馬3從來(lái)是不缺少操控的。堅(jiān)硬的底盤(pán)懸掛是馬3的殺手锏，試駕過(guò)馬3的人無(wú)一不對(duì)其懸掛設(shè)定贊嘆不已，而改款后的馬3在底盤(pán)調(diào)校方面與現(xiàn)款并無(wú)不同。

　　多連桿后懸架系統(tǒng)應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別車(chē)型里的最高配置。盡管懸架的行程很長(zhǎng)，看起來(lái)會(huì)感覺(jué)輪眉與輪胎間距稍大，但在駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)懸架的剛性非常好，側(cè)向支撐力讓信心越來(lái)越強(qiáng)。

　　避震器的濾震效果似乎也偏向運(yùn)動(dòng)，對(duì)于減速地障這樣的震動(dòng)會(huì)比較明顯的傳遞到駕駛艙，座椅和方向盤(pán)都會(huì)感覺(jué)到對(duì)路面的反饋。當(dāng)然在高速駕駛時(shí)也可以感覺(jué)到路感非常清晰，所以在公路遇到大直道時(shí)會(huì)感覺(jué)有些不過(guò)癮，希望能夠多些彎道讓馬3來(lái)撒撒野。

　　盡管奔跑能力不差，但高速行駛依舊不是馬3的強(qiáng)項(xiàng)，盡管并未測(cè)試極速，但在我們的試駕中，行駛到大約150公里時(shí)速時(shí)就可以感覺(jué)到底盤(pán)有些不穩(wěn)，彎道會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)。

　　穿樁測(cè)試是對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合考驗(yàn)，它能夠展現(xiàn)整個(gè)底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。馬3穿樁時(shí)穩(wěn)定性控制非常好，這很大程度上得益于前輪指向準(zhǔn)確，偱跡性良好。車(chē)尾的運(yùn)行狀態(tài)完美，駕駛時(shí)感覺(jué)得心應(yīng)手，幾乎很難體會(huì)到車(chē)輛的極限出現(xiàn)。

　　搭載MZR全鋁合金2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，配合四速手自一體變速器，動(dòng)力效果不算突出但也能讓大多數(shù)駕駛愛(ài)好者滿意。油門(mén)提速的反應(yīng)輕快，試探性的給油就可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈的反饋，而提速時(shí)深踩油門(mén)可以感覺(jué)到酣暢的加速快感。

　　又高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)特性決定，如果想要得到非常有力的加速性能，那么就要將轉(zhuǎn)速拉至4000轉(zhuǎn)，這時(shí)就可以感覺(jué)到強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出�？梢钥吹睫D(zhuǎn)速表6500轉(zhuǎn)才進(jìn)入紅區(qū)，我們體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)從4000轉(zhuǎn)到6500轉(zhuǎn)都有非常明顯的扭矩輸出，因此如果需要源源不斷的動(dòng)力，拉高轉(zhuǎn)速是非常必要的。