動(dòng)力：1.8 CGI 動(dòng)力夠用 5AT稍顯寒酸

　　我們必須承認(rèn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓化已成為一種必然趨勢(shì)。出于對(duì)更高效的追求，奔馳從現(xiàn)款W204 C級(jí)和W212 E級(jí)開始，用一臺(tái)代號(hào)為M271 DE18LA的1.8升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代了此前服役多年的1.8升機(jī)械增壓（M271 E18ML）和2.5升自然吸氣V6（M272 E25）發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過高低兩種層次分明的性能標(biāo)定，對(duì)應(yīng)裝備到各自級(jí)別的200 CGI和260 CGI車型上。

　　E200L發(fā)動(dòng)機(jī)跟C200和進(jìn)口E200一樣，采用的是低增壓版的1.8CGI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到135kW/5250rpm，最大扭距達(dá)到了270Nm/1800~4600rpm?？墒钦f是高效低能的代表了，并不會(huì)有小馬拉大車的感覺。

　　變速箱使用的是跟進(jìn)口E200相同的5速手自一體變速箱，并且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)換按鈕。不過5手自一體變速箱無疑落后與寶馬的8AT和奧迪的CVT變速箱，如果換成E300L的7AT變速箱，認(rèn)可度應(yīng)該會(huì)提升不少。不過不知道是因?yàn)檫@臺(tái)E200L屬于新的試駕車，“造的”比較輕還是什么，比以前開過的C200的5速手自一體變速箱要平順些。

　　E200L的方向盤尺寸很大，但手感不錯(cuò)。方向盤轉(zhuǎn)向很輕，單手掉頭也不需要費(fèi)力，但是在激烈駕駛或繞樁過程中，大尺寸方向盤就會(huì)覺得有些別扭，但畢竟它也不是為了駕駛而生的。它非常適合氣定神閑的駕駛，在高速上，打開定速巡航，安靜的聽著音樂看著路邊風(fēng)景，這才是它應(yīng)該做的。

　　E200L配置了自適應(yīng)減震系統(tǒng)，意思大概就是在避震器壓縮大過規(guī)定高度的時(shí)候，避震器會(huì)瞬間做出反應(yīng)，內(nèi)筒的油壓會(huì)加大，避震器隨之變硬，用于對(duì)抗突如其來的側(cè)傾力，使車身保證在穩(wěn)定狀態(tài)。但在日常行駛中感覺不明顯，只有在過減速帶時(shí)候能夠感覺到差異，當(dāng)用低速過減震帶時(shí)候，車會(huì)有“顫悠”的感覺，但把車速提高，高速過減震帶時(shí)候就會(huì)“嘭嘭”兩下干凈利索的過去。

　　對(duì)于女性來說，E200L的油門可能會(huì)有點(diǎn)重，它屬于全腳掌油門，用半腳來踩會(huì)有些吃力。剎車和油門都非常線性，不會(huì)有那么靈敏。

　　對(duì)于一個(gè)超過5米的車來說，停車其實(shí)并不是非常方便，奔馳還提供了倒車輔助功能，但它并不像奔馳A級(jí)、B級(jí)完全電腦控制，只需要控制油門來完成倒車。這個(gè)準(zhǔn)確地說是一個(gè)半自動(dòng)產(chǎn)品，根據(jù)電腦提示來完成倒車。這個(gè)功能對(duì)于老死機(jī)來說有點(diǎn)多余且不好用，但對(duì)新手來說還是很有用的。