馬3從來是不缺少操控的。堅硬的底盤懸掛是馬3的殺手锏，試駕過馬3的人無一不對其懸掛設定贊嘆不已，而改款后的馬3在底盤調校方面與現款并無不同。

　　多連桿后懸架系統(tǒng)應該是這個級別車型里的最高配置。盡管懸架的行程很長，看起來會感覺輪眉與輪胎間距稍大，但在駕駛時會感覺懸架的剛性非常好，側向支撐力讓信心越來越強。

　　避震器的濾震效果似乎也偏向運動，對于減速地障這樣的震動會比較明顯的傳遞到駕駛艙，座椅和方向盤都會感覺到對路面的反饋。當然在高速駕駛時也可以感覺到路感非常清晰，所以在公路遇到大直道時會感覺有些不過癮，希望能夠多些彎道讓馬3來撒撒野。

　　盡管奔跑能力不差，但高速行駛依舊不是馬3的強項，盡管并未測試極速，但在我們的試駕中，行駛到大約150公里時速時就可以感覺到底盤有些不穩(wěn)，彎道會有發(fā)飄的感覺。

　　穿樁測試是對底盤系統(tǒng)及轉向系統(tǒng)的綜合考驗，它能夠展現整個底盤的運動狀態(tài)。馬3穿樁時穩(wěn)定性控制非常好，這很大程度上得益于前輪指向準確，偱跡性良好。車尾的運行狀態(tài)完美，駕駛時感覺得心應手，幾乎很難體會到車輛的極限出現。

　　搭載MZR全鋁合金2.0升發(fā)動機，配合四速手自一體變速器，動力效果不算突出但也能讓大多數駕駛愛好者滿意。油門提速的反應輕快，試探性的給油就可以感覺到發(fā)動機強烈的反饋，而提速時深踩油門可以感覺到酣暢的加速快感。

　　又高轉速發(fā)動機特性決定，如果想要得到非常有力的加速性能，那么就要將轉速拉至4000轉，這時就可以感覺到強有力的動力輸出�？梢钥吹睫D速表6500轉才進入紅區(qū)，我們體驗時發(fā)現從4000轉到6500轉都有非常明顯的扭矩輸出，因此如果需要源源不斷的動力，拉高轉速是非常必要的。