駕控：更偏向舒適的行駛感

　　如果不是看車內(nèi)后視鏡時(shí)發(fā)覺后擋風(fēng)玻璃實(shí)在遙不可及，的確很難從駕駛氛圍上察覺跟普通B級轎車有何區(qū)別。而事實(shí)上旅行版僅僅在總長和總高比國產(chǎn)邁騰分別多出9mm和45mm，后者還是主要由行李架貢獻(xiàn)的。余下2709mm的軸距和1820mm的車寬，兩車都是完全一樣的。

　　只有把邁騰旅行版真正開上馬路的時(shí)候，才能真正體會其跟轎車版的駕馭差別。無論駕駛者還是后排的乘客，都可以輕易感受到更偏向舒適、更注重柔韌的下盤設(shè)定。行走在類似的路面狀況上，旅行版會比國產(chǎn)邁騰甚至是CC更能緩解震動沖擊，出現(xiàn)車身彈跳的場合更是少之又少。如此取向?qū)τ谝慌_用于放松心情享受自然的旅行轎車上面實(shí)屬合情合理，哪怕在市區(qū)里面，其實(shí)也沒有必要無時(shí)無刻地讓車子繃緊神經(jīng)。

　　不過舒適的代價(jià)就是在高速變線這種場合上，車身動態(tài)的改變和恢復(fù)稍稍不如轎車版來得干脆利落，并不是因?yàn)橹匦挠兴�提高，事�?shí)上旅行轎車的重心高度跟轎車版不會有太大差別，而是避震設(shè)定為更加樂意于釋放行程，從而在顛簸的路面提高乘坐舒適性。當(dāng)然，舒適并不就意味著虛浮，作為歐洲大廠的大眾當(dāng)然不會犯這種低級錯(cuò)誤，我們曾經(jīng)在安全的路況下以足夠吊銷1.5次駕照的速度行駛，安穩(wěn)的車身完全沒有影響乘客觀看窗外心曠神怡的風(fēng)光。

　　動力傳動系統(tǒng)方面，邁騰旅行版采用跟轎車版一模一樣的2.0TSI+6速DSG組合，就連147kW/5000rpm的最大功率和280NM/1800-5000rpm的最大扭矩，也沒有任何改變。D檔下正常起步加速，DSG雙離合變速器不動聲息地一個(gè)接一個(gè)升高檔位，整體動力輸出屬于按部就班的脾性，輕快但不會顯露2.0T引擎的激進(jìn)潛能。而且正常巡航下變速箱更偏愛節(jié)省燃油的D6檔，2CM左右的油門行程內(nèi)千萬別寄望變速箱會輕易降檔提速，所以邁騰旅行版很容易讓人產(chǎn)生動力響應(yīng)不及時(shí)、換檔動作遲鈍的假象。

　　DSG變速箱動作遲鈍？2.0T動力滯后？別開玩笑了。只不過是D檔實(shí)在注重油耗表現(xiàn)，即使油門下去了，但行車電腦卻要先深思熟慮一下再決定是否動作，仿佛在拷問駕駛者，你決定真的要降檔加速了嗎？如果這時(shí)候用再深的油門來回答，那么DSG會在迅雷不及掩耳之間從D6直接跳到D2，接著就是源源動力噴薄而出。所以只要善用好S檔和方向盤后面靈敏的撥片，這一套動力組合也可以火辣得讓人手心冒汗。這可是有數(shù)據(jù)支持的，官方公布邁騰旅行版的0-100km/h加速時(shí)間是7.8秒！

　　這一次試駕我們并沒有紅色的塑料樁桶，而是一條通往一棟棟億萬豪宅的海濱山路，來試探邁騰旅行版的功底。方向盤的助力略大于轎車版，手感更加輕巧，但轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)繩度卻依然毫不含糊，大眾畢竟是大眾。剎車效能方面是一貫的漸進(jìn)可靠，所以彎前減速的控制駕駛者很容易就做到心中有數(shù)。前面也提及到旅行版的懸掛設(shè)定更偏向舒適，所以在急彎里面的車身側(cè)傾還是稍稍明顯了，不過穩(wěn)健、富有質(zhì)感的動態(tài)響應(yīng)仍然足以讓我們大呼過癮。應(yīng)該這么說，邁騰旅行版絕不會把你武裝成戰(zhàn)斗狀態(tài)去面對每一個(gè)彎道，反而是輕快淋漓地去享受駕馭的樂趣。

　　結(jié)語：“邁騰旅行版”的加入讓大眾進(jìn)口車軍團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)張，旗下成員個(gè)個(gè)都是各具特色獨(dú)當(dāng)一面的精英。對于消費(fèi)者來說當(dāng)然是好事，有更多富有傳奇色彩和個(gè)性魅力的車型可供選擇，對于我們這些只可遠(yuǎn)觀的車迷來說更是樂事，從此我們的道路色彩不再枯燥乏味。當(dāng)然更重要一點(diǎn)，廠方為車主提供了一個(gè)完善的售前售后網(wǎng)絡(luò)。