超跑對于男人似乎有一種天生的魔力，即便不能擁有，哪怕只聽到引擎的轟鳴聲，也會熱血沸騰。如果還能夠用發(fā)燙的手心碰觸到冰冷的方向盤，感受座椅對身體的深度包裹，這種感受非常微妙的超越了擁有。就像這次我們試駕梅賽德斯-奔馳和AMG帶來的SLS，V型8缸發(fā)動機，6.2升排量，7速雙離合變速器，這些讓人乏味的數(shù)字根本無法挑逗我們的神經。

　　距離北京車展初見不過六個月，我們在上海F1賽車場再次見到SLS AMG。不同是，這次沒有里三層外三層的圍觀眾人，一排SLS AMG靜靜的停在這里。不再像個把玩的工藝品，SLS要接受我們的暴力檢閱。好吧，我承認在吹牛了，我們沒有能力讓SLS哪怕有一點兒難堪。

外型設計唯美復古

　　外型具有一臺超跑該有的一切元素，低矮的車身、充滿肌肉感的線條。而最吸引人的莫過于復古的鷗翼車門，要知道這樣的車門設計就是始自奔馳，這樣的設計明顯會讓人有一種時空交錯的幻覺。

　　既是為了突出設計感，也是為了平衡車身配重，駕駛艙被后移至后軸，而座椅甚至就設計在后軸上。V8發(fā)動機是車內最重的部件，SLS因采用常規(guī)的前置發(fā)動機的設計，使得前軸重量過重，而這樣座艙后移最有效的讓前后重量分配更均衡。

　　巨大的發(fā)動機蓋和流線型的車體線條并沒有太過硬朗，而顯得華麗柔美。如果相對于超跑車型，車頭部分設計比較平庸，并沒有太過夸張的設計。大尺寸中網基本上占據了前臉的整個面積，提升視覺效果的同時，也增大前進氣面積，提高發(fā)動機效率。前大燈組合被相應抬高了位置，與兩翼的拱起和諧統(tǒng)一。

　　兩側的進氣口由于與車側的導流口形成氣流通道，對于輪胎和制動盤起到通風散熱的作用。相比車頭而言車尾的設計沒有那樣亮眼，但依舊個性鮮明。日常駕駛并不需要尾翼，而在時速超過120公里時，嵌入式尾翼可以自動升起。這項功能可以駕駛者手動設置。

　　寬輪胎和大尺寸輪轂不僅可以提升視覺效果，也是提升抓地力和車輛高速穩(wěn)定性的利器。輪胎規(guī)格為前輪胎265/35R19，后輪胎295/30R20。