[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 如果讓你憑空想象，你恐怕很難相信奔馳會(huì)把沉悶的E級(jí)商務(wù)車(chē)搖身一變成為一臺(tái)雙門(mén)轎跑車(chē)型，并且它所散發(fā)出的優(yōu)雅氣質(zhì)與四門(mén)版迥然不同。而從產(chǎn)品定位上來(lái)看，奔馳聰明地利用“資源整合”(E級(jí)Coupe/敞篷版共享C級(jí)平臺(tái))將E級(jí)Coupe介入了一個(gè)新的產(chǎn)品細(xì)分，同時(shí)也避開(kāi)了Z4、A5以及旗下的SLK這等類(lèi)型，不以性能為主導(dǎo)，而是將品質(zhì)、格調(diào)以及給予人們的高端品味放在了首位。

　　在E級(jí)轎跑車(chē)的產(chǎn)品序列里，除了我們本次的測(cè)試車(chē)E260 Coupe外，還包括E260和E350軟頂敞篷版共三款車(chē)型，E260 Coupe是其中“性?xún)r(jià)比”最高的一款，也是唯一一款硬頂Coupe車(chē)型。

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外觀：基本延續(xù)了E級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格 車(chē)身比敞篷版更流暢

　　盡管誕生于C級(jí)車(chē)的平臺(tái)，但E260 Coupe的車(chē)身設(shè)計(jì)來(lái)看還是繼承了E級(jí)車(chē)的設(shè)計(jì)元素，除了軸距與C級(jí)相同外，基本看不到C級(jí)平臺(tái)的特征。

　　E260 Coupe雙門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)使得整體線條要比普通E級(jí)更加修長(zhǎng)，體現(xiàn)了Coupe車(chē)型特有的流暢感，但并沒(méi)有因此缺失掉E級(jí)車(chē)帶給人的那種大氣的感覺(jué)。因?yàn)镋260 Coupe看上去并不像其它Coupe那樣特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，反而融合了Coupe的優(yōu)雅與商務(wù)車(chē)的穩(wěn)重，它更適合那些不關(guān)注速度與激情的人士。

　　E260 Coupe的長(zhǎng)×寬×高分別為4701×1786×1393(mm)，車(chē)身尺寸和敞篷版相差不大，只不過(guò)更低了一些，車(chē)長(zhǎng)介于E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版和C級(jí)之間。軸距為和C級(jí)一樣同為2760mm。

　　E260 Coupe的前臉和E級(jí)四門(mén)版基本相同，出于自身定位的原因，E260 Coupe更換了寬格柵中網(wǎng)，并取消了“立標(biāo)”。而且像其他車(chē)系一樣，把更大型的LOGO嵌入到了中網(wǎng)上，這在很大程度上削弱了E級(jí)車(chē)原有的商務(wù)味道。因此，配合E級(jí)硬朗的前臉線條，加上E260 Coupe修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，整個(gè)前臉還是顯得頗有運(yùn)動(dòng)感。

　　整個(gè)前杠和四門(mén)版E級(jí)大體上相同，不過(guò)E260 Coupe采用了兩片分體式下唇，并貼上了一層鍍鉻飾條，視覺(jué)上來(lái)說(shuō)，對(duì)整體風(fēng)格影響不大，并不比普通版顯得更犀利。“L”型日間行車(chē)燈依然是標(biāo)配，并且配備了6感應(yīng)點(diǎn)的前雷達(dá)系統(tǒng)。

　　由于不必考慮頂棚折疊的問(wèn)題，硬頂Coupe車(chē)型可以更好地設(shè)計(jì)車(chē)身輪廓，E260 Coupe的側(cè)面線條明顯要比敞篷版更流暢，尤其是“B柱”后面的曲線非常平滑，讓車(chē)頭也顯得更加修長(zhǎng)。這樣使它看上去很優(yōu)雅，但與SLK的那種跑車(chē)特性還是有很大差別的。

　　盡管是一臺(tái)Coupe車(chē)型，但E260 Coupe擁有一個(gè)狹長(zhǎng)的車(chē)頂弧線。從圖中可以看出，E260 Coupe“B柱”的后面的距離很大，看來(lái)后排空間還是不錯(cuò)的。也因此，后排的玻璃是可以完全降到底的，并配備了單獨(dú)的升降按鈕。

　　尾部設(shè)計(jì)和四門(mén)版車(chē)型相差不大，尾燈的輪廓進(jìn)行了一些調(diào)整，看上去與車(chē)身的線條更搭配了。另外在后備箱上還配備了高位剎車(chē)燈，這是四門(mén)版E級(jí)所不具備的。下部的擾流板也在一定程度上起到了美觀的作用。

　　E260 Coupe配備了一套普利司通235/45 R17規(guī)格的輪胎，型號(hào)為RE050A，這款輪胎屬于普利司通旗下的高性能街胎，在我們后面的測(cè)試中，這套輪胎的抓地表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。只是多福輪轂的視覺(jué)效果實(shí)在太平庸了，放在四門(mén)版E級(jí)上也許更合適。

內(nèi)飾：豪華感不及與四門(mén)版車(chē)型 功能配置比較全面

　　E260 Coupe的遙控鑰匙和奔馳其它車(chē)型如出一轍，從外形設(shè)計(jì)到工藝及手感都無(wú)可挑剔。目前，這種“U盤(pán)”型的鑰匙已經(jīng)比較普遍，奔馳的鑰匙在質(zhì)感上做得是非常好的。但E260 Coupe并沒(méi)有配備一鍵式啟動(dòng)功能和無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

　　中控臺(tái)的整體布局以及設(shè)計(jì)風(fēng)格和四門(mén)版車(chē)型相比，大部分都比較接近，不過(guò)細(xì)看之下仍有很大的差別。工藝上，缺少了四門(mén)版車(chē)型的那些實(shí)木和金屬裝飾，給人的感覺(jué)比較樸素?？照{(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)以及副駕駛手套箱上面的部位都與四門(mén)版E級(jí)有所差別。

　　整體看來(lái)，即便與E200L相比，E260 Coupe的內(nèi)飾也要顯得單調(diào)了很多，也許是奔馳不想過(guò)多地渲染這臺(tái)Coupe車(chē)型的豪華感，包括E級(jí)車(chē)內(nèi)的氛圍燈都被取消了，或許年輕人不喜歡這些“華而不實(shí)”的東西。

　　E260 Coupe更換了三幅式方向盤(pán)，方向盤(pán)的握柄進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，手感相對(duì)要更好一些。只不過(guò)方向盤(pán)的尺寸沒(méi)有變化，感覺(jué)行政級(jí)車(chē)的方向盤(pán)放在E260 Coupe上總顯得偏大一些。

　　方向盤(pán)上的功能依舊很豐富，音響、藍(lán)牙電話(huà)、行車(chē)電腦以及COMMAND系統(tǒng)的控制都可以在方向盤(pán)上完成。再加上中央扶手旁邊的COMMAND按鈕，所有操作都可以方便地執(zhí)行，基本就不用接觸中控臺(tái)上的面板了。

　　奔馳的COMMAND系統(tǒng)大家已經(jīng)非常熟悉，但會(huì)根據(jù)車(chē)型的不同而提供差異化的配置，不過(guò)E260 Coupe配備了導(dǎo)航系統(tǒng)，再加上藍(lán)牙電話(huà)、視頻、以及多碟CD系統(tǒng)，可以說(shuō)還是很完備的。

　　奔馳的空調(diào)系統(tǒng)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中算是比較好用的，沒(méi)有使用大家慣用的旋鈕式按鈕，而是采用了上下扳手式撥片，功能分布非常直觀，操作起來(lái)也非常方便。

　　E260 Coupe的后排同樣也配備了空調(diào)出風(fēng)口和電動(dòng)遮陽(yáng)簾，很顯然奔馳并沒(méi)有忽視對(duì)后排乘客的照顧，畢竟E260 Coupe的后排空間還是很理想的，日常乘坐完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　E260 Coupe配備了兩片式全景天窗，前排天窗采用的是外掀式，而后排是不可開(kāi)啟的。天窗帶有網(wǎng)狀遮陽(yáng)簾，并且和玻璃天窗一樣都具有一鍵式開(kāi)閉功能。

　　E260 Coupe配備了前后雷達(dá)系統(tǒng)，盡管沒(méi)有提供影像輔助，但奔馳這套倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)還是非常好用的，在中控臺(tái)和后排頭頂部位均安裝了雷達(dá)警示器，警示燈會(huì)根據(jù)車(chē)輛與障礙物的距離逐漸變亮，當(dāng)紅色燈亮起后會(huì)發(fā)出聲音警報(bào)，提示駕駛員車(chē)注意控制距離。通過(guò)后視鏡可以清晰地觀察到后面警示器的狀態(tài)。這項(xiàng)配置可以算是奔馳一個(gè)非常人性化的設(shè)計(jì)，在大部分車(chē)型上都可以看到。

座椅/空間：座椅配置比較豐富 后排空間比較充裕

　　作為一款雙門(mén)車(chē)型，E260 Coupe在空間方面的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，整個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)都很合理，空間得到了最大限度地拓展，而在細(xì)節(jié)與配置上的處理，也顯示了大品牌的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。

　　E260 Coupe配備了一套非常“中性”的座椅，既保證了不錯(cuò)的舒適性，同時(shí)還兼顧了一定的包裹性。在我們對(duì)其激烈駕駛與長(zhǎng)途試駕的過(guò)程中，座椅的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。唯一不足的是，每次系上安全帶后都會(huì)有短暫的預(yù)緊過(guò)程，肩膀總要被狠狠地勒一下子，這在四門(mén)版E級(jí)上是沒(méi)有的。

　　E260 Coupe的后排可以提供兩個(gè)人的乘坐空間，并且座椅都帶有頭枕。只是兩個(gè)頭枕都很硬，頭靠在上面沒(méi)有太多舒適感可言。在頭頂處，頂棚設(shè)計(jì)了凹陷的效果，可以最大限度地提升頭部空間。

　　另外，座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)還是非常不錯(cuò)的，坐墊也比較寬大。畢竟軸距也有2760mm，后排腿部空間都還算不錯(cuò)。并且兩側(cè)的車(chē)窗可以升降，坐在后排沒(méi)有Coupe車(chē)型慣有的那種壓抑感。

儲(chǔ)物空間：小物品擺放比較順手 缺少大型儲(chǔ)物空間

　　E260 Coupe在車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)了不少儲(chǔ)物空間，基本上和四門(mén)版車(chē)型一樣?？傮w而言，儲(chǔ)物空間都集中在了前后排的中央扶手區(qū)域，可以滿(mǎn)足日常小物品的存放需求。

　　車(chē)門(mén)的儲(chǔ)物盒和手套箱很狹窄也很淺，基本上瓶裝飲料都很難放進(jìn)去，四門(mén)版E級(jí)和C級(jí)都是如此，實(shí)用性不夠好，這也是需要改進(jìn)的地方。

　　后備箱的空間中規(guī)中矩，并且后備箱還帶有一個(gè)小小的坡度，對(duì)載物稍有影響。不過(guò)大家對(duì)于Coupe車(chē)型的空間表現(xiàn)也不必要求太高，畢竟它會(huì)受限于車(chē)身結(jié)構(gòu)的影響。如果與大多數(shù)Coupe車(chē)型相比，E260 Coupe在這方面也算得上優(yōu)秀的了。

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　　E260 Coupe基本延續(xù)了四門(mén)E級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，盡管在內(nèi)飾的豪華度上有所不及，但有奔馳的工藝與品牌支撐，E260 Coupe依然可以給人一種特有的檔次感，這方面明顯要比C級(jí)好很多。所以說(shuō)盡管E260 Coupe誕生于C級(jí)平臺(tái)，但還是E級(jí)的水準(zhǔn)。包括糅合了E級(jí)大氣的車(chē)身外觀元素，E260 Coupe給人的感覺(jué)就是一款輕松、隨意的轎跑車(chē)形象。

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駕駛：日常行駛以舒適為主 性能表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　在前面的靜態(tài)體驗(yàn)中，E260 Coupe給人的感覺(jué)更接近于普通轎車(chē)的風(fēng)格。奔馳并不是要把它打造成一款專(zhuān)注性能的跑車(chē)形象，我們?cè)隈{駛方面的感受同樣如此。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，E260 Coupe配備了1.8升全鋁直列4缸CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于奔馳的很多車(chē)型當(dāng)中，E260 Coupe屬于1.8T的高功率版本，最大功率：150Kw/5500rpm;最大扭矩：310Nm/2000-4300rpm，從數(shù)據(jù)來(lái)看，調(diào)校已經(jīng)非常驚人了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同排量車(chē)型。

　　變速箱是一臺(tái)5速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱應(yīng)用于奔馳所有1.8T和1.6T車(chē)型當(dāng)中。所以盡管E260 Coupe的價(jià)格超過(guò)了60萬(wàn)，但依然沒(méi)有例外，那臺(tái)7速變速箱只配給了V6車(chē)型。說(shuō)實(shí)話(huà)，這臺(tái)變速箱有點(diǎn)對(duì)不住E260 Coupe的身價(jià)。實(shí)際表現(xiàn)中，除了平順之外沒(méi)有太多亮點(diǎn)可言。

　　日常駕駛，由于E260 Coupe源于C級(jí)轎車(chē)的平臺(tái)，因此兩車(chē)的駕駛感受沒(méi)有太大的差別。事實(shí)上，奔馳大部分車(chē)型的駕駛感受都比較接近，不管是運(yùn)動(dòng)型車(chē)還是公務(wù)型車(chē)，都延續(xù)了那種沉穩(wěn)的基因，很難讓人興奮起來(lái)。

　　懸掛的調(diào)校延續(xù)了奔馳那種柔中帶韌的特性，油門(mén)的反應(yīng)也顯得不緊不慢。盡管在測(cè)試時(shí)加速性能不錯(cuò)，但動(dòng)力的回饋并不是激進(jìn)的那種風(fēng)格，油門(mén)在初段的反應(yīng)有些滯后，“S”模式會(huì)稍好一些，但作用不是太明顯。一方面和奔馳的產(chǎn)品風(fēng)格有關(guān)，另一方面，奔馳的這臺(tái)5速自動(dòng)變速箱也顯得有些落伍了，雖然平順性上做得很好，但對(duì)動(dòng)力的傳遞以及油耗的控制并不理想。

　　由于前半段的油門(mén)響應(yīng)并不是很直接，而且踏板也較重。因此，定速巡航系統(tǒng)對(duì)于奔馳車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)使用率很高的配置。而且，它也確實(shí)比其它車(chē)型的好用，因?yàn)樗鼘?zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)定速巡航撥桿，用手指撥動(dòng)就可以輕松設(shè)定，比那些按鈕式的要方便得多。并且，它還包含了限速功能，向下按撥桿，就會(huì)激活次此功能。

　　雖然駕駛樂(lè)趣并不豐富，但在我們嘗試賽道駕駛時(shí)，E260 Coupe還是表現(xiàn)出了令人滿(mǎn)意的一面。懸掛在極限壓縮下的支撐力非常好，雖然沒(méi)有寶馬那樣黏在路面上的感覺(jué)，但在彎道中的表現(xiàn)也顯得非常扎實(shí)。S模式下，油門(mén)還是有點(diǎn)慢半拍的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向和懸掛不是特別積極，但極限卻來(lái)得很晚，輪胎的抓地力也比想象中好很多?？傊?，四平八穩(wěn)但速度可并不慢。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　在加速測(cè)試中，0-100km/h的加速時(shí)間為8.42秒，這個(gè)成績(jī)只能算是合格，日常駕駛足夠了，加速超車(chē)和高速巡航都沒(méi)有問(wèn)題。起步時(shí)車(chē)身的姿態(tài)很好，310Nm的扭矩還是可以讓輪胎瘋狂地打轉(zhuǎn)，但在后段會(huì)逐漸衰竭，動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)。從曲線圖中看，沒(méi)有太多驚人的表現(xiàn)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，E260 Coupe表現(xiàn)還不錯(cuò)，38.2米的剎車(chē)距離在民用車(chē)中可以算是優(yōu)秀了。深踩油門(mén)，初段的制動(dòng)力很猛，隨著ABS的介入，制動(dòng)力趨于平穩(wěn)。從車(chē)外看，車(chē)身沒(méi)有明顯的前傾，可以看出懸掛出色的支撐力。

噪音測(cè)試：

　　雖然奔馳在舒適性上的表現(xiàn)一直很不錯(cuò)，但E260 Coupe在這方面卻沒(méi)有太多亮點(diǎn)可言。這可能和無(wú)框車(chē)門(mén)的隔音性有關(guān)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)也顯得有些吵了，44.2分貝的怠速噪音稍微有點(diǎn)高，整體表現(xiàn)要略遜于C級(jí)四門(mén)轎車(chē)。

油耗測(cè)試：

　　我們這次的E260 Coupe是一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)，所以我們有更多的時(shí)間來(lái)衡量它的油耗水平。在此期間，E260 Coupe的油耗數(shù)據(jù)有很大的跨度，首先，這和路況的影響非常大。在高速巡航時(shí)，油耗甚至可以降到7.4升左右，而在城市綜合路況+早晚高峰時(shí)段，油耗則通常會(huì)突破12升。另一方面，變速箱對(duì)油耗表現(xiàn)也有不小的影響，因?yàn)榧幢阋陨晕⒓ち业姆绞今{駛，油耗也有明顯的增加。所以，我們大部分時(shí)間還是以“奔馳”的方式駕駛，不激進(jìn)、不急躁，平均油耗一般維持在9.5-10.5升之間。

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　　總結(jié)：E260 Coupe應(yīng)該算作是一款能被大眾普遍接受的車(chē)型，因?yàn)樗⒉幌?a target="_blank" class="cmsLink">跑車(chē)那樣要你忍受狹窄的空間與硬邦邦的避震。它顯得更寬容，因?yàn)樗囊磺懈嗍桥c轎車(chē)有關(guān)，但它卻同時(shí)擁有跑車(chē)的迷人線條，并且與之相比，還多了份轎車(chē)的優(yōu)雅與穩(wěn)重。對(duì)于那些注重格調(diào)而不追求性能的人，E260 Coupe無(wú)疑是個(gè)恰如其分的選擇。