市場優(yōu)惠后：起亞K5幅度最大 價格探底

　　雖然這3款車的廠商指導(dǎo)價定位都有著諸多的不合理，但終端市場上的反應(yīng)卻能真實反應(yīng)供需雙方對價格的判斷。在上海的部分經(jīng)銷商已經(jīng)為K5打出了最高3萬元的價格優(yōu)惠，對于剛剛上市3、4個月就已經(jīng)出現(xiàn)如此大幅度的降價，這對消費者的購買決心還是會造成一定的影響，不過筆者認為K5的價格優(yōu)惠已經(jīng)到了比較實在的水平，再探底的可能性已經(jīng)不大。

　　K5：按照這樣的優(yōu)惠幅度，也就是說你只需花費16萬左右就可以買到一款配備了電動天窗、多功能轉(zhuǎn)向盤、側(cè)氣囊和座椅加熱的2.0L六速自動擋中級車，這樣的價格還是非常具有競爭力的，因為在這個價格上你的選擇除了老款馬自達6、榮威750這些老款車型以外，可供選擇的產(chǎn)品就非常少了，因此降價后的K5有著非常不錯的性價比優(yōu)勢，如果正好你喜歡它的運動性定位以及不錯的動力表現(xiàn)，那么K5是目前這3款車中最值得購買的一款了。

　　凱尊：相比于K5先高價后降價的方式，凱尊的定價實際上并不高。它全系都采用了2.4升180馬力的Theta發(fā)動機，并且提供了五年不限公里的保修服務(wù)，2845mm的軸距再配上接近5米長使它擁有了在尺寸上越級的資本；同時由于它的低配車型配置并不低，多功能轉(zhuǎn)向盤、定速巡航、座椅加熱、自動頭燈等功能都非常齊備，因此作為一款進口中高級車來說，凱尊在降價后只有22萬左右的性價比優(yōu)勢也是非常明顯的。

　　索納塔：其中，依舊缺乏購買價值的產(chǎn)品就要數(shù)北京現(xiàn)代的新索納塔了。目前這款車的降幅在6000元-10000元左右，雖然剛剛上市兩個月就出現(xiàn)了降價，但如此的降幅卻離它真正合理的定位還有不小的距離。雖然它的入門版本價格并不高，但在安全配置上的大幅度縮水和舒適配置上的大量削減都使它成為了銷量的絆腳石，而且真正在配置上比較豐富的車型在降價后也依舊保持在17萬左右的水平，不過在這個價位上顯然消費者并不缺乏品牌和配置都更出色的產(chǎn)品選擇，因此筆者認為只有新索納塔的價格區(qū)間進入16萬左右的時候，這款現(xiàn)代的中級車才有可能在銷量上出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，只是上市兩月就降價的情況恐將嚴重影響購車者對它的信心。

總結(jié)：

　　從韓國車進入中國的第一天起，他們就從來沒有放棄過品牌轉(zhuǎn)型的努力，但經(jīng)過了近十年的打拼，目前最熱銷的產(chǎn)品卻依舊是徘徊在十萬左右的緊湊級產(chǎn)品上，而最大的利器也依舊是使用了多年的性價比策略。品牌溢價的缺失導(dǎo)致了這三款重量級韓系中高級車的銷量不夠理想，因此只有真正擺正自己的定位才能真正找到韓系中高級車的出路，除了在外觀上的投入，還要加強工藝品質(zhì)、新技術(shù)的研發(fā)工作，品牌提升急不得。

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