現(xiàn)在是凌晨4點(diǎn)，天空下著毛毛細(xì)雨，遠(yuǎn)處還在電閃雷鳴！這可不是進(jìn)行測(cè)試或者拍攝的好時(shí)機(jī)，但對(duì)于有些汽車測(cè)試只有在這種時(shí)段進(jìn)行才最可能讓工作順利完成。我正坐在一臺(tái)Camaro的體內(nèi)，據(jù)說全中國(guó)目前只有兩臺(tái)樣車。我所試駕的這臺(tái)車目前屬于雪佛蘭品牌公關(guān)部，該品牌的負(fù)責(zé)人告訴我至少他們還不打算正式引進(jìn)這款車。這么看來這臺(tái)車引進(jìn)國(guó)內(nèi)的數(shù)量應(yīng)該不會(huì)再多了。

　　但接著他就向我透露，自在前兩個(gè)月結(jié)束的上海國(guó)際上完成亮相后，已經(jīng)有許多人開始四處打探這臺(tái)車的具體引進(jìn)日期，甚至已經(jīng)有人通過經(jīng)銷商提出要購買我所試駕的這臺(tái)車了，如果真是這樣的話這種舉動(dòng)可真夠狂熱的！要知道這兩臺(tái)單獨(dú)引進(jìn)的樣車價(jià)格肯定非常高，另外非官方引進(jìn)也意味著維修與保養(yǎng)也許會(huì)成為大麻煩！

　　無論如何，這種魯莽而又充滿冒險(xiǎn)精神的壯舉值得欽佩，這也足以說明這臺(tái)車的人氣已經(jīng)熱辣到了什么程度！為了得到試駕它的機(jī)會(huì)，我已經(jīng)折騰了整整兩個(gè)月。無數(shù)通電話和不計(jì)其數(shù)的電子郵件終于讓我如愿以償。而且據(jù)說還是國(guó)內(nèi)首家獲得試駕該車的平面媒體，真是無比榮幸，不過通用要求讓他們的“小黃蜂”——也就是采用了與Camaro一樣涂裝的科魯茲一同出鏡。實(shí)在不能怪他們，科魯茲是國(guó)產(chǎn)雪佛蘭的銷售冠軍，通用當(dāng)然不希望放過任何一個(gè)增加曝光率的機(jī)會(huì)。

　　那么好吧，當(dāng)我昨天晚上從一個(gè)《變形金剛II》電影活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)拿到兩臺(tái)車的鑰匙后，甚至沒有動(dòng)用石頭剪刀布就霸道地占據(jù)了Camaro的鑰匙，優(yōu)先駕駛權(quán)是主筆人理應(yīng)獲得的優(yōu)待。而和我同行的小V同學(xué)只能略顯郁悶地拿著另一把鑰匙走向了小黃蜂，自鳴得意的我一頭鉆進(jìn)了Camaro的駕駛艙，在一群圍觀路人的注視下開始獨(dú)自審視這臺(tái)車的內(nèi)飾。

　　與那由于《變形金剛》而變得家喻戶曉的外觀相比，這部分依然有濃重的神秘感。我的第一感覺是設(shè)計(jì)得實(shí)在太棒了！這絕對(duì)是一件一氣呵成設(shè)計(jì)完成的作品，你在雜志上所見到的每張圖片都非常到位地表達(dá)了它的粗獷與豪邁（感謝Jack）。不過置身里面的我則很快發(fā)覺空調(diào)按鈕、收音機(jī)控制鍵和此刻無比重要的后窗加熱按鈕都不在直覺告訴我它所該在的位置上。

　　相對(duì)于德國(guó)產(chǎn)品的細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)，Camaro的內(nèi)飾顯得不拘小節(jié)，張揚(yáng)出美式肌肉車所特有的粗獷魅力。中央后視鏡太大了，它看上去足足占了前擋玻璃的1/4。雖然我很難找到舒坦的坐姿，而且位于方向盤后的換檔按鈕也過于袖珍。但整體視覺效果實(shí)在太時(shí)髦了，我覺得只有娘娘腔才會(huì)揪著這些并不嚴(yán)重的細(xì)枝末節(jié)不放。

　　我承認(rèn)與生俱來的好感讓我對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)問題采取了寬容的態(tài)度，但說實(shí)話在一開始我就沒指望它能提供一臺(tái)雙門的奔馳所經(jīng)常讓人體會(huì)到的無微不至。它擁有另一種魅力，不那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�充滿熱情，我已經(jīng)被徹底打動(dòng)了。

　　強(qiáng)大的后輪驅(qū)動(dòng)威力 雨天駕駛不得不小心翼翼

　　但此刻我絕不會(huì)愿意將哪怕一分鐘揮霍在這臺(tái)精致的家庭小車?yán)铩Ｔ�因顯而易見，任何像我一樣容易受到男性荷爾蒙支配的家伙在面對(duì)6.2升全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8升直列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都會(huì)毫無條件地倒向前者，尤其是在加油還不用自己掏錢的時(shí)候傾向性更是毫無懸念。

　　供測(cè)試用的Camaro是目前該系列中的最頂級(jí)的“SS”型號(hào)，一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)99的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是它的動(dòng)力核心。L99的基本結(jié)構(gòu)與科爾維特所采用的LS3型V8非常類似，兩者主要的區(qū)別在于前者為了匹配6速手自一體式變速器而稍微調(diào)低了紅線轉(zhuǎn)速和輸出。盡管如此它最大功率和扭矩輸出分別達(dá)到了400馬力和556牛米。雖然不同版本的官方數(shù)據(jù)稍有出入，但即使最慢的一個(gè)版本也顯示這臺(tái)車完成0-100公里/小時(shí)加速只需4.9秒。

　　也許你還記得我說過天空正下著毛毛細(xì)雨，所以現(xiàn)在可真不是驗(yàn)證這個(gè)數(shù)據(jù)是否真實(shí)的最佳時(shí)機(jī)。但寬得足夠并排停上10臺(tái)Camaro的世紀(jì)大道此刻空無一車，而且這款車只能陪伴我24小時(shí)，我決定冒一把險(xiǎn)，至少也應(yīng)該來上一次像樣的起步。

　　繃緊全身的肌肉，牢牢地握住方向盤，在將心提到了嗓子眼的瞬間將油門直接拍到了地板上，像潮水一樣拍打著后輪的扭矩立刻摧毀了原本因?yàn)闈窕�路面而顯得脆弱不堪的抓地力，車尾開始像一名醉漢那樣劇烈地左右搖擺。真的太震撼了，電子系統(tǒng)此刻根本無能為力，而我除了拼命控制住方向也什么都干不了。估計(jì)正跟在我身后的科魯茲見到這種情景應(yīng)該已經(jīng)立刻減速了，反正此刻我根本顧不上看后面。

　　真是太蠻橫了，我開始深刻理解為什么在那些公路電影里，看似破舊不堪的美式肌肉車們（往往是老款Camaro、Mustang、Challenger或者Charger中的一款）隨時(shí)都可以輕易地在公路上留下一長(zhǎng)溜焦黑色的簽名，這對(duì)它們而言實(shí)在是易如反掌。

　　完璧歸趙的壓力讓我在此后的路程里變得小心翼翼。但似乎總有一個(gè)聲音在不斷讓我意識(shí)到此刻我的右腳正掌管著何等雄渾的動(dòng)力，就像千軍萬馬那樣隨時(shí)待命。這顯然不是一臺(tái)依賴高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，充沛的低轉(zhuǎn)扭矩讓加速感隨傳隨到，有時(shí)甚至不需要依靠降檔，雖然在感官上它不如某些德國(guó)制品那樣可以通過更加歇斯底里的聲音效果營(yíng)造更加立體的加速感受，但實(shí)際速度絕對(duì)不慢。

　　為了完成必要的拍攝我不得不進(jìn)入該死的龜速蠕動(dòng)狀態(tài)，并不太軟的懸架在這種情形下表現(xiàn)出了明顯的彈跳。對(duì)于一臺(tái)跑車而言這點(diǎn)彈跳實(shí)在沒什么可抱怨的，這種設(shè)定的初衷顯然也是為了防止超過1750公斤的自重在快速移動(dòng)中不斷出現(xiàn)過分前俯后仰或者左搖右晃。但絕對(duì)重量所帶來的問題幾乎永遠(yuǎn)無法徹底掩蓋。大力剎車時(shí)這臺(tái)車還是會(huì)出現(xiàn)明顯的重心前移，這往往會(huì)進(jìn)一步加劇原本已經(jīng)非常明顯的轉(zhuǎn)向不足。

　　在離開世紀(jì)大道轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一處拍攝場(chǎng)景時(shí)不到兩米的車身寬度也終于體現(xiàn)了它的不便，幾乎總是占滿一根車道行進(jìn)讓我不得不格外打起精神。但對(duì)于一臺(tái)志在壟斷州際公路的美式跑車而言，這些問題充其量只能算是任何一個(gè)外部事物在登陸陌生環(huán)境后都會(huì)自然引發(fā)的水土不服。

　　Camaro總能奪人眼球 但小黃蜂才可能是大多數(shù)人的選擇

　　但科魯茲顯然不會(huì)碰上這樣的麻煩，因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)意圖正是在我們這樣的用車環(huán)境下盡可能地迎合一個(gè)家庭對(duì)汽車的復(fù)雜需求。無論是自愿還是被迫，換駕都是必須的。我并不指望“小黃蜂”為我?guī)�來任何驚喜，之前我已經(jīng)駕駛過好幾次，而且在享受過400馬力所帶來的澎湃表現(xiàn)后，我不由自主地對(duì)僅僅只擁有143馬力的小不點(diǎn)不抱有任何幻想。

　　但情況卻并不那么悲觀，也許濕滑的路面環(huán)境起到了很關(guān)鍵的作用，這臺(tái)車竟然提供了我在Camaro身上所無法體會(huì)到的淡然。是的，在純加速性能方面它無法和Camaro相提并論，但這款車駕駛起來得心應(yīng)手，不需要怎么適應(yīng)，也不需要特別費(fèi)神的預(yù)判，甚至也不需要強(qiáng)韌的自制力，加速、轉(zhuǎn)向和剎車，一切都顯得那么容易控制。它輕快得甚至有點(diǎn)鼓勵(lì)你去膽大妄為，如果換作是Camaro，天知道這種態(tài)度也許會(huì)換來什么回報(bào)。

　　誠(chéng)如你在圖片中所見到的那樣，我們的最后一組照片是在晚上完成的。Jack執(zhí)意要在最能體現(xiàn)這個(gè)城市面貌同時(shí)也是人流最密集的區(qū)域再完成一組拍攝。這簡(jiǎn)直是對(duì)凌晨那段疲勞工作的褻瀆。同時(shí)這也明顯是一場(chǎng)冒險(xiǎn)，人們看到Camaro的反應(yīng)可不好說，說不定會(huì)發(fā)生什么亂子，而僅僅憑借測(cè)試團(tuán)隊(duì)的幾個(gè)人手根本無力阻止任何過激行為。但我們還是去了，大黃蜂、小黃蜂、CTS和蒙迪歐，我們動(dòng)用了手頭所有的資源。

　　那晚有無數(shù)人見證了我們的拍攝，說不定你在讀到這篇測(cè)試報(bào)告之前很久就已經(jīng)在寬帶山或者youtube上見過我們的身影。就我個(gè)人的觀察而言，大部分人看到Camaro的表情都可以分為明顯的一愣——吃驚——興奮這三個(gè)階段。我坐在車?yán)�，享受著無數(shù)手機(jī)攝像頭和卡片DC的親切問候，這種感覺當(dāng)然好極了。

　　但同樣掛著雪佛蘭標(biāo)的小黃蜂并不是一個(gè)無人問津的小可憐，那些敢于真正走近Camaro加以細(xì)致觀察甚至來找我搭訕的路人大都同時(shí)注意到了停在后面的科魯茲。一些人馬上就認(rèn)出了它，其中有個(gè)別的幾位甚至向我打聽起如何才能給自己的科魯茲也弄到這樣一身漂亮的涂裝——和身價(jià)不明的Camaro相比，對(duì)常人而言它才是真正實(shí)際的選擇，而且至少你可以從外觀上將它與夢(mèng)幻般的大黃蜂緊密地聯(lián)系在一起。

　　編輯觀點(diǎn)：

　　這絕不是我在過去半年里開過的最快的、最富駕駛樂趣、最可靠或者最昂貴的汽車。但它的長(zhǎng)相和它那粗獷直接的風(fēng)格實(shí)在太讓人難忘了。雖然我深深地明白雪佛蘭想要在中國(guó)獲得真切的業(yè)績(jī)更需要一系列像科魯茲那樣富有理性色彩的經(jīng)濟(jì)車型，但我也確信Camaro的存在才能真正喚起許多人對(duì)這個(gè)品牌，乃至對(duì)汽車本身的熱愛。（文章來源：名車志）