【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】六七萬的預(yù)算，能買一輛各方面都不錯(cuò)的家用車么？答案是肯定的：能！那么六七萬的預(yù)算，既要買車又要在上海得到”路權(quán)”（得到滬牌）能實(shí)現(xiàn)么？這個(gè)答案也是肯定的！只不過上海對(duì)資格的審核會(huì)越來越嚴(yán)格。所以對(duì)入門級(jí)新能源純電動(dòng)車傾心的朋友不妨早些行動(dòng)。目前活躍在上海市場(chǎng)上的入門級(jí)電動(dòng)車眾多，但最具代表性的無外乎江淮iEV6E和奇瑞eQ1小螞蟻，今天我們就來看看iEV6E和eQ1究竟各有什么亮點(diǎn)，誰才更符合市場(chǎng)需求。

   下面我將挑選江淮iEV6E 運(yùn)動(dòng)版 豪華智能型旗艦版（以下簡(jiǎn)稱iEV6E） 41kWh，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為：7.55萬元，以及奇瑞eQ1 4座智炫版（以下簡(jiǎn)稱eQ1） 35kWh，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：7.58萬元。

    雖然兩款車都屬于A00級(jí)的設(shè)定，操控性本該是拿手好戲，但eQ1并未達(dá)到我們的預(yù)想，在動(dòng)力和操控性上還有很大的提升空間。相對(duì)而言江淮iEV6E得益于德國專家的精心調(diào)校，其操控性能變得很是搶眼，能很好的滿足年輕消費(fèi)者對(duì)它的要求。

  從賬面上看iEV6E后懸掛采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，而eQ1則采用四輪獨(dú)立懸架，似乎舒適性和操控性更應(yīng)偏向eQ1，但事實(shí)并非如此。iEV6E懸掛設(shè)置相對(duì)較軟，更長(zhǎng)的車身和軸距抵消了因此帶來的重心過度偏移問題，保證了車身的穩(wěn)定性。而eQ1懸掛偏硬且行程較短，對(duì)車身的緩沖能力相對(duì)有限，多少會(huì)給人一些“顛”的感覺。

  三種駕駛模式區(qū)別比較明顯，L模式是以低動(dòng)力，低車速換取高行程，將能量與實(shí)際行程的消耗比降到了最低。E模式下，動(dòng)力不再被刻意壓制，最高車速也能達(dá)到102km/h，但油門反應(yīng)依舊十分柔和，以此盡量避免急加急減速帶來的額外能量消耗。而S模式下則是iEV6E的真我展現(xiàn)，油門響應(yīng)最為激進(jìn)，常常會(huì)全功率輸出，滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的渴望。

    江淮iEV6E對(duì)噪音的阻隔也下了一番功夫，高速行駛時(shí)，傳到耳朵里的僅有風(fēng)噪和胎噪，電機(jī)發(fā)出的響動(dòng)被很大程度的阻隔了。

  至于在降噪隔音方面，eQ1處于劣勢(shì)，當(dāng)速度超過50km/h時(shí)，風(fēng)噪、胎噪加上電動(dòng)機(jī)的噪音音量便開始陡增。

    當(dāng)處在L模式下，iEV6E的最大續(xù)航可延伸至390km，這對(duì)于一款定價(jià)在7萬左右的純電動(dòng)車而言，實(shí)屬難得。在iEV6E 運(yùn)動(dòng)版 豪華智能型精裝版上配備了磷酸鐵鋰電池，最高可容難41kWh電能，這比eQ1搭載的最高容量35kWh電量的鋰離子電池要高出一個(gè)級(jí)別。很顯然，更大的電池容量較為車輛提供更多能量，同時(shí)磷酸鐵鋰電池的可靠性和耐久度也非普通鋰離子電池可比。

● 能耗測(cè)試

  按照推算，低溫下iEV6E在L模式下的實(shí)際續(xù)航能力應(yīng)為248km。但鑒于當(dāng)天氣溫影響，若在春秋季節(jié)，實(shí)際續(xù)航應(yīng)為遠(yuǎn)大于此。

    在此次試駕中，我們并未對(duì)電池組提前預(yù)熱，而是模擬極端條件下，電動(dòng)車的行駛性能。可見在電池低溫狀態(tài)下，其穩(wěn)定性和可靠性將會(huì)受到較大的影響，這也就解釋了試駕當(dāng)天在L模式下能耗過大的現(xiàn)象。不過值得高興地是iEV6E具備電池預(yù)熱功能，這在冬季將給其續(xù)航里程更大的保障。

  依照推算，我們有理由相信，江淮iEV6E以經(jīng)濟(jì)駕駛模式行駛，在一般道路上的續(xù)航能力可達(dá)到300km。

    照此換算，在E模式下，江淮iEV6E跑高速的續(xù)航能力可達(dá)到246km。在這樣的超長(zhǎng)續(xù)航支撐下，駕駛iEV6E市內(nèi)通勤可一周充一次電。駕駛iEV6E的單次充電自駕距離可到達(dá)南京。

    單就實(shí)際行程與消耗表顯續(xù)航的比值來看，eQ1表顯的相對(duì)優(yōu)秀一些，誤差較小。不過就實(shí)際情況來看，這款車的綜合續(xù)航里程差別并不大。

● 充電耗時(shí)

    以國家電網(wǎng)舉例，其規(guī)模和充電樁數(shù)量不斷壯大，現(xiàn)在已深入小區(qū)、商超等地點(diǎn)。如果再加上各新能源汽車生產(chǎn)廠商的充電樁設(shè)施建設(shè)，長(zhǎng)三角地區(qū)的充電樁數(shù)量已相當(dāng)可觀，為新能源車車主解決后顧之憂。

☛ 江淮iEV6E

☛ 奇瑞eQ1

    僅從充電速度來看，江淮iEV6E具有極大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一臺(tái)新能源純電動(dòng)車來說，充電的效率就是其生命力。而eQ1充電慢的現(xiàn)象也將進(jìn)一步影響客戶體驗(yàn)，最終可能影響到其新車銷量。

    車內(nèi)空間對(duì)車輛實(shí)用性的影響是相當(dāng)嚴(yán)重的，長(zhǎng)車身和長(zhǎng)軸距帶來的車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)也是iEV6E傲視奇瑞eQ1的巨大資本。SUV的既視感所展現(xiàn)的力量、粗獷之美是強(qiáng)調(diào)萌動(dòng)的eQ1所不具備的。

    編輯點(diǎn)評(píng)：隨著新能源政策的不斷收緊，日后對(duì)購新能源車的資質(zhì)審核將越發(fā)嚴(yán)格。如果對(duì)這些車型和新能源滬牌感興趣，那么不如提早下手。從這次的深度體驗(yàn)來說，奇瑞eQ1更注重設(shè)計(jì)的新穎與年輕，其在動(dòng)力和充電效率方面依舊存在較多不足之處。而江淮iEV6E相對(duì)更為實(shí)在，注重質(zhì)感，更擁有承載一家人幸福的潛力。且目前這款車終端銷售也有優(yōu)惠活動(dòng)，有意的朋友不妨抓緊給自己的兩輪電動(dòng)車加上個(gè)遮風(fēng)擋雨的棚，讓新能源車給一家人帶來別樣的幸福感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵）