雷克薩斯RX450h：前輪混動動力驅(qū)動 后輪純電機驅(qū)動

　　RX450h是全場唯一一臺混合動力車，它的四驅(qū)系統(tǒng)也是很特別的。不但特別，而且非常簡單。前輪由混動動力系統(tǒng)驅(qū)動，而后輪則直接通過電機驅(qū)動。是的，你沒有看錯，它的后輪已經(jīng)實現(xiàn)了傳說中的電機直接驅(qū)動，其電機的功率是50KW，扭矩139Nm。

　　RX450h的綜合輸出功率是220千瓦，其中包括一臺V6的發(fā)動機和2臺驅(qū)動電機，當(dāng)然其綜合輸出功率并非等于發(fā)動機和2臺電機的功率總和。因此從簡單的數(shù)據(jù)我們就可以看出，后輪能獲得的動力只占總輸出功率一小部分的比重，因此在動力分配上，RX450h的前輪才是主角。

　　盡管在動力占比上不占優(yōu)，但動力來源上確實非常先進(jìn)的概念。因為一般四驅(qū)車的動力都來源于一個發(fā)動機，經(jīng)過層層變速和分配再到驅(qū)動輪，控制過于復(fù)雜而不精準(zhǔn)。但RX450h卻完全改變了這一概念，后輪獨立動力源。不過雖然概念先進(jìn)，但實際效如何我們還是要通過實踐才能見分曉，當(dāng)然這里有其他原因制約了其表現(xiàn)，這里先賣個關(guān)子。

　　RX450h在輪胎上選用了普利司通的DUELER H/L 33,尺寸為235/55R19。雖然這款輪胎在普利司通的產(chǎn)品中屬于越野系列，不過其實依然是一款主打城市使用的SUV輪胎，具備一定的越野能力和靜音效果。不過再怎么說，好歹都是被收編進(jìn)“越野系列”的，應(yīng)該比純粹的公路胎更為適合雪地路況。

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爬坡稍顯困難 四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一般

　　雷克薩斯RX450h雖然也是成功“登頂”，但過程并不順利。從四驅(qū)系統(tǒng)到電子穩(wěn)定系統(tǒng)，RX450h都沒有太多亮點可言，所以我們首先會略帶些“助跑”來進(jìn)行沖坡。

　　雖然說是“助跑”，但其實時速也就是5km/h，因為坡底的積雪很厚，想要有速度是很難的。爬坡的前半程很順利，但在沖刺到一半的時候被迫停了下來。因為榛子山上凜冽的大風(fēng)將雪層越堆越厚，RX450h在積雪較厚的地方陷住了，只能通過重新調(diào)整車輛的角度來獲得抓地力。此時可以明顯感覺到車輪在制動，車輛可以蠕動地前進(jìn)，通過一些駕駛技巧可以順利達(dá)到坡頂。但在接下來，我們又嘗試了幾次不“助跑”爬坡，RX450h則只能望而興嘆了。

　　點評：RX450h和MDX剛好是兩個極端。MDX的電子系統(tǒng)幾乎不作為，而RX450h干預(yù)得實在太多了。爬坡起步的時候還能看到后輪在推，但過了一會你就會發(fā)現(xiàn)只有前輪在拉，也就是說在整個爬坡的過程中，RX450h其實就是一臺普通的前驅(qū)車，至關(guān)重要的后驅(qū)不見了。究其原因，是因為后輪是由電機直接驅(qū)動的，但RX450h的電池容量太小，不足以驅(qū)動電機連續(xù)工作。還有就是RX450h通過一段時間掙扎后，連前輪的輸出也會急劇減少，混合動力SUV，拿來越野不容易啊。