約車矛盾突顯駕校管理水平

　　伴隨著北京市私人擁有轎車的增多，未來北京學車市場仍有百億元的市場潛力。如果駕校沒有提升管理水平的“遠慮”，必然會受到培訓能力與招生矛盾的“近憂”困擾。

　　雖然目前北京普遍約車困難，但并不是所有駕校的學員都怨聲載道。北京首豐駕校的學員滿意度就比較高。據(jù)介紹，該校把教練車和教練員進行分組編隊，學員被安排在各個車隊里，學員的約車和學習計劃都是由隊長統(tǒng)一調(diào)配和安排，培訓效果可以由教練員直接負責，培訓的及格率與車隊效益直接掛鉤。

　　對于仍然存在的高價收費約車的問題，作為管理部門的車管所也認為確實存在。盡管計時大廳采用計算機管理，但暗箱操作仍難以避免。張玉堂介紹，他們正在探討一些解決方式，比如在計時大廳中公開所有約車信息，從而減少了計時大廳工作人員或其他管理人員利用特權(quán)占用約車時間的問題。

　　那為什么駕校不擴大規(guī)模，增加培訓車輛和教員呢？一位駕校人士講，去年他們已經(jīng)新增了百部教練車。但其中的風險也讓他們捏一把汗，因為學員的增長是不均勻的，今年約車難，明年也許就學員數(shù)量銳減。那這么多車輛和人員怎么辦？１９９３年、１９９４年，曾經(jīng)是北京學車的一個高峰，主要是因為單位買車的增長，而后出現(xiàn)過學車的低谷。這兩年學員增加是伴隨著北京市私人擁有轎車的增多，學車年齡放寬到７０歲，也是一個原因。

　　未來北京學車市場有多大？張玉堂估計，北京市常住人口１４００萬，如果減去老弱病殘幼４００萬人和將近４００萬的現(xiàn)有機動車駕駛員，北京潛在的學車人還有６００萬左右。以每人平均３０００元的費用，這就是１８０億的市場！如果駕校沒有提升管理水平的“遠慮”，必然會受到培訓能力與招生矛盾的“近憂”困擾。