強(qiáng)大的后輪驅(qū)動(dòng)威力 雨天駕駛不得不小心翼翼

　　但此刻我絕不會(huì)愿意將哪怕一分鐘揮霍在這臺(tái)精致的家庭小車?yán)铩Ｔ�因顯而易見，任何像我一樣容易受到男性荷爾蒙支配的家伙在面對(duì)6.2升全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8升直列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都會(huì)毫無條件地倒向前者，尤其是在加油還不用自己掏錢的時(shí)候傾向性更是毫無懸念。

　　供測(cè)試用的Camaro是目前該系列中的最頂級(jí)的“SS”型號(hào)，一臺(tái)代號(hào)為L99的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是它的動(dòng)力核心。L99的基本結(jié)構(gòu)與科爾維特所采用的LS3型V8非常類似，兩者主要的區(qū)別在于前者為了匹配6速手自一體式變速器而稍微調(diào)低了紅線轉(zhuǎn)速和輸出。盡管如此它最大功率和扭矩輸出分別達(dá)到了400馬力和556牛米。雖然不同版本的官方數(shù)據(jù)稍有出入，但即使最慢的一個(gè)版本也顯示這臺(tái)車完成0-100公里/小時(shí)加速只需4.9秒。

　　也許你還記得我說過天空正下著毛毛細(xì)雨，所以現(xiàn)在可真不是驗(yàn)證這個(gè)數(shù)據(jù)是否真實(shí)的最佳時(shí)機(jī)。但寬得足夠并排停上10臺(tái)Camaro的世紀(jì)大道此刻空無一車，而且這款車只能陪伴我24小時(shí)，我決定冒一把險(xiǎn)，至少也應(yīng)該來上一次像樣的起步。

　　繃緊全身的肌肉，牢牢地握住方向盤，在將心提到了嗓子眼的瞬間將油門直接拍到了地板上，像潮水一樣拍打著后輪的扭矩立刻摧毀了原本因?yàn)闈窕�路面而顯得脆弱不堪的抓地力，車尾開始像一名醉漢那樣劇烈地左右搖擺。真的太震撼了，電子系統(tǒng)此刻根本無能為力，而我除了拼命控制住方向也什么都干不了。估計(jì)正跟在我身后的科魯茲見到這種情景應(yīng)該已經(jīng)立刻減速了，反正此刻我根本顧不上看后面。

　　真是太蠻橫了，我開始深刻理解為什么在那些公路電影里，看似破舊不堪的美式肌肉車們（往往是老款Camaro、Mustang、Challenger或者Charger中的一款）隨時(shí)都可以輕易地在公路上留下一長溜焦黑色的簽名，這對(duì)它們而言實(shí)在是易如反掌。

　　完璧歸趙的壓力讓我在此后的路程里變得小心翼翼。但似乎總有一個(gè)聲音在不斷讓我意識(shí)到此刻我的右腳正掌管著何等雄渾的動(dòng)力，就像千軍萬馬那樣隨時(shí)待命。這顯然不是一臺(tái)依賴高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，充沛的低轉(zhuǎn)扭矩讓加速感隨傳隨到，有時(shí)甚至不需要依靠降檔，雖然在感官上它不如某些德國制品那樣可以通過更加歇斯底里的聲音效果營造更加立體的加速感受，但實(shí)際速度絕對(duì)不慢。

　　為了完成必要的拍攝我不得不進(jìn)入該死的龜速蠕動(dòng)狀態(tài)，并不太軟的懸架在這種情形下表現(xiàn)出了明顯的彈跳。對(duì)于一臺(tái)跑車而言這點(diǎn)彈跳實(shí)在沒什么可抱怨的，這種設(shè)定的初衷顯然也是為了防止超過1750公斤的自重在快速移動(dòng)中不斷出現(xiàn)過分前俯后仰或者左搖右晃。但絕對(duì)重量所帶來的問題幾乎永遠(yuǎn)無法徹底掩蓋。大力剎車時(shí)這臺(tái)車還是會(huì)出現(xiàn)明顯的重心前移，這往往會(huì)進(jìn)一步加劇原本已經(jīng)非常明顯的轉(zhuǎn)向不足。

　　在離開世紀(jì)大道轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一處拍攝場(chǎng)景時(shí)不到兩米的車身寬度也終于體現(xiàn)了它的不便，幾乎總是占滿一根車道行進(jìn)讓我不得不格外打起精神。但對(duì)于一臺(tái)志在壟斷州際公路的美式跑車而言，這些問題充其量只能算是任何一個(gè)外部事物在登陸陌生環(huán)境后都會(huì)自然引發(fā)的水土不服。