外觀上，2011款保時捷Boxster Spyder與現有保時捷Boxster車型差別不大，僅在前后保險杠及進氣格柵等處作了小幅度的改動。全新的10輻合金輪轂和Boxster Spyder鋁合金踏板則為Boxster Spyder獨有。

　　保時捷用Boxster Spyder告訴我們，其實輕量化很簡單：拆掉收音機和空調，車門拉手材料由鋁換為更輕的尼龍，當然，杯架是肯定要省掉的。關于減重，還有一個細節(jié)。2011款保時捷Boxster Spyder的蓄電池為鋰離子電池，這在超級跑車里也是罕見的做法。與常規(guī)蓄電池相比，可以減輕約22磅的重量。但與性能和操控有關的配置一項沒少：皮革桶形運動座椅，運動方向盤，輕量化19寸輪轂……這些都是標配。

　　2011款保時捷Boxster Spyder僅提供一款引擎和兩款變速箱。與其余Boxster一樣，2011款保時捷Boxster Spyder搭載3.4L水平對置6缸引擎，采用燃油直噴技術的自然吸氣進氣方式，經過工程師的調教，在7200rpm時爆發(fā)最大功率320馬力，在4750rpm時輸出最大扭矩273 lb-ft。相同的調教也出現在Cayman(圖庫論壇)S上。與Boxster S相比，引擎最大功率多出10馬力，最大扭矩多出7 lb-ft。Boxster Spyder的引擎調教比Boxster S更出彩的地方還在于轉速區(qū)間，最高功率輸出轉速比Boxster S足足高出950rpm，高轉速特性展現無遺。

　　變速箱方面，2011款保時捷Boxster Spyder標配6速手動變速箱，可選裝7速PDK雙離合器變速箱。廠家宣稱油耗全新的動力系統(tǒng)組合將比Boxster S更省油，誰知道呢。

　　坐進Boxster Spyder車內，合上軟頂，我第一感覺是：車頂剛剛好遮住該遮住的地方。操作這個折疊軟頂有些費勁，合上和收回軟頂都要花兩三分鐘，這與數以秒記的電動折疊車頂有著天壤之別。但是一想到因此省下的車重，我變不再牢騷了。其實可以從手動折疊軟頂這一點讀出保時捷Boxster Spyder的初衷：除了下雨外，還是敞篷開車吧。