[太平洋汽車網(wǎng) 北京車市]新索納塔降價(jià)，當(dāng)你在搜索引擎中輸入這兩個(gè)關(guān)鍵詞的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這款現(xiàn)代用來提升自己品牌溢價(jià)的產(chǎn)品在上市短短不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就有了萬元左右的價(jià)格優(yōu)惠，這樣脆弱的價(jià)格體系再次印證了韓系車在中高端車型陣營(yíng)中品牌上的略勢(shì)。而在終端銷售上用價(jià)格戰(zhàn)吸引買家的還有起亞的王牌K5以及起亞的進(jìn)口中高級(jí)車凱尊，降幅分別達(dá)到了3萬和2萬元，那么這三款車在降價(jià)上最給力的韓系中高級(jí)車是否值得我們購(gòu)買呢?

四地車市平均優(yōu)惠幅度：

三款韓系車指導(dǎo)價(jià)定價(jià)偏高 影響銷量增長(zhǎng)

　　在中高級(jí)車市場(chǎng)上，無論是現(xiàn)代還是起亞的品牌都從來沒有被納入一線品牌的陣營(yíng)，這種情況在今天也依舊如此。雖然在上市價(jià)格上，韓系的這兩款中級(jí)車都采用了“低起價(jià)”的策略，但如果對(duì)它們感興趣的消費(fèi)者仔細(xì)研究的話就不難發(fā)現(xiàn)真正帶有自己喜歡配置的車型卻并不便宜，不過對(duì)于擁有虎嘯前臉的起亞中高級(jí)進(jìn)口車凱尊來說，問題卻并不相同。

　　K5的前衛(wèi)設(shè)計(jì)未能拯救其銷量表現(xiàn)。首先我們來看看最先上市卻降價(jià)最猛的起亞K5。這款由彼得.希瑞爾操刀設(shè)計(jì)的起亞新一代中級(jí)車有著完全可以與日歐系中級(jí)車相媲美的賣相，不僅吸引了眾多熱愛運(yùn)動(dòng)的中青年消費(fèi)群體，而且也為起亞的家族設(shè)計(jì)奠定了獨(dú)特的記憶點(diǎn)。但也正是如此強(qiáng)悍的設(shè)計(jì)讓起亞錯(cuò)誤的評(píng)估了這款產(chǎn)品的能力，他們錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)是能夠彌補(bǔ)品牌短板的，他們甚至更加錯(cuò)誤的認(rèn)為拉低入門級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格就能吸引來人們的關(guān)注，贏得高性價(jià)比的美譽(yù)。

　　K5的動(dòng)力系統(tǒng)分為兩個(gè)級(jí)別，2.0版本和2.4版本，其中手動(dòng)擋與自動(dòng)擋的價(jià)格相差1.5萬元，也就是說真正中級(jí)車買家所關(guān)注的自動(dòng)擋車型是需要接近18萬的價(jià)格才能拿下的，但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，中級(jí)車主顯然有著太多的選擇。多款品牌溢價(jià)能力更強(qiáng)的車型顯然吸引了更多的眼球，比如2.0升的君威舒適版售價(jià)只有18.49萬、2.0升的雪鐵龍C5自動(dòng)舒適版也只有18.69萬，2.0升的廣豐凱美瑞200E也只有18.58萬，當(dāng)然這里還有同排量的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車馬自達(dá)睿翼以及即將換代1.4T+DSG的大眾邁騰，總之，對(duì)于眾多中級(jí)車買主來說，1萬塊的差價(jià)顯然并不如更高的品牌溢價(jià)來得實(shí)在，況且還有部分一線品牌的同級(jí)車型與K5的定價(jià)不相上下。從這個(gè)角度來看，K5每月只有3000臺(tái)左右的銷量也就不足為奇了。

　　索納塔八售后服務(wù)體系提升值得肯定，但不能成為銷量保證。既然來自于同平臺(tái)，又同是來自韓系的產(chǎn)品，那么自然現(xiàn)代的新索納塔也有著同樣的問題。雖然在設(shè)計(jì)上主打了“流體雕塑”的理念，同是也將在北美市場(chǎng)上屢試不爽的擴(kuò)大保修期政策使用在了中國(guó)市場(chǎng)，提供了五年十萬公里的整車保修。據(jù)此，現(xiàn)代認(rèn)為既然自家的產(chǎn)品足夠帥氣，同是也有著保修的特色，自然品牌溢價(jià)的能力也會(huì)由此得到提升，于是我們就看到了它整體比K5高出了五千左右的定價(jià)體系，從而完全終結(jié)了自己在價(jià)格上的傳統(tǒng)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。因此，從這個(gè)角度來看，新索納塔采用降價(jià)萬元的殺手锏來應(yīng)對(duì)銷量的不力顯然是非常正常的。

　　凱尊銷量沒有壓力，優(yōu)惠較少。最后我們來看看只求“吆喝”不求銷量的起亞進(jìn)口中高級(jí)車凱尊，目前在部分經(jīng)銷商處，它的優(yōu)惠是現(xiàn)金優(yōu)惠5千元左右同時(shí)再加上64G的ipad，從而使它的入門級(jí)2.4升版本在價(jià)格上與國(guó)產(chǎn)的新索納塔和K5的2.4升入門級(jí)車型齊頭并進(jìn)。因此與它的同門兄弟不同的是，凱尊的性價(jià)比并不低，只是因?yàn)樵诔^了20萬的價(jià)位后，品牌對(duì)于消費(fèi)者決定的影響作用將被更加放大，而性價(jià)比卻恰恰是這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者并不特別關(guān)心的。

小結(jié)：

　　從這三款車的定價(jià)策略和市場(chǎng)反饋來看，顯然現(xiàn)代和起亞對(duì)于自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力想得過于樂觀了。對(duì)于新索納塔與K5這兩款都需要走量的車型，高昂定價(jià)將眾多本來關(guān)注這兩款車但手頭并不寬裕的買家推給了一線品牌的緊湊級(jí)中高配車型，或者是二線品牌的同配置日歐系產(chǎn)品，而主要希望用設(shè)計(jì)、技術(shù)和價(jià)格來樹立品牌形象的凱尊卻將自己打造成了中高級(jí)車性價(jià)比的化身，并與同配置的新索納塔和K5站在了同一個(gè)舞臺(tái)上。

市場(chǎng)優(yōu)惠后：起亞K5幅度最大 價(jià)格探底

　　雖然這3款車的廠商指導(dǎo)價(jià)定位都有著諸多的不合理，但終端市場(chǎng)上的反應(yīng)卻能真實(shí)反應(yīng)供需雙方對(duì)價(jià)格的判斷。在上海的部分經(jīng)銷商已經(jīng)為K5打出了最高3萬元的價(jià)格優(yōu)惠，對(duì)于剛剛上市3、4個(gè)月就已經(jīng)出現(xiàn)如此大幅度的降價(jià)，這對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買決心還是會(huì)造成一定的影響，不過筆者認(rèn)為K5的價(jià)格優(yōu)惠已經(jīng)到了比較實(shí)在的水平，再探底的可能性已經(jīng)不大。

　　K5：按照這樣的優(yōu)惠幅度，也就是說你只需花費(fèi)16萬左右就可以買到一款配備了電動(dòng)天窗、多功能轉(zhuǎn)向盤、側(cè)氣囊和座椅加熱的2.0L六速自動(dòng)擋中級(jí)車，這樣的價(jià)格還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)格上你的選擇除了老款馬自達(dá)6、榮威750這些老款車型以外，可供選擇的產(chǎn)品就非常少了，因此降價(jià)后的K5有著非常不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，如果正好你喜歡它的運(yùn)動(dòng)性定位以及不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，那么K5是目前這3款車中最值得購(gòu)買的一款了。

　　凱尊：相比于K5先高價(jià)后降價(jià)的方式，凱尊的定價(jià)實(shí)際上并不高。它全系都采用了2.4升180馬力的Theta發(fā)動(dòng)機(jī)，并且提供了五年不限公里的保修服務(wù)，2845mm的軸距再配上接近5米長(zhǎng)使它擁有了在尺寸上越級(jí)的資本；同時(shí)由于它的低配車型配置并不低，多功能轉(zhuǎn)向盤、定速巡航、座椅加熱、自動(dòng)頭燈等功能都非常齊備，因此作為一款進(jìn)口中高級(jí)車來說，凱尊在降價(jià)后只有22萬左右的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。

　　索納塔：其中，依舊缺乏購(gòu)買價(jià)值的產(chǎn)品就要數(shù)北京現(xiàn)代的新索納塔了。目前這款車的降幅在6000元-10000元左右，雖然剛剛上市兩個(gè)月就出現(xiàn)了降價(jià)，但如此的降幅卻離它真正合理的定位還有不小的距離。雖然它的入門版本價(jià)格并不高，但在安全配置上的大幅度縮水和舒適配置上的大量削減都使它成為了銷量的絆腳石，而且真正在配置上比較豐富的車型在降價(jià)后也依舊保持在17萬左右的水平，不過在這個(gè)價(jià)位上顯然消費(fèi)者并不缺乏品牌和配置都更出色的產(chǎn)品選擇，因此筆者認(rèn)為只有新索納塔的價(jià)格區(qū)間進(jìn)入16萬左右的時(shí)候，這款現(xiàn)代的中級(jí)車才有可能在銷量上出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，只是上市兩月就降價(jià)的情況恐將嚴(yán)重影響購(gòu)車者對(duì)它的信心。

總結(jié)：

　　從韓國(guó)車進(jìn)入中國(guó)的第一天起，他們就從來沒有放棄過品牌轉(zhuǎn)型的努力，但經(jīng)過了近十年的打拼，目前最熱銷的產(chǎn)品卻依舊是徘徊在十萬左右的緊湊級(jí)產(chǎn)品上，而最大的利器也依舊是使用了多年的性價(jià)比策略。品牌溢價(jià)的缺失導(dǎo)致了這三款重量級(jí)韓系中高級(jí)車的銷量不夠理想，因此只有真正擺正自己的定位才能真正找到韓系中高級(jí)車的出路，除了在外觀上的投入，還要加強(qiáng)工藝品質(zhì)、新技術(shù)的研發(fā)工作，品牌提升急不得。

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