駕駛感受：換擋更平順 懸掛調校韌性十足

　　此次我們試駕的2.0L車型仍然配備了與老款相同的發(fā)動機，它的最大功率達到了108kW/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm。在駕駛中仍然保證408具有充沛的動力表現(xiàn)，尤其是在發(fā)動機轉速飆升至2000轉以后，將徹底激發(fā)這臺2.0L發(fā)動機的潛力。

　　相比于以前的4速變速箱，這臺6速手自一體變速箱在動力傳輸平順性上表現(xiàn)更佳，換擋時基本感覺不到頓挫感，這點確實值得我們去肯定。

　　不過更換6速手自一體變速箱后，標致408的油耗問題能否有所改善?我想這正是很多人比較關心的問題。通過配備這臺6AT變速箱的其他標致車型來說，變速箱基本很難對燃油記性帶來幫助，所以筆者推斷這款車的油耗改善不大。

　　方向盤采用了真皮材質包裹，縫線處理相當細致，保證了駕駛者具有不錯的握感。而駕駛起來的話方向盤的手感適中，而且遇到顛簸路面的話，方向盤會感覺到較清晰的路面反饋。

　　不過方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架配置算是比較適合標致408的，因為并不太追求駕控，所以后懸架并不需要獨立懸架，扭力梁懸架性能上并不出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢。

　　駕駛時，標致408的底盤濾震和舒適性都不錯，只是由于后懸采用非獨立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現(xiàn)彈跳的情況。轉向時側傾比較明顯，即便配備有橫向穩(wěn)定桿，也難談運動性。不過這畢竟是一款家用緊湊車，能夠保證舒適性就已經足夠了。

　　總結：標致408的外觀與內飾變化只能算是小動作，因為這些也只會成為消費者考慮購車的輔助因素。而新搭載的6速手自一體變速箱就不同了，盡管不能徹底改善燃油經濟性等問題，但還是值得我們去肯定的。

　　另外，標致或許會在以后開啟普及6AT的大門，這樣一來將會有更多的車型搭載這款變速箱。對于消費者來說，這無疑是再好不過的事情了，起碼標致粉絲們不必再為“非主流”的4AT而糾結了。