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實(shí)用居家之選 江淮iEV6E對(duì)比奇瑞eQ1

2019-12-30 19:20:02 作者：dingbingbing

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】六七萬的預(yù)算，能買一輛各方面都不錯(cuò)的家用車么？答案是肯定的：能！那么六七萬的預(yù)算，既要買車又要在上海得到”路權(quán)”（得到滬牌）能實(shí)現(xiàn)么？這個(gè)答案也是肯定的！只不過上海對(duì)資格的審核會(huì)越來越嚴(yán)格。所以對(duì)入門級(jí)新能源純電動(dòng)車傾心的朋友不妨早些行動(dòng)。目前活躍在上海市場(chǎng)上的入門級(jí)電動(dòng)車眾多，但最具代表性的無外乎江淮iEV6E和奇瑞eQ1小螞蟻，今天我們就來看看iEV6E和eQ1究竟各有什么亮點(diǎn)，誰才更符合市場(chǎng)需求。

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   下面我將挑選江淮iEV6E 運(yùn)動(dòng)版 豪華智能型旗艦版（以下簡稱iEV6E） 41kWh，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為：7.55萬元，以及奇瑞eQ1 4座智炫版（以下簡稱eQ1） 35kWh，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：7.58萬元。

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駕控感上 iEV6E優(yōu)勢(shì)明顯
 

    雖然兩款車都屬于A00級(jí)的設(shè)定，操控性本該是拿手好戲，但eQ1并未達(dá)到我們的預(yù)想，在動(dòng)力和操控性上還有很大的提升空間。相對(duì)而言江淮iEV6E得益于德國專家的精心調(diào)校，其操控性能變得很是搶眼，能很好的滿足年輕消費(fèi)者對(duì)它的要求。

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  從賬面上看iEV6E后懸掛采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，而eQ1則采用四輪獨(dú)立懸架，似乎舒適性和操控性更應(yīng)偏向eQ1，但事實(shí)并非如此。iEV6E懸掛設(shè)置相對(duì)較軟，更長的車身和軸距抵消了因此帶來的重心過度偏移問題，保證了車身的穩(wěn)定性。而eQ1懸掛偏硬且行程較短，對(duì)車身的緩沖能力相對(duì)有限，多少會(huì)給人一些“顛”的感覺。

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  三種駕駛模式區(qū)別比較明顯，L模式是以低動(dòng)力，低車速換取高行程，將能量與實(shí)際行程的消耗比降到了最低。E模式下，動(dòng)力不再被刻意壓制，最高車速也能達(dá)到102km/h，但油門反應(yīng)依舊十分柔和，以此盡量避免急加急減速帶來的額外能量消耗。而S模式下則是iEV6E的真我展現(xiàn)，油門響應(yīng)最為激進(jìn)，常常會(huì)全功率輸出，滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的渴望。

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    江淮iEV6E對(duì)噪音的阻隔也下了一番功夫，高速行駛時(shí)，傳到耳朵里的僅有風(fēng)噪和胎噪，電機(jī)發(fā)出的響動(dòng)被很大程度的阻隔了。

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  至于在降噪隔音方面，eQ1處于劣勢(shì)，當(dāng)速度超過50km/h時(shí)，風(fēng)噪、胎噪加上電動(dòng)機(jī)的噪音音量便開始陡增。

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