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駕駛：日常行駛以舒適為主 性能表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　在前面的靜態(tài)體驗(yàn)中，E260 Coupe給人的感覺(jué)更接近于普通轎車的風(fēng)格。奔馳并不是要把它打造成一款專注性能的跑車形象，我們?cè)隈{駛方面的感受同樣如此。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，E260 Coupe配備了1.8升全鋁直列4缸CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于奔馳的很多車型當(dāng)中，E260 Coupe屬于1.8T的高功率版本，最大功率：150Kw/5500rpm;最大扭矩：310Nm/2000-4300rpm，從數(shù)據(jù)來(lái)看，調(diào)校已經(jīng)非常驚人了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同排量車型。

　　變速箱是一臺(tái)5速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱應(yīng)用于奔馳所有1.8T和1.6T車型當(dāng)中。所以盡管E260 Coupe的價(jià)格超過(guò)了60萬(wàn)，但依然沒(méi)有例外，那臺(tái)7速變速箱只配給了V6車型。說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)變速箱有點(diǎn)對(duì)不住E260 Coupe的身價(jià)。實(shí)際表現(xiàn)中，除了平順之外沒(méi)有太多亮點(diǎn)可言。

　　日常駕駛，由于E260 Coupe源于C級(jí)轎車的平臺(tái)，因此兩車的駕駛感受沒(méi)有太大的差別。事實(shí)上，奔馳大部分車型的駕駛感受都比較接近，不管是運(yùn)動(dòng)型車還是公務(wù)型車，都延續(xù)了那種沉穩(wěn)的基因，很難讓人興奮起來(lái)。

　　懸掛的調(diào)校延續(xù)了奔馳那種柔中帶韌的特性，油門(mén)的反應(yīng)也顯得不緊不慢。盡管在測(cè)試時(shí)加速性能不錯(cuò)，但動(dòng)力的回饋并不是激進(jìn)的那種風(fēng)格，油門(mén)在初段的反應(yīng)有些滯后，“S”模式會(huì)稍好一些，但作用不是太明顯。一方面和奔馳的產(chǎn)品風(fēng)格有關(guān)，另一方面，奔馳的這臺(tái)5速自動(dòng)變速箱也顯得有些落伍了，雖然平順性上做得很好，但對(duì)動(dòng)力的傳遞以及油耗的控制并不理想。

　　由于前半段的油門(mén)響應(yīng)并不是很直接，而且踏板也較重。因此，定速巡航系統(tǒng)對(duì)于奔馳車來(lái)說(shuō)是個(gè)使用率很高的配置。而且，它也確實(shí)比其它車型的好用，因?yàn)樗鼘ｉT(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)定速巡航撥桿，用手指撥動(dòng)就可以輕松設(shè)定，比那些按鈕式的要方便得多。并且，它還包含了限速功能，向下按撥桿，就會(huì)激活次此功能。

　　雖然駕駛樂(lè)趣并不豐富，但在我們嘗試賽道駕駛時(shí)，E260 Coupe還是表現(xiàn)出了令人滿意的一面。懸掛在極限壓縮下的支撐力非常好，雖然沒(méi)有寶馬那樣黏在路面上的感覺(jué)，但在彎道中的表現(xiàn)也顯得非常扎實(shí)。S模式下，油門(mén)還是有點(diǎn)慢半拍的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向和懸掛不是特別積極，但極限卻來(lái)得很晚，輪胎的抓地力也比想象中好很多?？傊钠桨朔€(wěn)但速度可并不慢。