動(dòng)力：兩款車動(dòng)力都很出色 118i性能更勝一籌

　　經(jīng)過(guò)首次換代后，新1系也跨進(jìn)了寶馬的渦輪時(shí)代隊(duì)列里，在動(dòng)力系統(tǒng)上經(jīng)過(guò)了全面升級(jí)。116i以及118i都搭載了代號(hào)為N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率以及最大扭矩根據(jù)電腦調(diào)校而爆發(fā)出兩種不同的動(dòng)力輸出，分別為100kW/220Nm以及125Kw/250Nm。

　　雖然1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)教不算太暴躁，但是渦輪增壓的介入彌補(bǔ)了老款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)初段乏力的弱點(diǎn)，更寬泛的輸出平臺(tái)保證了動(dòng)力可以更快、更早的爆發(fā)出來(lái)，不用再像以前駕駛120i那樣，為了保證最佳的動(dòng)力輸出而采用加大油門力度提高轉(zhuǎn)速的做法來(lái)壓榨出更多的性能。

　　從參數(shù)上看，116i和118i在動(dòng)力上的差異比較明顯，實(shí)際駕駛起來(lái)也可以感覺到118i的勁頭比116i更猛，特別是在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，116i速度的提升會(huì)稍顯吃力，少了118i從頭到尾都保持著充沛的狀態(tài)。相比之下，我還是愿意駕駛速度感更強(qiáng)的118i，令人滿意的加速感來(lái)得會(huì)更加及時(shí)，力道也是更強(qiáng)勁。

操控：懸掛舒適但操控性不減 118i模式選擇更多

　　與老款1系相比，新1系在整體操控上加入了一些更舒適化的特性，方向盤的轉(zhuǎn)向力度不再那樣死沉，懸掛的設(shè)定也不再是那種硬邦邦的感覺，濾震效果也是更加有效，新1系上的一切進(jìn)化可以明顯感覺到都在向著閑適的方向靠攏。除此之外，新1系還是繼承了寶馬車大部分的優(yōu)點(diǎn)，精準(zhǔn)的指向性以及非常平穩(wěn)的操控感讓新1系駕駛起來(lái)依舊很寶馬。

　　新1系在變速箱方面也跟家族其他新車型保持了統(tǒng)一，與時(shí)俱進(jìn)地?fù)Q裝上了ZF的8速手自一體變速器。此款變速箱換擋動(dòng)作非常的積極，這樣可以在最大限度上保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，只要你深踩油門的右腳稍有放松，頻繁的換擋動(dòng)作就會(huì)令擋位迅速攀升到最高，并且整個(gè)過(guò)程頓挫感非常細(xì)微，過(guò)程很順暢。

　　新1系還可以選擇幾種不同的動(dòng)態(tài)模式，改變了老款1系上那一成不變的駕駛方式。ECO PRO模式是把車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性被設(shè)定為首要考慮因素，在這個(gè)模式下你會(huì)感覺到變速箱對(duì)油門的感知度下降得很明顯，不管你怎么踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出始終呈現(xiàn)一種慵懶、匱乏的狀態(tài)。既然你選擇了ECO PRO模式，那你就別指望它會(huì)給你帶來(lái)一丁點(diǎn)兒的快感，省油才是它最終要做的。

　　COMFORT模式下，新1系會(huì)恢復(fù)成正常、適中的行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的感知度也會(huì)提升，只要你不是油門到底，新1系都會(huì)用一種既充沛又輕松的駕感回應(yīng)你，這種模式下駕駛起來(lái)也是最舒適、最好掌控的。SPORT模式下，新1系的整體都會(huì)變得更運(yùn)動(dòng)化，方向盤力度會(huì)隨之變沉，懸掛的阻尼也會(huì)硬了一些，但不會(huì)硬得像老款1系那樣極端。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門變化探測(cè)得異常靈敏，右腳稍有下探，車身都會(huì)很沖動(dòng)的向前急竄。