí)－－馬自達(dá) 6

　　參考價(jià)格： 16.48 萬 -20.48 萬

　　馬自達(dá) 6 在中級(jí)車市場(chǎng)中算是一個(gè)另類，在其他車型都不斷增加商務(wù)功能的同時(shí)，馬自達(dá) 6 卻一直標(biāo)榜其運(yùn)動(dòng)性，更多地瞄準(zhǔn)私家車市場(chǎng)。似乎為日益升溫的中級(jí)車市場(chǎng)注入了一股運(yùn)動(dòng)的活力。

　　馬自達(dá) 6 屬于標(biāo)準(zhǔn)的前置、前驅(qū)配置車型，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)校的非常緊密，在彎道中時(shí)甚至可以通過手感不錯(cuò)的方向盤感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側(cè)向壓力。其懸掛調(diào)校屬于比較硬朗的風(fēng)格，雙橫臂懸掛設(shè)計(jì)在同級(jí)車中格外突出，彎道支撐性不錯(cuò)。無論是流線的外觀，還是時(shí)尚的內(nèi)飾，馬自達(dá) 6 都表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的特征。盡管沒有采用較大排量的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，但運(yùn)動(dòng)風(fēng)格特別是彎道性能相比較銳志等后驅(qū) V6 車型也毫不遜色。

　　另外馬自達(dá) 6 車型所用的 3H 高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，能在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉和其它部位變形后，讓乘員倉室空間不致侵襲變形，能更好的保護(hù)室內(nèi)乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達(dá)內(nèi)飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。對(duì)于馬自達(dá) 6 來說，操控性一直是其領(lǐng)先同類車型的最大優(yōu)勢(shì)，高速行駛時(shí)，馬自達(dá) 6 良好的穩(wěn)定性給人以信心，過彎時(shí)車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。讓人感到遺憾的是，馬自達(dá)內(nèi)飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。

　　車友反饋： 在大中城市馬自達(dá) 6 車型的保有量都是相當(dāng)大的�？诒�也不錯(cuò)。新車質(zhì)量問題還算令人滿意。但內(nèi)飾仍然不及同級(jí)車型精細(xì)，偶爾車窗或頂棚有些小的異響。馬自達(dá) 6 性價(jià)比非常高，大部分車型在 20 萬以下。

　　網(wǎng)絡(luò)調(diào)查： J.D. Power 2006 年度調(diào)查結(jié)果中，馬自達(dá) 6 車型以 837 分排名第三。這個(gè)成績(jī)對(duì)照價(jià)位還是相當(dāng)令人滿意的。

　　維修反映： 馬自達(dá) 6 上市時(shí)間不算短了，據(jù) 4S 和部分維修工廠師傅反映，有些質(zhì)量問題仍然可以在保修期內(nèi)等到較為滿意的解決。在保修期外，對(duì)比很多新上市車型，馬自達(dá) 6 維修經(jīng)驗(yàn)積累比較豐富，處理起來相對(duì)更容易。

　　筆者經(jīng)驗(yàn): 20 萬以下的中級(jí)車型中，馬自達(dá) 6 的確讓人感受到高性價(jià)比與操控的完美結(jié)合。因此保有量相當(dāng)大，從家庭用戶到私人老板以及精英座駕，再從男性到女性。青年到中老年。馬自達(dá) 6 車型幾乎無處不見。 3 年 6 萬公里的保修期內(nèi)，真正面對(duì)抱怨的用戶并不算少，但滿意的更多。不要苛求馬自達(dá) 6 完美無缺，這不現(xiàn)實(shí)。任何車，包括德系，法系，美系，同等價(jià)位上，并不比馬自達(dá) 6 擁有更多品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。否則馬自達(dá) 6 的保有量也不會(huì)這么大。真理到底是屬于少數(shù)人還是多數(shù)人？市場(chǎng)會(huì)給出較為公正的回應(yīng)。

　　結(jié)語 ： 汽車產(chǎn)品質(zhì)量甚至不受價(jià)位和品牌的影響。 100 多萬的寶馬和 QQ 相比，筆者見到的寶馬有 5000 公里就停在修理廠的，而 QQ 有的跑了幾萬公里都沒有看到進(jìn)修理廠維修。除此之外，還有各消費(fèi)階層和車型檔次用戶的認(rèn)識(shí)差別，高檔車型用戶往往并不在意經(jīng)濟(jì)車型用戶的維修較多的事實(shí)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為成本決定了車型檔次和質(zhì)量。而一旦事情顛倒，高檔車用戶假如發(fā)生質(zhì)量問題，他們怒氣似乎比因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)的緣故所以較經(jīng)濟(jì)車型用戶態(tài)度更甚，否定一切不說，賭咒發(fā)誓一輩子用國(guó)貨多少也有些作秀的味道。

　　呵呵，實(shí)際這些看多了。我們大多數(shù)心態(tài)成熟的車主也看淡了。其實(shí)沒有必要，用車要有個(gè)好心態(tài)，同時(shí)也要懂一些購車竅門。提前做好工作，盡可能遠(yuǎn)離質(zhì)量門事件。當(dāng)然，即便如此，我們也不可能在購車以后的歲月中都保證所有部件質(zhì)量一直正常的用上多少多少年。如果真的要做到萬事無憂，最好的出路就恐怕只能是不買車。

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