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駕駛：日常行駛以舒適為主 性能表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　在前面的靜態(tài)體驗中，E260 Coupe給人的感覺更接近于普通轎車的風格。奔馳并不是要把它打造成一款專注性能的跑車形象，我們在駕駛方面的感受同樣如此。

　　動力系統(tǒng)，E260 Coupe配備了1.8升全鋁直列4缸CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。這臺1.8T發(fā)動機應(yīng)用于奔馳的很多車型當中，E260 Coupe屬于1.8T的高功率版本，最大功率：150Kw/5500rpm;最大扭矩：310Nm/2000-4300rpm，從數(shù)據(jù)來看，調(diào)校已經(jīng)非常驚人了，遠遠高于同排量車型。

　　變速箱是一臺5速手自一體變速箱，這臺變速箱應(yīng)用于奔馳所有1.8T和1.6T車型當中。所以盡管E260 Coupe的價格超過了60萬，但依然沒有例外，那臺7速變速箱只配給了V6車型。說實話，這臺變速箱有點對不住E260 Coupe的身價。實際表現(xiàn)中，除了平順之外沒有太多亮點可言。

　　日常駕駛，由于E260 Coupe源于C級轎車的平臺，因此兩車的駕駛感受沒有太大的差別。事實上，奔馳大部分車型的駕駛感受都比較接近，不管是運動型車還是公務(wù)型車，都延續(xù)了那種沉穩(wěn)的基因，很難讓人興奮起來。

　　懸掛的調(diào)校延續(xù)了奔馳那種柔中帶韌的特性，油門的反應(yīng)也顯得不緊不慢。盡管在測試時加速性能不錯，但動力的回饋并不是激進的那種風格，油門在初段的反應(yīng)有些滯后，“S”模式會稍好一些，但作用不是太明顯。一方面和奔馳的產(chǎn)品風格有關(guān)，另一方面，奔馳的這臺5速自動變速箱也顯得有些落伍了，雖然平順性上做得很好，但對動力的傳遞以及油耗的控制并不理想。

　　由于前半段的油門響應(yīng)并不是很直接，而且踏板也較重。因此，定速巡航系統(tǒng)對于奔馳車來說是個使用率很高的配置。而且，它也確實比其它車型的好用，因為它專門設(shè)計了一個定速巡航撥桿，用手指撥動就可以輕松設(shè)定，比那些按鈕式的要方便得多。并且，它還包含了限速功能，向下按撥桿，就會激活次此功能。

　　雖然駕駛樂趣并不豐富，但在我們嘗試賽道駕駛時，E260 Coupe還是表現(xiàn)出了令人滿意的一面。懸掛在極限壓縮下的支撐力非常好，雖然沒有寶馬那樣黏在路面上的感覺，但在彎道中的表現(xiàn)也顯得非常扎實。S模式下，油門還是有點慢半拍的感覺，轉(zhuǎn)向和懸掛不是特別積極，但極限卻來得很晚，輪胎的抓地力也比想象中好很多?？傊?，四平八穩(wěn)但速度可并不慢。