在研發(fā)Boxster Spyder的初期，工程師們就有著遠大的目標(biāo)。作為一款MR跑車， Boxster Spyder在結(jié)構(gòu)上要比保時捷旗艦車型911更有優(yōu)勢。通過減輕重量和升級懸架，保時捷的工程師們將原本富有樂趣的Boxster壓榨出更多駕駛天賦。2011款保時捷Boxster Spyder搭配行程更短的彈簧，前懸架阻尼提高了10%，后懸架阻尼提高了30%。同時，防傾桿的調(diào)教也更加硬朗。這樣的升級目的是為了使車身達到更快的響應(yīng)。

　　在彎道上，Boxster Spyder的表現(xiàn)十分從容，尤其在快速變道時，車身的迅速移動讓我一時不能適應(yīng)。Boxster Spyder帶給我奇妙的過彎體驗，反應(yīng)及時，同時提供充足的力回饋。與其他Boxster相比，Boxster Spyder彎道前的剎車距離也比更短。

　　Boxster Spyder的路感十分清晰。路上出現(xiàn)的小顛簸，連Boxster S都會平順通過，但Boxster Spyder會百分之百傳遞到我的身體上，讓我倍感不適。

　　引擎的響應(yīng)也如同懸架一般敏感。得益于較輕的車重和增加的馬力，手動擋Boxster Spyder可以在4.9秒內(nèi)加速到60mph。PDK雙離合變速箱在換當(dāng)前已經(jīng)將下一檔配合好，因此動力的傳遞不會中斷，如果同時選裝了牽引力控制系統(tǒng)，百公里加速時間可以達到4.8秒。這可是最快的Boxster了。