如果生活在深圳這種有山有水、不消半個(gè)小時(shí)車程便可親手摸到輕浪細(xì)沙的海濱城市，那的確需要一臺(tái)旅行版轎車；如果深居都市且每天游走于“石屎森林”之中，那就更加需要一臺(tái)有型的旅行版轎車，得到的并不完全是一個(gè)XL尺寸尾箱，還有一種向往自由不甘隨波逐流的生活態(tài)度。欣喜的是大多數(shù)廠家，特別是歐系，都有推出旅行版轎車的習(xí)慣，而且其性感身段往往比轎車版更易讓人神魂顛倒，下面的大眾旅行轎車Variant便是其中一例。

　　外觀：在低調(diào)之中享受張揚(yáng)

　　張揚(yáng)，是因?yàn)榇蟊娐眯修I車的定位，和足夠買一臺(tái)A4L 2.0T有余的售價(jià)，注定了他必定是路上的稀有族類；低調(diào)，則因?yàn)槠涓鷩?guó)產(chǎn)邁騰幾乎一模一樣的面相，哪怕是車身中后部分罕有的旅行版造型，也是一派流暢內(nèi)斂的格調(diào)�？紤]到Variant同樣構(gòu)建于PASSTA B6的PQ46平臺(tái)之上，且內(nèi)外都跟國(guó)產(chǎn)邁騰有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，所以為方便識(shí)別我們不妨稱其為“邁騰旅行版”。

　　就算不是身處游山玩水的場(chǎng)合，而是穿梭于眾多摩天商廈之中，仍然不失端莊和氣派，這就是旅行轎車的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。正如我們的主角邁騰旅行版，穩(wěn)重內(nèi)斂的氣息自然地從每一個(gè)車身細(xì)節(jié)散發(fā)出來(lái)。

　　邁騰旅行版原配便采用235/45R17的馬牌CSC3輪胎，在街車上面算是頗為進(jìn)取的選擇了，似乎在暗示他也有著不錯(cuò)的駕馭潛能。

　　內(nèi)飾：造工和空間最為搶眼

　　進(jìn)入車內(nèi)迎面而來(lái)的是一整套幾乎跟大眾CC一模一樣的內(nèi)飾，相對(duì)于國(guó)產(chǎn)邁騰而言的確增添不少時(shí)尚氣息，或者這會(huì)成為你更堅(jiān)定選擇旅行版的其中一個(gè)原因。

除了電動(dòng)調(diào)節(jié)和兩組記憶功能外，旅行版的駕駛座還提供了按摩功能。

事實(shí)上新世代的德系車在人性化配置方面已經(jīng)毫不遜色于其他品牌。

　　駕控：更偏向舒適的行駛感

　　如果不是看車內(nèi)后視鏡時(shí)發(fā)覺后擋風(fēng)玻璃實(shí)在遙不可及，的確很難從駕駛氛圍上察覺跟普通B級(jí)轎車有何區(qū)別。而事實(shí)上旅行版僅僅在總長(zhǎng)和總高比國(guó)產(chǎn)邁騰分別多出9mm和45mm，后者還是主要由行李架貢獻(xiàn)的。余下2709mm的軸距和1820mm的車寬，兩車都是完全一樣的。

　　只有把邁騰旅行版真正開上馬路的時(shí)候，才能真正體會(huì)其跟轎車版的駕馭差別。無(wú)論駕駛者還是后排的乘客，都可以輕易感受到更偏向舒適、更注重柔韌的下盤設(shè)定。行走在類似的路面狀況上，旅行版會(huì)比國(guó)產(chǎn)邁騰甚至是CC更能緩解震動(dòng)沖擊，出現(xiàn)車身彈跳的場(chǎng)合更是少之又少。如此取向?qū)τ谝慌_(tái)用于放松心情享受自然的旅行轎車上面實(shí)屬合情合理，哪怕在市區(qū)里面，其實(shí)也沒(méi)有必要無(wú)時(shí)無(wú)刻地讓車子繃緊神經(jīng)。

　　不過(guò)舒適的代價(jià)就是在高速變線這種場(chǎng)合上，車身動(dòng)態(tài)的改變和恢復(fù)稍稍不如轎車版來(lái)得干脆利落，并不是因?yàn)橹匦挠兴�提高，事�?shí)上旅行轎車的重心高度跟轎車版不會(huì)有太大差別，而是避震設(shè)定為更加樂(lè)意于釋放行程，從而在顛簸的路面提高乘坐舒適性。當(dāng)然，舒適并不就意味著虛浮，作為歐洲大廠的大眾當(dāng)然不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤，我們?cè)��?jīng)在安全的路況下以足夠吊銷1.5次駕照的速度行駛，安穩(wěn)的車身完全沒(méi)有影響乘客觀看窗外心曠神怡的風(fēng)光。

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面，邁騰旅行版采用跟轎車版一模一樣的2.0TSI+6速DSG組合，就連147kW/5000rpm的最大功率和280NM/1800-5000rpm的最大扭矩，也沒(méi)有任何改變。D檔下正常起步加速，DSG雙離合變速器不動(dòng)聲息地一個(gè)接一個(gè)升高檔位，整體動(dòng)力輸出屬于按部就班的脾性，輕快但不會(huì)顯露2.0T引擎的激進(jìn)潛能。而且正常巡航下變速箱更偏愛節(jié)省燃油的D6檔，2CM左右的油門行程內(nèi)千萬(wàn)別寄望變速箱會(huì)輕易降檔提速，所以邁騰旅行版很容易讓人產(chǎn)生動(dòng)力響應(yīng)不及時(shí)、換檔動(dòng)作遲鈍的假象。

　　DSG變速箱動(dòng)作遲鈍？2.0T動(dòng)力滯后？別開玩笑了。只不過(guò)是D檔實(shí)在注重油耗表現(xiàn)，即使油門下去了，但行車電腦卻要先深思熟慮一下再?zèng)Q定是否動(dòng)作，仿佛在拷問(wèn)駕駛者，你決定真的要降檔加速了嗎？如果這時(shí)候用再深的油門來(lái)回答，那么DSG會(huì)在迅雷不及掩耳之間從D6直接跳到D2，接著就是源源動(dòng)力噴薄而出。所以只要善用好S檔和方向盤后面靈敏的撥片，這一套動(dòng)力組合也可以火辣得讓人手心冒汗。這可是有數(shù)據(jù)支持的，官方公布邁騰旅行版的0-100km/h加速時(shí)間是7.8秒！

　　這一次試駕我們并沒(méi)有紅色的塑料樁桶，而是一條通往一棟棟億萬(wàn)豪宅的海濱山路，來(lái)試探邁騰旅行版的功底。方向盤的助力略大于轎車版，手感更加輕巧，但轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)繩度卻依然毫不含糊，大眾畢竟是大眾。剎車效能方面是一貫的漸進(jìn)可靠，所以彎前減速的控制駕駛者很容易就做到心中有數(shù)。前面也提及到旅行版的懸掛設(shè)定更偏向舒適，所以在急彎里面的車身側(cè)傾還是稍稍明顯了，不過(guò)穩(wěn)健、富有質(zhì)感的動(dòng)態(tài)響應(yīng)仍然足以讓我們大呼過(guò)癮。應(yīng)該這么說(shuō)，邁騰旅行版絕不會(huì)把你武裝成戰(zhàn)斗狀態(tài)去面對(duì)每一個(gè)彎道，反而是輕快淋漓地去享受駕馭的樂(lè)趣。

　　結(jié)語(yǔ)：“邁騰旅行版”的加入讓大眾進(jìn)口車軍團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)張，旗下成員個(gè)個(gè)都是各具特色獨(dú)當(dāng)一面的精英。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好事，有更多富有傳奇色彩和個(gè)性魅力的車型可供選擇，對(duì)于我們這些只可遠(yuǎn)觀的車迷來(lái)說(shuō)更是樂(lè)事，從此我們的道路色彩不再枯燥乏味。當(dāng)然更重要一點(diǎn)，廠方為車主提供了一個(gè)完善的售前售后網(wǎng)絡(luò)。

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