前言：十年前，BMW推出全新X5車(chē)系，開(kāi)始大步邁進(jìn)SUV市場(chǎng)。在之后的十年里，X系列成為BMW車(chē)系中的中流砥柱，如今的銷(xiāo)量已經(jīng)占到BMW總銷(xiāo)量的五分之一以上。

　　也許對(duì)于寶馬的新生代產(chǎn)品的前景，我們總是有著太多的猜測(cè)和懷疑，不過(guò)看看大街上風(fēng)馳電掣的一輛輛寶馬X6還有經(jīng)常出現(xiàn)在你身邊修長(zhǎng)的寶馬1系，你就能夠明白寶馬的品牌和理念無(wú)論多么前衛(wèi)，它的追崇者肯定不在少數(shù)。

　　盡管寶馬已經(jīng)擁有了正統(tǒng)的X5、小一號(hào)的X3以及勉強(qiáng)算作SUV的X6，但寶馬似乎很樂(lè)意為這個(gè)系列在增加一款產(chǎn)品——X1。從外形尺寸來(lái)看，它要比大哥X3更小巧一些，車(chē)身高度1.54米，和普通的轎車(chē)相仿。不過(guò)19厘米的離地間隙讓它有著SUV的特征，所以通過(guò)性自然有了保證。

　　于今年年初上市的寶馬X1，無(wú)論人們是否能接受寶馬設(shè)計(jì)師賦予我們的理念，在鋪天蓋地的報(bào)道聲中我們也自然得知這款產(chǎn)品受關(guān)注的程度。所以本文不再贅述X1身上有著多么經(jīng)典的BMW設(shè)計(jì)基因，它那與三系及其相似的內(nèi)飾和空間布局也不是本文敘述的重點(diǎn)。我們將帶著大家看看這款誕生不久的寶馬車(chē)系是否繼承了寶馬固有的運(yùn)動(dòng)基因，之后的數(shù)據(jù)測(cè)試我們也將洞悉X1到底功力幾何。

　　動(dòng)力配置——

　　BMW為進(jìn)入國(guó)內(nèi)的X1提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是xDrive18i上裝配的2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是xDrive25i和xDrive28i上裝配的3.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這里我不禁要對(duì)于寶馬車(chē)型的命名嘮叨上幾句，對(duì)于BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如這款引進(jìn)國(guó)內(nèi)的X1 xDrive28i，查閱資料后發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)其搭載的是258hp的3.0L直列6缸引擎。這款引擎也出現(xiàn)在X3 xDrive30i和 X5 xDrive30i上。然而，編號(hào)同為“28”的128i 和328i，搭載的卻是230hp的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)了，另一個(gè)“28”---- X3 xDrive28i，搭載的是218hp的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。就是這么混亂！不知道讀者朋友中有幾個(gè)能分清的。

　　言歸正傳，我們來(lái)看看今天我們?cè)囻{的這款X1 xDrive28i。其3.0升的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)序列中的明星產(chǎn)品。190千瓦258匹的最大動(dòng)力輸出在6600轉(zhuǎn)出現(xiàn)，從2600轉(zhuǎn)開(kāi)始便可以輸出310牛米的最大扭矩。

　　操控感受——

　　寶馬X系列的操控一直被車(chē)迷津津樂(lè)道。例如老大哥X5，雖然在off-road X5沒(méi)有過(guò)人的表現(xiàn)，但在公路上卻有著媲美轎車(chē)的高速穩(wěn)定性和過(guò)彎性能。X1也沿襲了X系列的動(dòng)態(tài)特征。

　　X1上3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力輸出十分平順，具有充沛的扭矩輸出，油門(mén)的響應(yīng)也非常積極。帶動(dòng)X1近1.7噸的車(chē)身可以說(shuō)游刃有余。雖說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還談不上暴躁，但隨叫隨到的感覺(jué)還是不錯(cuò)的。駕駛X1在城市中游走總是能夠時(shí)刻保持充沛的爆發(fā)力。

　　底盤(pán)的調(diào)較功力一直是寶馬津津樂(lè)道的一項(xiàng)長(zhǎng)處，整體性很高的底盤(pán)讓X1開(kāi)起來(lái)更接近于3系的感受，無(wú)論是在日常的駕駛中還是在我們較為激烈的測(cè)試環(huán)節(jié)，X1的底盤(pán)都給我們一種扎實(shí)的感覺(jué)，雖說(shuō)懸掛的設(shè)定帶給我們的不是軟綿綿的那種舒適感，但適中的硬度和韌性設(shè)置也為X1在運(yùn)動(dòng)方面的特性平添了一絲資本。

　　從車(chē)身尺寸上看X1并不算魁梧，在駕駛中我們可以感受到X1還是十分的靈活的，轉(zhuǎn)向的手感和方向盤(pán)的反饋力度與3系接近。相對(duì)于X系的幾位大哥，X1的坐姿也更加低矮，在很多情況下我都也為我駕駛的一款轎車(chē)而不是SUV.

　　繞樁測(cè)試——

　　在繞樁測(cè)試中，X1并沒(méi)有因?yàn)槠浔绒I車(chē)更高的車(chē)身而顯得不穩(wěn)定，整體的駕駛感受與轎車(chē)十分接近。

　　出色的動(dòng)力輸出、準(zhǔn)確的方向指向性使得我們駕駛X1穿梭于樁間變成一件趣事。X1短小的尾部表現(xiàn)的十分活躍，但在強(qiáng)大的電子系統(tǒng)的輔助下車(chē)身的姿態(tài)得到了很好的控制。

　　百公里加速測(cè)試——

　　在百公里的加速測(cè)試之前，我們也對(duì)X1的成績(jī)充滿了期望，就我們之前測(cè)試的裝備了寶馬3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型而言最后出來(lái)的成績(jī)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在測(cè)試起步階段我們可以看到X1姿態(tài)還是給人感覺(jué)很猛，抬頭現(xiàn)象也比較明顯。

　　整個(gè)加速過(guò)程3.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出十分流暢，變速箱換擋的頓挫感也不是很明顯。經(jīng)過(guò)多次嘗試X1加速的最好成績(jī)?yōu)?.63秒，起步初段的G值更達(dá)到了0.8。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試——

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，雖然在之前的駕駛中我們已經(jīng)感覺(jué)到了X1在剎車(chē)方面的功力，但最終的測(cè)試成績(jī)著實(shí)讓我們吃驚了一把，37.57米的最好成績(jī)甚至好于很多標(biāo)榜性能的跑車(chē)。全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制的比較好，剎車(chē)踏板力度反饋也沒(méi)有任何突兀的感覺(jué)。

　　噪音測(cè)試——

　　說(shuō)實(shí)話關(guān)于這次X1的噪音測(cè)試我并沒(méi)有多么上心，因?yàn)閷?duì)于X1而言我更喜歡掛入S檔去聆聽(tīng)那動(dòng)聽(tīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮和渾厚的排氣聲。就之后在相對(duì)車(chē)少的高速公路上錄得的成績(jī)而言，X1的表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)中并不算最為出色，但整體的表現(xiàn)也達(dá)到了其應(yīng)有的水平。

　　文已至此，有些讀者可能比較失望，因?yàn)槲覀冞@次沒(méi)有將X1帶到雜草叢生的野地里進(jìn)行測(cè)試，無(wú)需踩下制動(dòng)踏板即可將車(chē)速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統(tǒng)也未有機(jī)會(huì)表現(xiàn)。其實(shí)在X1的目標(biāo)群體看來(lái)，它更像是1系或者3系的旅行版本，能在郊游途中駛離柏油路面不遠(yuǎn)即可。不過(guò)我仍然要告訴各位，雖說(shuō)X3相對(duì)偏小的縱向通過(guò)角和較短的懸架行程不適合高強(qiáng)度野外跋涉，但在我們途徑一段數(shù)公里長(zhǎng)的鄉(xiāng)村土路時(shí)，柔和的減震效果卻給了我們一個(gè)小小的驚喜。相處時(shí)間越久，才能發(fā)現(xiàn)它的更多可人之處。

　　結(jié)語(yǔ)：寶馬X1開(kāi)創(chuàng)了一塊全新的細(xì)分市場(chǎng)中，這一概念是將緊湊型轎車(chē)在功能性方面的諸多要求與出色駕駛體驗(yàn)結(jié)合起來(lái)。如果在你的生活中不僅有運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、時(shí)尚，同時(shí)還多了對(duì)自由的向往、對(duì)家庭的渴望，相信X1不會(huì)讓你失望。我們暫且不論X1的價(jià)值是否值得您去擁有，能彰顯的個(gè)性、顯示我們的與眾不同才是關(guān)鍵。你準(zhǔn)備好了嗎？

　　精彩評(píng)測(cè)圖片——