百公里加速測試——

　　在百公里的加速測試之前，我們也對X1的成績充滿了期望，就我們之前測試的裝備了寶馬3.0L直列6缸發(fā)動機的車型而言最后出來的成績都有不錯的表現(xiàn)。在測試起步階段我們可以看到X1姿態(tài)還是給人感覺很猛，抬頭現(xiàn)象也比較明顯。

　　整個加速過程3.0發(fā)動機動力輸出十分流暢，變速箱換擋的頓挫感也不是很明顯。經(jīng)過多次嘗試X1加速的最好成績?yōu)?.63秒，起步初段的G值更達到了0.8。

　　百公里制動測試——

　　在百公里制動測試中，雖然在之前的駕駛中我們已經(jīng)感覺到了X1在剎車方面的功力，但最終的測試成績著實讓我們吃驚了一把，37.57米的最好成績甚至好于很多標榜性能的跑車。全力制動時車身姿態(tài)控制的比較好，剎車踏板力度反饋也沒有任何突兀的感覺。

　　噪音測試——

　　說實話關于這次X1的噪音測試我并沒有多么上心，因為對于X1而言我更喜歡掛入S檔去聆聽那動聽的發(fā)動機咆哮和渾厚的排氣聲。就之后在相對車少的高速公路上錄得的成績而言，X1的表現(xiàn)在同級別車中并不算最為出色，但整體的表現(xiàn)也達到了其應有的水平。

　　文已至此，有些讀者可能比較失望，因為我們這次沒有將X1帶到雜草叢生的野地里進行測試，無需踩下制動踏板即可將車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統(tǒng)也未有機會表現(xiàn)。其實在X1的目標群體看來，它更像是1系或者3系的旅行版本，能在郊游途中駛離柏油路面不遠即可。不過我仍然要告訴各位，雖說X3相對偏小的縱向通過角和較短的懸架行程不適合高強度野外跋涉，但在我們途徑一段數(shù)公里長的鄉(xiāng)村土路時，柔和的減震效果卻給了我們一個小小的驚喜。相處時間越久，才能發(fā)現(xiàn)它的更多可人之處。

　　結(jié)語：寶馬X1開創(chuàng)了一塊全新的細分市場中，這一概念是將緊湊型轎車在功能性方面的諸多要求與出色駕駛體驗結(jié)合起來。如果在你的生活中不僅有運動、個性、時尚，同時還多了對自由的向往、對家庭的渴望，相信X1不會讓你失望。我們暫且不論X1的價值是否值得您去擁有，能彰顯的個性、顯示我們的與眾不同才是關鍵。你準備好了嗎？