駕控：更偏向舒適的行駛感

　　如果不是看車內(nèi)后視鏡時發(fā)覺后擋風玻璃實在遙不可及，的確很難從駕駛氛圍上察覺跟普通B級轎車有何區(qū)別。而事實上旅行版僅僅在總長和總高比國產(chǎn)邁騰分別多出9mm和45mm，后者還是主要由行李架貢獻的。余下2709mm的軸距和1820mm的車寬，兩車都是完全一樣的。

　　只有把邁騰旅行版真正開上馬路的時候，才能真正體會其跟轎車版的駕馭差別。無論駕駛者還是后排的乘客，都可以輕易感受到更偏向舒適、更注重柔韌的下盤設定。行走在類似的路面狀況上，旅行版會比國產(chǎn)邁騰甚至是CC更能緩解震動沖擊，出現(xiàn)車身彈跳的場合更是少之又少。如此取向?qū)τ谝慌_用于放松心情享受自然的旅行轎車上面實屬合情合理，哪怕在市區(qū)里面，其實也沒有必要無時無刻地讓車子繃緊神經(jīng)。

　　不過舒適的代價就是在高速變線這種場合上，車身動態(tài)的改變和恢復稍稍不如轎車版來得干脆利落，并不是因為重心有所提高，事實上旅行轎車的重心高度跟轎車版不會有太大差別，而是避震設定為更加樂意于釋放行程，從而在顛簸的路面提高乘坐舒適性。當然，舒適并不就意味著虛浮，作為歐洲大廠的大眾當然不會犯這種低級錯誤，我們曾經(jīng)在安全的路況下以足夠吊銷1.5次駕照的速度行駛，安穩(wěn)的車身完全沒有影響乘客觀看窗外心曠神怡的風光。

　　動力傳動系統(tǒng)方面，邁騰旅行版采用跟轎車版一模一樣的2.0TSI+6速DSG組合，就連147kW/5000rpm的最大功率和280NM/1800-5000rpm的最大扭矩，也沒有任何改變。D檔下正常起步加速，DSG雙離合變速器不動聲息地一個接一個升高檔位，整體動力輸出屬于按部就班的脾性，輕快但不會顯露2.0T引擎的激進潛能。而且正常巡航下變速箱更偏愛節(jié)省燃油的D6檔，2CM左右的油門行程內(nèi)千萬別寄望變速箱會輕易降檔提速，所以邁騰旅行版很容易讓人產(chǎn)生動力響應不及時、換檔動作遲鈍的假象。

　　DSG變速箱動作遲鈍？2.0T動力滯后？別開玩笑了。只不過是D檔實在注重油耗表現(xiàn)，即使油門下去了，但行車電腦卻要先深思熟慮一下再決定是否動作，仿佛在拷問駕駛者，你決定真的要降檔加速了嗎？如果這時候用再深的油門來回答，那么DSG會在迅雷不及掩耳之間從D6直接跳到D2，接著就是源源動力噴薄而出。所以只要善用好S檔和方向盤后面靈敏的撥片，這一套動力組合也可以火辣得讓人手心冒汗。這可是有數(shù)據(jù)支持的，官方公布邁騰旅行版的0-100km/h加速時間是7.8秒！

　　這一次試駕我們并沒有紅色的塑料樁桶，而是一條通往一棟棟億萬豪宅的海濱山路，來試探邁騰旅行版的功底。方向盤的助力略大于轎車版，手感更加輕巧，但轉(zhuǎn)向的準繩度卻依然毫不含糊，大眾畢竟是大眾。剎車效能方面是一貫的漸進可靠，所以彎前減速的控制駕駛者很容易就做到心中有數(shù)。前面也提及到旅行版的懸掛設定更偏向舒適，所以在急彎里面的車身側(cè)傾還是稍稍明顯了，不過穩(wěn)健、富有質(zhì)感的動態(tài)響應仍然足以讓我們大呼過癮。應該這么說，邁騰旅行版絕不會把你武裝成戰(zhàn)斗狀態(tài)去面對每一個彎道，反而是輕快淋漓地去享受駕馭的樂趣。

　　結(jié)語：“邁騰旅行版”的加入讓大眾進口車軍團進一步擴張，旗下成員個個都是各具特色獨當一面的精英。對于消費者來說當然是好事，有更多富有傳奇色彩和個性魅力的車型可供選擇，對于我們這些只可遠觀的車迷來說更是樂事，從此我們的道路色彩不再枯燥乏味。當然更重要一點，廠方為車主提供了一個完善的售前售后網(wǎng)絡。