一汽馬自達睿翼：

 　　馬自達睿翼在我們今天對比車型中算是比較時尚的，該車空調(diào)控制單元采用了最傳統(tǒng)的“大三圓”排列方式，各控制按鍵簡單實用，沒有過多的裝飾成分，體現(xiàn)了日系車追求時尚性的特點，其中控制溫度旋鈕排列在左右兩端，中間則為風速調(diào)整旋鈕，旋鈕上方分布著出風方向、內(nèi)循環(huán)切換以及風擋加熱等按鍵，所有的調(diào)整信息均通過儀表臺上方中央顯示屏體現(xiàn)。出風口則沿用了馬自達的圓形出風口，簡單實用，整體感覺運動時尚。

測試1

【將分區(qū)溫度控制調(diào)整成Lo、Hi溫度設(shè)置并在10分鐘后開始測量】

　　同樣我們對空調(diào)進行兩個階段的測試，通過調(diào)節(jié)極限溫度后測量，我們發(fā)現(xiàn)睿翼的左右出風口溫度為別為15.5℃和38.9℃，出風口溫差為23.4℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計左右溫度則為31℃和42.1℃，溫差為11.1℃。

測試2：

【將溫度調(diào)整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測量】

　　接下來我們將左右區(qū)域空調(diào)分別設(shè)置為20℃和25℃度，測量后左右出風溫度為別為17.4℃ 、20.5℃，兩端相差3.1℃，模擬體感的水銀溫度計左右溫度則為21.1℃與23℃，溫差1.9℃。

東風雪鐵龍C5：

　　第三位出場的則是雪鐵龍的C5，該車空調(diào)控制單元同樣帶著眾多電子按鈕登上我們的測試場，與大多數(shù)自動空調(diào)面板一樣，按鍵錯落有致，左右分區(qū)溫度獨立顯示在自己的屏幕上，上中下出風控制按鈕操作簡單易懂，風速調(diào)整及其他控制按鍵排列在中間，值得一提的是，該車配備有空氣檢測系統(tǒng)，當外界空氣指標較差時，空調(diào)系統(tǒng)會自動切換到內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，C5的出風口值得一提，該車改變了以往的左右遠，中間近的出風口排列方式，駕駛員位置的出風口被很好的融入到儀表兩側(cè)，副駕駛位置的出風口平行擺放在手套箱的正上方。

測試1：

【將分區(qū)溫度控制調(diào)整成Lo、Hi溫度設(shè)置并在10分鐘后開始測量】

　　先來看看極端溫度的測試結(jié)果吧，我們發(fā)現(xiàn)C5的左右出風口溫度為別為20.1℃和39.7℃，出風口溫差為19.6℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計左右溫度則為29℃和37℃，溫差為8℃。

測試2：

【將溫度調(diào)整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測量】

　　還是跟上面的方法一樣，我們分別把左右分溫度調(diào)整為25℃與20℃，得出以下數(shù)據(jù)，左右出風溫度為別為33.1℃和30.5℃，兩端相差2.6℃，模擬體感的水銀溫度計左右溫度則為31℃與28℃，溫差3℃。