在考驗(yàn)這7臺(tái)車型的越野性能之前，很有必要說明一下這次的越野時(shí)代和以往越野時(shí)代對車輛的不同要求。因?yàn)槲覀冞@次是冰雪之旅，不是爬山攀巖，一般情況下的爬山攀巖越野，需要的是足夠的行程、強(qiáng)大的低速扭矩輸出、差速鎖等裝備，因?yàn)橹灰幸粋€(gè)輪子咬住地面，地面就能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力，屬于比較粗獷的控制。

　　而冰雪越野由于地面能提供的附著力很低，電子系統(tǒng)不但需要控制動(dòng)力的輸出的大小，而且還要精準(zhǔn)控制打滑的車輪，讓驅(qū)動(dòng)力有效地分配到有附著力的車輪，因此對動(dòng)力/制動(dòng)力的控制要求非常高，屬于精細(xì)活。

　　因此我們也會(huì)圍繞驅(qū)動(dòng)力分配這一核心因素來向網(wǎng)友展現(xiàn)這次大測試的最終效果。除了復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)之外，其實(shí)還有更簡單而且重要的問題，那就是輪胎。因此我們在介紹各車輛的四驅(qū)系統(tǒng)的同時(shí)，也會(huì)關(guān)注它們的輪胎，當(dāng)然，這7臺(tái)車使用的全部都是原廠輪胎，沒有進(jìn)行過任何更換。

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● 點(diǎn)擊下圖進(jìn)入：《越野時(shí)代》III-零下27度 冰雪測試視頻

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雙龍柯蘭多：采用電控多片離合式中央差速器 獨(dú)立分動(dòng)箱

　　柯蘭多采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，這有點(diǎn)出乎我們的意料，分動(dòng)箱和電控多片離合器分配前后動(dòng)力。也就是說柯蘭多的總體設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮了加強(qiáng)后輪動(dòng)力分配的問題，而不是在前驅(qū)平臺(tái)上多弄一條傳動(dòng)軸分配動(dòng)力。在結(jié)構(gòu)上，柯蘭多和ML350很相似，動(dòng)力通過變速器傳遞給分動(dòng)器后，一路傳遞回前輪，另一路通過多片離合器傳遞給后輪。

　　不過柯蘭多還準(zhǔn)備了一種更為原始的方案：在方向盤左側(cè)的的面板上具有“LOCK”開關(guān)，當(dāng)啟用該功能的時(shí)候，電子系統(tǒng)會(huì)盡量把前后扭矩50:50地分配。這種功能為我們提供了更為自主的選擇，在很多時(shí)候我們可以更多地進(jìn)行人為干預(yù)。

　　柯蘭多使用的輪胎最為平民化，和奔馳ML，MDX等動(dòng)輒頂級的SUV性能胎想去甚遠(yuǎn)。沒錯(cuò)，它所使用的就是大家很熟悉的錦湖SOLUS KL21，尺寸為225/60 R17。這是一款普通的經(jīng)濟(jì)型轎車輪胎了，被應(yīng)用在ix35這些城市SUV上。

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爬坡過程輕松順利 車輪打滑不明顯

　　在冰雪爬坡項(xiàng)目中，柯蘭多的表現(xiàn)也是非常的不錯(cuò)，別看它是7款SUV中名氣最小，身價(jià)最低的，但是它對抗極限條件的能力絲毫不比其他幾個(gè)大名鼎鼎的“老大哥們”差。爬坡前，我按下了位于方向盤左側(cè)的LOCK鍵，把前后扭矩輸出鎖止為50:50。

　　在爬坡過程中，柯蘭多的四個(gè)車輪雖然都會(huì)有打滑的現(xiàn)象，但ESP介入得比較及時(shí)，可以很快地對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，有效降低了打滑車輪浪費(fèi)過多的功率，憑借著2.0T渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的扭矩輸出，推動(dòng)柯蘭多爬上這個(gè)滿是冰雪的坡道還是不成問題的。

　　點(diǎn)評：柯蘭多的表現(xiàn)絕對是出乎意料的，很淡定地就爬上去了，并且在感覺最“沉穩(wěn)” ，別忘了它的四條輪胎是最普通不過的錦湖SOLUS KL21。能夠人工設(shè)定鎖止的中央多片離合器起到了很好的動(dòng)力分配作用，盡管很“傻瓜”：不管三七二十一，反正就是前后一人一半，充分說明了簡單就是美。柴油機(jī)雖然扭矩大，但轉(zhuǎn)速提升慢，正好避免了雪地上容易打滑的問題，加上電子系統(tǒng)干預(yù)及時(shí)，獲得了我們所有編輯一致的認(rèn)可。

福特銳界：采用多片離合器式中央差速器 在Haldex的系統(tǒng)上進(jìn)行了改進(jìn)和匹配

　　銳界也是一臺(tái)基于前驅(qū)平臺(tái)的SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置。通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到位于后部的多片離合器式中央差速器再分配到兩側(cè)后輪，同時(shí)也配備了電子輔助制動(dòng)的功能。因此在正常情況下最多只有50%動(dòng)力傳遞到后輪。在多片離合器式中央差速器的使用上，福特在Haldex的系統(tǒng)上進(jìn)行了改進(jìn)和發(fā)展，使電子系統(tǒng)具備不錯(cuò)的反應(yīng)速度和匹配，這點(diǎn)一改我們對美式SUV粗枝大葉的印象。

　　銳界采用了米其林的 Latitude Tour HP輪胎，尺寸為245/60 R18。這是一款專為SUV開發(fā)四季胎，偏重于公路行駛和節(jié)能。不過它也同時(shí)具備良好的濕地牽引力，在米其林的SUV輪胎中也是高端產(chǎn)品了。

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爬坡過程一蹴而就 輪胎抓地力非常出色

　　在冰面駕駛時(shí)，我們已經(jīng)感受了銳界那套強(qiáng)大的電子系統(tǒng)。雖然四驅(qū)系統(tǒng)并不是七款車中最出色的一個(gè)，但由于出色的電子系統(tǒng)，銳界在冰雪路面的抓地力非常驚人。最好的加速成績便是銳界創(chuàng)造的，因此在爬坡項(xiàng)目中，我們對銳界也是非常放心。

　　在坡底較厚的積雪中，銳界并沒有任何陷車的跡象。和其它車型“步履蹣跚”的姿態(tài)不同，銳界看上去簡直如履平地。米其林LATITUDE輪胎在關(guān)鍵時(shí)刻感覺比ML350的馬牌Cross Contact還要給力，再加上那套“無聊”的電子系統(tǒng)，四個(gè)車輪就像裝上了雪地胎一樣，輕松沖上坡頂。

　　點(diǎn)評：其實(shí)在介紹銳界的四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候把該說的話也已經(jīng)說了，冰雪路面加速成績最好，爬坡表示毫無壓力?？梢栽试S我偷個(gè)懶嗎，就5個(gè)字概括吧：很好很強(qiáng)大。

路虎極光：采用Haldex多片離合器式中央差速器 帶有后輪限滑差速器

　　極光的的四驅(qū)系統(tǒng)和神行者相似，都是在前驅(qū)布局的情況下采用Haldex中央多片離合器傳遞動(dòng)力到后輪。這種形式被廣泛應(yīng)用在例如途觀這樣的城市SUV上。極光比同場對手更為優(yōu)勝的是配備了后輪LSD限滑差速器，外加電子剎車輔助系統(tǒng)。同時(shí)也是7款車型中唯一一款帶有后輪限滑差速器的。一旦單邊后輪打滑，通過后輪的限滑差速器就能將滑動(dòng)輪轉(zhuǎn)速控制在一定范圍之內(nèi)，把動(dòng)力傳遞到具有附著力的車輪。因此，雖然極光是一款強(qiáng)調(diào)公路性能的SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)也是橫置，但是不錯(cuò)的離地間隙和限滑差速器一樣顯示出其越野底蘊(yùn)。

　　極光和ML350一樣，都是采用馬牌的Cross Contact UHP輪胎，尺寸為235/55 R19。這款輪胎是馬牌的專為高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車而設(shè)計(jì)的輪胎，同時(shí)被運(yùn)用在寶馬和卡宴上面。輪胎采用非對稱花紋設(shè)計(jì)，能有效降噪。不過總算是專為SUV設(shè)計(jì)的，因此在惡劣路面比一般公路胎具備更好的抓地力。

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四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色 電子輔助配合到位

　　路虎強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)讓我對極光的爬坡能力充滿了信心，極光配備的馬牌頂級SUV發(fā)揮出了非常不錯(cuò)的抓地效果，這也大大減小了車輛出現(xiàn)打滑的幾率。當(dāng)然在這種路面上出現(xiàn)打滑在所難免，極光還在四個(gè)車輪上都裝配了電子輔助系統(tǒng)，當(dāng)探測到有車輪打滑時(shí)，便及時(shí)地加以制動(dòng)控制，以至于我在車內(nèi)幾乎感覺不到一點(diǎn)兒輪胎打滑的現(xiàn)象發(fā)生。

　　極光在后橋上還裝配了限滑差速器，當(dāng)探測到后車輪單側(cè)打滑時(shí)，限滑差速器可以限制其打滑，并把更大的動(dòng)力傳遞給另一邊有附著力的車輪上。極光爬上這個(gè)坡道可以說非常容易，我基本上不用去刻意去躲開積雪較多的路面，極光表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，讓我心里非常之踏實(shí)。

　　點(diǎn)評：剛進(jìn)行完數(shù)百公里的長途試駕，對極光的公路性能有了不少好感。一度懷疑這款駕駛感覺如此貼近轎車的SUV是否具備不錯(cuò)的越野性，但可觀的離地間隙， 強(qiáng)勁的動(dòng)力和7臺(tái)車中唯一具備限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，讓極光在雪坡測試上也是如履平地。

雷克薩斯RX450h：前輪混動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 后輪純電機(jī)驅(qū)動(dòng)

　　RX450h是全場唯一一臺(tái)混合動(dòng)力車，它的四驅(qū)系統(tǒng)也是很特別的。不但特別，而且非常簡單。前輪由混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，而后輪則直接通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)。是的，你沒有看錯(cuò)，它的后輪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了傳說中的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，其電機(jī)的功率是50KW，扭矩139Nm。

　　RX450h的綜合輸出功率是220千瓦，其中包括一臺(tái)V6的發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)然其綜合輸出功率并非等于發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)電機(jī)的功率總和。因此從簡單的數(shù)據(jù)我們就可以看出，后輪能獲得的動(dòng)力只占總輸出功率一小部分的比重，因此在動(dòng)力分配上，RX450h的前輪才是主角。

　　盡管在動(dòng)力占比上不占優(yōu)，但動(dòng)力來源上確實(shí)非常先進(jìn)的概念。因?yàn)橐话闼尿?qū)車的動(dòng)力都來源于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過層層變速和分配再到驅(qū)動(dòng)輪，控制過于復(fù)雜而不精準(zhǔn)。但RX450h卻完全改變了這一概念，后輪獨(dú)立動(dòng)力源。不過雖然概念先進(jìn)，但實(shí)際效如何我們還是要通過實(shí)踐才能見分曉，當(dāng)然這里有其他原因制約了其表現(xiàn)，這里先賣個(gè)關(guān)子。

　　RX450h在輪胎上選用了普利司通的DUELER H/L 33,尺寸為235/55R19。雖然這款輪胎在普利司通的產(chǎn)品中屬于越野系列，不過其實(shí)依然是一款主打城市使用的SUV輪胎，具備一定的越野能力和靜音效果。不過再怎么說，好歹都是被收編進(jìn)“越野系列”的，應(yīng)該比純粹的公路胎更為適合雪地路況。

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爬坡稍顯困難 四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一般

　　雷克薩斯RX450h雖然也是成功“登頂”，但過程并不順利。從四驅(qū)系統(tǒng)到電子穩(wěn)定系統(tǒng)，RX450h都沒有太多亮點(diǎn)可言，所以我們首先會(huì)略帶些“助跑”來進(jìn)行沖坡。

　　雖然說是“助跑”，但其實(shí)時(shí)速也就是5km/h，因?yàn)槠碌椎姆e雪很厚，想要有速度是很難的。爬坡的前半程很順利，但在沖刺到一半的時(shí)候被迫停了下來。因?yàn)殚蛔由缴蟿C冽的大風(fēng)將雪層越堆越厚，RX450h在積雪較厚的地方陷住了，只能通過重新調(diào)整車輛的角度來獲得抓地力。此時(shí)可以明顯感覺到車輪在制動(dòng)，車輛可以蠕動(dòng)地前進(jìn)，通過一些駕駛技巧可以順利達(dá)到坡頂。但在接下來，我們又嘗試了幾次不“助跑”爬坡，RX450h則只能望而興嘆了。

　　點(diǎn)評：RX450h和MDX剛好是兩個(gè)極端。MDX的電子系統(tǒng)幾乎不作為，而RX450h干預(yù)得實(shí)在太多了。爬坡起步的時(shí)候還能看到后輪在推，但過了一會(huì)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)只有前輪在拉，也就是說在整個(gè)爬坡的過程中，RX450h其實(shí)就是一臺(tái)普通的前驅(qū)車，至關(guān)重要的后驅(qū)不見了。究其原因，是因?yàn)楹筝喪怯呻姍C(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，但RX450h的電池容量太小，不足以驅(qū)動(dòng)電機(jī)連續(xù)工作。還有就是RX450h通過一段時(shí)間掙扎后，連前輪的輸出也會(huì)急劇減少，混合動(dòng)力SUV，拿來越野不容易啊。

奔馳ML350：4MATIC四驅(qū)系統(tǒng) 采用電控多片離合式中央差速器

　　ML350使用奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。其布置方式在這7臺(tái)車型中最為接近傳統(tǒng)越野車概念。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，動(dòng)力傳遞到分動(dòng)箱后兵分兩路，一路通過傳動(dòng)軸分配到前輪差速器，另一路通過中央多片離合器傳遞到后橋。在日常行駛中對動(dòng)力的分配比較平均，不會(huì)像一般SUV那樣具備明顯的前驅(qū)特征。此外，ML350還配備了4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))，這套系統(tǒng)其實(shí)就是我們所說的電子輔助制動(dòng)功能,該功能對于沒有差速鎖也沒有限滑差速器的SUV來說至關(guān)重要。

　　值得一提的是， ML350是7款車型中唯一配備空氣懸掛的車型。當(dāng)升至最高的時(shí)候，接近角和離去角分別達(dá)到了31度和29度，盡管在冰面不能顯示出優(yōu)勢，但在沖雪坡的時(shí)候顧忌更少。而更高的底盤有助于減少浮雪對車底的影響。

　　此外ML350還帶有陡坡緩降功能和越野駕駛模式可供選擇，這些電子系統(tǒng)都能有效地自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力和制動(dòng)力分配，是7臺(tái)車中比較突出的地方。

　　ML350使用了馬牌的Cross Contact UHP輪胎，尺寸為255/50 R19。這款輪胎之前已經(jīng)介紹過了，屬于頂級的SUV輪胎。

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爬坡過程如履平地 車輪基本沒有打滑現(xiàn)象 

　　ML350在冰面上優(yōu)秀的駕控能力讓我覺得它在坡道上的表現(xiàn)絕對也是毫無壓力，爬坡之前，我把ML350的空氣懸掛調(diào)到了最高，這樣接近角以及離去角增大后更加提升了通過性，避免出現(xiàn)“前蹭后托”的現(xiàn)象發(fā)生。

　　ML350配備了與極光相同的輪胎，但是輪胎的橫截面積更大，接觸面積大了附著力自然也就更加出色，ML350四條車輪表現(xiàn)出了更強(qiáng)的抓地效果。爬上覆蓋著一層積雪的坡道，ML350始終保持一種極為平穩(wěn)的姿態(tài)前行，非常自如。

　　ML350的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)帶有4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))，它可以及時(shí)對打滑輪胎進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)，可以把扭矩最大化地傳遞給任何一個(gè)附著力更強(qiáng)的車輪上。在爬坡過程中，雖然可以感覺到ML會(huì)有輪胎輕微打滑，但是這種打滑現(xiàn)象非常短暫，制動(dòng)力對打滑輪胎抑制的有效且及時(shí)，并且爬坡不會(huì)受到太大的影響，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提供強(qiáng)有力的推力助輕松的爬上雪坡。

　　點(diǎn)評：ML350的確表現(xiàn)得毫無壓力。從整體的機(jī)械布置角度看都可以看出，它的設(shè)計(jì)并沒有完全城市化，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，優(yōu)良的四驅(qū)系統(tǒng)，加上那四條頂級的SUV輪胎，使其在沒經(jīng)任何改裝的情況下都具備不錯(cuò)的雪地越野能力。

謳歌MDX：SH-AWD 超級四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)

　　MDX采用謳歌大名鼎鼎的SH-AWD(超級四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))，其系統(tǒng)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其余6款車型。系統(tǒng)可以讓前輪獲得發(fā)動(dòng)機(jī)10%-90%的動(dòng)力，而后輪則可以獲得30%-70%的動(dòng)力。

【前后輪驅(qū)動(dòng)力可變分配控制】

【后輪左右輪驅(qū)動(dòng)力可變分配控制】

　　不但在前后動(dòng)力分配上比其他6款車型更廣，更為重要的是，SH-AWD能夠在左右之間進(jìn)行0-100%的分配。而普通車輛要么就不能控制分配(普通差速器)，要么就平均50:50分配(差速鎖)，或者大部分傳遞到非打滑車輪(限滑差速器)。像SH-AWD這樣能在0-100%之間分配的還真沒有。

　　不過這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是為了讓車輛有更好的高速過彎性能，車輛要在感知汽車正在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候才會(huì)發(fā)揮作用將驅(qū)動(dòng)力分配到外側(cè)車輪。如果在一般的越野交叉軸情況下，它并不會(huì)產(chǎn)生類似于差速鎖這樣的功能，將左右兩個(gè)車輪鎖死。

　　因此，在實(shí)現(xiàn)加速的時(shí)候，還是需要傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力分配和電子輔助制動(dòng)功能的協(xié)助。這些功能都已經(jīng)集成在MDX的VSA(車身穩(wěn)定系統(tǒng)上了)。

　　關(guān)于輪胎，MDX采用了優(yōu)科豪馬ADVAN ST 輪胎，尺寸為275/45 R19。這款輪胎是優(yōu)科豪馬專為SUV設(shè)計(jì)的頂級性能輪胎。采用的花紋也較其他車輛由很大不一樣，是一種“W”形多角度花紋，具備一定的越野能力，抗低溫性能也非常好。

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輪胎抓地力不佳 爬坡過程比較吃力

　　強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)配合頂級的SUV輪胎，讓我們一開始就對MDX寄予了很大期望。不過具體效果如何，到底SH-AWD能不能展現(xiàn)出超乎尋常的威力，一直也是我們出發(fā)前所期待的。

　　不知道是不是SH-AWD電控四驅(qū)在關(guān)鍵時(shí)刻不給力，還是輪胎確實(shí)沒考慮到冰雪駕駛的需求。因?yàn)樵谖覀兛磥鞰DX的抓地力并不比RX450h好多少。這對于大名鼎鼎的SH-AWD是個(gè)不小的打擊。

　　由于MDX沒有提前“助跑”，所以在沖坡速度上稍稍處于劣勢。但導(dǎo)致的結(jié)果卻是MDX整個(gè)爬坡過程都變得極其吃力，而由于電子系統(tǒng)的介入不算太強(qiáng)，所以輪胎幾乎全程都在瘋狂地打轉(zhuǎn)。只能靠穩(wěn)住油門，依靠并不強(qiáng)大的制動(dòng)力來讓車身左右擺動(dòng)，最終達(dá)到脫困的目的。這樣的表現(xiàn)與我們的預(yù)期有所差距。當(dāng)然，令人欣慰的是整個(gè)過程盡管并不優(yōu)雅，但起碼還是成功了，這方面要比RX450h好多了。

　　點(diǎn)評：MDX的測試結(jié)果非常出乎意料。SH-AWD在原理以及動(dòng)力分配范圍上是地球上最先進(jìn)的四驅(qū)車系統(tǒng)，不過在整個(gè)測試過程中，這套分配系統(tǒng)并沒有起到該有的作用。這里有兩種可能，一是SH-AWD名過其實(shí)了，二是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力過大，再怎么分配都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了四個(gè)車輪所能獲得的路面附著力。如果是后者，為什么電子系統(tǒng)沒有很好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出了呢?這本應(yīng)該是很容易實(shí)現(xiàn)的事情。如果非要為MDX尋找原因的話，將近5萬公里的里程或許是原因之一。一臺(tái)媒體測試車經(jīng)過5萬公里的折騰，什么事情都有可能發(fā)生。

MINI COOPER S COUNTRYMAN：使用多片離合器式中央差速器的電磁扭矩控制裝置 (EMCD)

　　MINI所有車型都是前驅(qū)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是橫置。一根傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到后輪的差速器殼體上，里面集成了一個(gè)多片式離合器和差速器。和我們一般所熟悉的Haldex不同的是，這臺(tái) COUNTRYMAN使用多片離合器式中央差速器的是由GKN全球集團(tuán)旗下的GKN Driveline提供，被稱為電磁扭矩控制裝置 (EMCD)。因此，它和其他幾款采用相同類型的SUV一樣，在正常情況下最多可以傳遞50%的動(dòng)力給后輪。在電子輔助功能上，它還具備電子輔助制動(dòng)的功能，理論上能夠抑制車輪的單邊打滑。

　　COUNTRYMAN COOPER S是7臺(tái)車?yán)镂ㄒ灰豢?ldquo;運(yùn)動(dòng)”得非常徹底的SUV。采用馬牌ContiSportContact 3輪胎，尺寸為225/45 R18。這款輪胎是完全為跑車而生，完全的公路取向，沒有兼顧任何越野。好吧，看到這里，估計(jì)你已經(jīng)能猜到COUNTRYMAN這回的表現(xiàn)了。

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運(yùn)動(dòng)型公路胎導(dǎo)致無法完成項(xiàng)目

　　榛子雪山的攀爬測試，對于COUNTRYMAN來說絕對是一個(gè)挑戰(zhàn)，雖然MINI COOPER S COUNTRYMAN的18寸大腳看上去很酷，原廠的防爆輪胎在干地的表現(xiàn)搶眼。但在這冰天雪地中，輪胎的抓地力明顯下降，一些看似坡度不大的地方，COUNTRYMAN也顯得比較吃力，在第一個(gè)小角度坡面前，MINI COOPER S COUNTRYMAN作為第一個(gè)挑戰(zhàn)者去嘗試。

　　首先將車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，避免在雪地爬坡中會(huì)干擾動(dòng)力的輸出。COUNTRYMAN的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)力分配上面也是更偏向于前驅(qū)的屬性。后軸配備電磁多片離合器，正常行駛時(shí)離合器分離，車輛處于前驅(qū)狀態(tài)。只有前輪發(fā)生打滑時(shí)，電控離合器才按需要最多分配50%的動(dòng)力給后軸，另外前后軸差速器均不設(shè)備鎖定功能，屬于城市取向非常明顯的四驅(qū)方案。爬坡時(shí)，COUNTRYMAN一直保持著3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，可以感覺到車輪空轉(zhuǎn)非常明顯，但4個(gè)車輪都非常賣力的將車身向前頂，就這樣穩(wěn)住油門，在第一個(gè)小雪坡項(xiàng)目上，COUNTRYMAN算是完成了挑戰(zhàn)。

　　對于最后一項(xiàng)高角度的雪山攀爬項(xiàng)目，COUNTRYMAN選擇了最后進(jìn)行嘗試，之前的幾臺(tái)SUV都不同的出現(xiàn)了險(xiǎn)情，最后都靠沖速度爬上了雪坡，COUNTRYMAN能否上的去，大家心里都沒有底。在留夠了加速距離，準(zhǔn)備加速度沖坡時(shí)，COUNTRYMAN遇到了前面車輛都沒有遇上的情況。由于車身離地間隙沒有其他車型高，在雪山行走時(shí)，前杠一直處于“卡雪”狀態(tài)，這樣嚴(yán)重干預(yù)了COUNTRYMAN的加速，導(dǎo)致在雪坡前的車轍內(nèi)喪失了加速度，陷車了。自己鏟雪，弄平路面，倒車再度嘗試。由于225/45R18的防爆輪胎實(shí)在不適合冰雪的攀爬，無法完成這個(gè)雪山挑戰(zhàn)。只能在這個(gè)極限項(xiàng)目上選擇放棄，希望下次更換了雪胎的MINI COOPER S COUNTRYMAN能帶給我們更多驚喜。

　　往常我們都是在路況條件非常好，抓地力非常強(qiáng)的瀝青路面上做性能測試，因?yàn)樵谄綍r(shí)我們生活的大都市中很難碰上這種非常極限的環(huán)境，而在面對這種極其惡劣的條件時(shí)，我們帶著評測編輯的“職業(yè)病”以及極強(qiáng)的好奇心準(zhǔn)備給這7個(gè)大家伙來一次不同尋常的性能測試。

● 冰雪路面采用統(tǒng)一的測試方法

　　在這種滿是冰雪的道路上行駛，如果像平時(shí)測車那樣把電子輔助系統(tǒng)都關(guān)閉，我想它們會(huì)把大部分時(shí)間都浪費(fèi)在原地?fù)咸ド?，所以此次為了?a target="_blank" class="cmsLink">驗(yàn)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的工作能力，我們測試時(shí)把7輛車的電子輔助穩(wěn)定系統(tǒng)全部開啟，并且采用全油門的方式測試。

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◇ 0-60km/h加速測試  ◇ 60km/h-0制動(dòng)測試 ◇ 0-400m加速測試 

　　性能測試分為三個(gè)項(xiàng)目，第一個(gè)項(xiàng)目是0-60km/h加速時(shí)間，第二個(gè)項(xiàng)目是60-0km/h的制動(dòng)距離，第三個(gè)項(xiàng)目則是測試7輛車0-400m的用時(shí)，下面我們來看看7輛車的成績?nèi)绾?，我們也以加速時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，給7輛車列出了一個(gè)排行。

　　銳界在起步時(shí)輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑，打滑在這種堆滿積雪的冰面上在所難免，但是電子系統(tǒng)很快便會(huì)對打滑的輪胎進(jìn)行制動(dòng),很有效地抑制住過多的動(dòng)力被無效浪費(fèi)。加速過程中，銳界的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，車身不會(huì)因?yàn)槁访娴臐窕a(chǎn)生跑偏，我也不用花費(fèi)過多的精力去修正行進(jìn)路線，一切都很放心。

　　由于路面較滑，所以在踩下制動(dòng)踏板的瞬間，ABS便會(huì)積極地介入工作，制動(dòng)踏板也會(huì)在此時(shí)頻繁地小幅度回彈。其實(shí)在這樣的冰面上制動(dòng)，依靠細(xì)微的摩擦阻力讓車靜止是一個(gè)需要等待的過程，銳界配備的米其林為SUV開發(fā)的四季胎把它的剎車距離定格為48.69m，在7輛車中排名第二。

　　極光、ML350、RX450h、柯蘭多以及在加速時(shí)的感受都相差不多，都會(huì)經(jīng)過一個(gè)輪胎打滑、電子系統(tǒng)介入只懂這么一個(gè)起步狀態(tài)，而搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的極光和柯蘭多在低轉(zhuǎn)時(shí)加速感更強(qiáng)烈一些，而RX450h和ML350的整個(gè)加速趨于平穩(wěn)，加速感雖不強(qiáng)烈但還是可以感覺到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的充沛動(dòng)力，在起步后的速度提升非常明顯。

　　除了這些之外，MINI COUNTRYMAN的加速測試也是非常令人難以忘懷的，不是因?yàn)樗欤且驗(yàn)樗鼘?shí)在是無法順利的完成加速測試，輪胎打滑抑制的效果非常不明顯，該打滑還是打滑，車輪打滑車身就會(huì)不安軌跡行進(jìn)，這樣也就無法保證它進(jìn)入加速狀態(tài)，基本上整個(gè)加速的前半段過程都是在無休止的修正方向。經(jīng)過漫長的31.18s之后，MINI COUNTRYMAN艱難地突破了60km/h，而達(dá)到這個(gè)時(shí)速的時(shí)候，MINI COUNTRYMAN也離400m的加速距離不遠(yuǎn)了。

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三項(xiàng)測試成績對比

　　在測試環(huán)節(jié)中，本來以為第一名會(huì)在擁有著優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的ML350和極光中產(chǎn)生，但福特銳界在冰雪路面上出色的穩(wěn)定表現(xiàn)確實(shí)讓我們沒有意料到。經(jīng)0-60km/h測試后，9.32秒的加速成績使銳界成為唯一闖入10秒之內(nèi)的車型，它是7輛車中完成加速最快的車型。

　　制動(dòng)測試的成績排名和加速時(shí)一致，不過極光在這一環(huán)節(jié)拉近了與銳界的差距。COUNTRYMAN依然是被公路胎拖了后腿，制動(dòng)距離接近了100米。謳歌MDX的表現(xiàn)依然不算好，意外的是ML350竟然落后極光近12米。而其它兩款車型則表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　在0-400米的加速測試中，大部分車型都是勉強(qiáng)加速到80km/h后便很難再繼續(xù)加速了，所以從表中可以看到前四名的加速時(shí)間懸殊不大，即使加速最快的銳界在后段的加速中也非常吃力。而COUNTRYMAN雖然超過了半分鐘，但其實(shí)在速度起來以后是縮小了和其它車型的差距。