操控感受——

　　寶馬X系列的操控一直被車迷津津樂(lè)道。例如老大哥X5，雖然在off-road X5沒(méi)有過(guò)人的表現(xiàn)，但在公路上卻有著媲美轎車的高速穩(wěn)定性和過(guò)彎性能。X1也沿襲了X系列的動(dòng)態(tài)特征。

　　X1上3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力輸出十分平順，具有充沛的扭矩輸出，油門的響應(yīng)也非常積極。帶動(dòng)X1近1.7噸的車身可以說(shuō)游刃有余。雖說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還談不上暴躁，但隨叫隨到的感覺(jué)還是不錯(cuò)的。駕駛X1在城市中游走總是能夠時(shí)刻保持充沛的爆發(fā)力。

　　底盤的調(diào)較功力一直是寶馬津津樂(lè)道的一項(xiàng)長(zhǎng)處，整體性很高的底盤讓X1開(kāi)起來(lái)更接近于3系的感受，無(wú)論是在日常的駕駛中還是在我們較為激烈的測(cè)試環(huán)節(jié)，X1的底盤都給我們一種扎實(shí)的感覺(jué)，雖說(shuō)懸掛的設(shè)定帶給我們的不是軟綿綿的那種舒適感，但適中的硬度和韌性設(shè)置也為X1在運(yùn)動(dòng)方面的特性平添了一絲資本。

　　從車身尺寸上看X1并不算魁梧，在駕駛中我們可以感受到X1還是十分的靈活的，轉(zhuǎn)向的手感和方向盤的反饋力度與3系接近。相對(duì)于X系的幾位大哥，X1的坐姿也更加低矮，在很多情況下我都也為我駕駛的一款轎車而不是SUV.

　　繞樁測(cè)試——

　　在繞樁測(cè)試中，X1并沒(méi)有因?yàn)槠浔绒I車更高的車身而顯得不穩(wěn)定，整體的駕駛感受與轎車十分接近。

　　出色的動(dòng)力輸出、準(zhǔn)確的方向指向性使得我們駕駛X1穿梭于樁間變成一件趣事。X1短小的尾部表現(xiàn)的十分活躍，但在強(qiáng)大的電子系統(tǒng)的輔助下車身的姿態(tài)得到了很好的控制。